作為參加五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的汽車人，吳迎秋認(rèn)為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)接受的互聯(lián)網(wǎng)思維還不夠，曾經(jīng)自成一體的發(fā)展思路還沒有徹底解放。他呼吁更多的汽車企業(yè)參與到互聯(lián)網(wǎng)大會中，用虛擬世界的開放思維去理解現(xiàn)實社會對未來移動出行的需求，僅從這一點，傳統(tǒng)汽車行業(yè)要向互聯(lián)網(wǎng)好好學(xué)習(xí)。在吳迎秋就看來，汽車企業(yè)，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的思維未來可能就沒有生存的空間，不互聯(lián)網(wǎng)，無汽車。

11月7日至9日，作為全世界規(guī)模最大，層次最高的互聯(lián)網(wǎng)大會，第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會正式召開。本屆互聯(lián)網(wǎng)大會以“創(chuàng)造互信共治的數(shù)字世界——攜手共建網(wǎng)絡(luò)空間命運共同體”為主題，重點探討人工智能、5G、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)字絲路等熱點領(lǐng)域發(fā)展。

作為連續(xù)參加五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的汽車人，寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋見證了汽車與互聯(lián)網(wǎng)大會5年來不斷發(fā)生的變化：從第一屆互聯(lián)網(wǎng)大會與汽車企業(yè)的割裂，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一邊倒的準(zhǔn)備顛覆汽車產(chǎn)業(yè)到5年后汽車與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)坐到一起，開啟這一屆大會的第一場互聯(lián)網(wǎng)與實體產(chǎn)業(yè)的融合探討。

5年的時間，傳統(tǒng)汽車與互聯(lián)網(wǎng)有了多次碰撞。但在吳迎秋看來，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)接受的互聯(lián)網(wǎng)思維還不夠，曾經(jīng)自成一體的發(fā)展思路還沒有徹底解放。他呼吁更多的汽車企業(yè)參與到互聯(lián)網(wǎng)大會中，用虛擬世界的開放思維去理解現(xiàn)實社會對未來移動出行的需求，僅從這一點，傳統(tǒng)汽車行業(yè)要向互聯(lián)網(wǎng)好好學(xué)習(xí)。

吳聲汽車：作為連續(xù)參加五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的汽車人，本屆大會最大的不同在哪？

吳迎秋：最大的不同是這一屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會上終于看到了汽車企業(yè)的身影。在過去的幾屆特別是第一屆和第二屆中，互聯(lián)網(wǎng)大會上還少有汽車企業(yè)出現(xiàn)，所有的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者都來了，而且都在談汽車，都在對汽車行業(yè)“批判”，似乎大有用互聯(lián)網(wǎng)思維推翻傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的氣勢。

在本屆互聯(lián)網(wǎng)大會上一汽紅旗作為第一場夜話論壇的主角，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一起探討汽車與IT的結(jié)合，這說明曾經(jīng)最代表傳統(tǒng)汽車的一汽集團思想徹底解放了，真正開門造車，和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打成一片，這是互聯(lián)網(wǎng)大會與汽車第一次有了深度交集，汽車與互聯(lián)網(wǎng)大會真正擦出了火花。

吳聲汽車：在第一場以汽車為核心的夜話交流中，紅旗作為汽車行業(yè)代表都表達了什么觀點？

吳迎秋：對于本屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會，紅旗很重視，說明一汽紅旗確確實實希望做到互聯(lián)網(wǎng)思維開放的特性。在交流會上，一汽集團董事長徐留平表示，在全新品牌戰(zhàn)略下，紅旗已經(jīng)開始在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行等領(lǐng)域進行布局，并有了實質(zhì)性的進展。其中，“紅旗小鎮(zhèn)”將推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和汽車“智造”、移動出行等實體經(jīng)濟的深度融合。

此外，紅旗的不一樣還體現(xiàn)在對未來出行新模式的創(chuàng)新布局，紅旗在人機交互應(yīng)用、大數(shù)據(jù)運用、無人駕駛技術(shù)以及AI技術(shù)應(yīng)用方面開始著手，規(guī)劃紅旗未來成為移動出行用戶的第三生活空間，為用戶提供美好出行，帶來更優(yōu)質(zhì)的解決方案。這對于紅旗來說，意味著汽車與互聯(lián)網(wǎng)思維融合的落地。

吳聲汽車：如何看待汽車和互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在的關(guān)系？

吳迎秋：這些年汽車和互聯(lián)網(wǎng)之間的關(guān)系已經(jīng)成為一個很敏感的話題。而且，大家對于敏感關(guān)系背后有著不一致的看法。我認(rèn)為過去的傳統(tǒng)汽車行業(yè)是封閉的，自成一體的，這是由汽車行業(yè)過去歷史特殊時期決定的。現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)時代下，我們似乎看到了汽車行業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變，但是被動接招的時候更多。

過去大家都在談“互聯(lián)網(wǎng)＋汽車”，誰加持誰的問題爭論了很久�，F(xiàn)在來看互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合時期到了，最近幾年出現(xiàn)的一大批新造車企業(yè)就是希望用互聯(lián)網(wǎng)思維打破傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的自成一體。未來，汽車與互聯(lián)網(wǎng)是交融的關(guān)系。

吳聲汽車：世界互聯(lián)網(wǎng)大會為汽車行業(yè)帶來什么新的啟發(fā)？

吳迎秋：作為連續(xù)參加了五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會的汽車人，每次參加都有全新的感覺，很多時候與互聯(lián)網(wǎng)大咖們的交流，都有腦洞大開的感受。我相信，汽車企業(yè)能夠介入到互聯(lián)網(wǎng)大會中來，肯定能夠體會到像我一樣的感受。

但是前些年，汽車企業(yè)幾乎沒有出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)大會上。這說明汽車行業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)社會的基本特點認(rèn)識還不夠�；ヂ�(lián)網(wǎng)擁有開放性的特征，它是一個區(qū)別現(xiàn)實世界的虛擬網(wǎng)絡(luò)世界，虛擬必須是全新的東西，某種程度上它一定要拋棄傳統(tǒng)。

所以，過去看到傳統(tǒng)汽車在被動的做年輕化、做跨界交流甚至機械的配備智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。但是我認(rèn)為這些不是真正的互聯(lián)網(wǎng)造車，汽車企業(yè)應(yīng)該大膽的用虛擬思維來創(chuàng)造現(xiàn)實社會希望滿足的出行工具。怎么打開禁錮？就需要通過參加像互聯(lián)網(wǎng)大會這樣的活動來真正感受互聯(lián)網(wǎng)思維。傳統(tǒng)車企更應(yīng)該重視互聯(lián)網(wǎng)大會，重視交流機會，才能夠讓汽車企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)進行全新的認(rèn)識。這對于汽車企業(yè)來說至關(guān)重要。

吳聲汽車：用互聯(lián)網(wǎng)思維造車，汽車的屬性會變嗎？

吳迎秋：汽車插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，應(yīng)該從兩方面理解。第一，汽車本身還是會有四個輪子一個發(fā)動機這種基本的交通工具屬性。但是從另一方面，在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時代，人們對汽車企業(yè)關(guān)注點發(fā)生了根本性變化，我認(rèn)為再用傳統(tǒng)的四個輪子一個發(fā)動機來認(rèn)識汽車，就是落伍的認(rèn)識。

這也是近幾年汽車行業(yè)中新造車企業(yè)層出不窮的原因之一。因為新的企業(yè)看到了互聯(lián)網(wǎng)時代下世界已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的世界，未來是互聯(lián)網(wǎng)時代為基本特征的網(wǎng)絡(luò)世界，更多的體現(xiàn)在數(shù)字化。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的物理屬性跟不上這種變化，汽車屬性一定會發(fā)生根本性的變化。

吳聲汽車：如何評價目前出現(xiàn)的這一批新造車企業(yè)？

吳迎秋：所謂的新造車車企一定要體現(xiàn)“新”，新主要體現(xiàn)在兩方面：一是新能源；二是智能化。如果新汽車做不到“新”，那還是傳統(tǒng)汽車，這種模式發(fā)展的企業(yè)一點機會都沒有。我們一定要看到，新汽車當(dāng)中一些企業(yè)確確實實很互聯(lián)網(wǎng)。無論是對互聯(lián)網(wǎng)概念的認(rèn)識還是在產(chǎn)品配置上的技術(shù)特征和技術(shù)運用都有體現(xiàn)。

最近看到新造車企業(yè)“趨冷”現(xiàn)象，這背后一個核心原因是一些新汽車并不新，或者說它并沒有體現(xiàn)出互聯(lián)網(wǎng)的基本特征；另外傳統(tǒng)車企的可靠性、一致性在新勢力車企上體現(xiàn)不夠。

吳聲汽車：未來傳統(tǒng)汽車的機會在哪，應(yīng)該做些什么？

吳迎秋：傳統(tǒng)車企一旦意識到互聯(lián)網(wǎng)這種思維，未來它們發(fā)展速度是我們想象不到的。當(dāng)然，如果從現(xiàn)在不開始重視的話，未來有可能真正出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車的時候傳統(tǒng)車企將更加被動。站在這個角度，一汽集團董事長徐留平這一次看的很準(zhǔn)，這也提醒更多傳統(tǒng)車企都要像紅旗一樣來接受互聯(lián)網(wǎng)思維。

所以，汽車行業(yè)應(yīng)該重視互聯(lián)網(wǎng)大會，多聽多學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的思想，了解未來互聯(lián)網(wǎng)世界是什么，才能更好理解互聯(lián)網(wǎng)世界里的汽車是什么。對于傳統(tǒng)汽車，最重要的是虛心的學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)思維，然后做到跨界融合。

傳統(tǒng)汽車對互聯(lián)網(wǎng)的了解還遠遠不夠，需要有個學(xué)習(xí)的過程，也是這五年來我每年都參加大會的重要原因。