低谷就像是一面照妖鏡，當(dāng)深處深淵時(shí)，有誰在逗留，又有誰現(xiàn)形�；蛟S在經(jīng)歷了低谷之后的江淮，也許已經(jīng)看清了自己的未來。

容不得掩飾，2018年的前三季度，身處合肥的汽車皖軍——江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）并沒有交出一份漂亮的答卷，甚至在剛剛公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也并不令人滿意。

的確，根據(jù)江淮汽車發(fā)布2018年三季度報(bào)告顯示，今年前三季度公司營業(yè)總收入363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較去年同期的2.19億元跌幅達(dá)78.13%。

就此次顯示的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，江淮汽車曾在10月19日的前三季度業(yè)績預(yù)減公告中有所提出，原因?yàn)檎�車銷量較上年同期下降5.53%，同時(shí)受新能源政策和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的影響，主營業(yè)務(wù)收入較上年同期下降3.3%左右，主營業(yè)務(wù)成本較上年同期下降1.4%左右。

此外，由于匯率波動(dòng)和融資成本上升，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加約7183萬元；因應(yīng)收賬款、存貨、專用模具等因素計(jì)提的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備較上年同期增加約15740萬元。

財(cái)報(bào)以及產(chǎn)銷量所呈現(xiàn)的數(shù)字并不好看，但是在江淮汽車乘用車營銷分公司副總經(jīng)理王虎看來，2018年無疑是江淮汽車從上至下全面調(diào)整的一年。

“宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、新能源汽車補(bǔ)貼退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇以及SUV市場(chǎng)的下滑，是影響今年業(yè)績的主要原因，但是在面對(duì)今年市場(chǎng)以及經(jīng)濟(jì)的雙重壓力下，江淮汽車已經(jīng)著手做出了多方面的調(diào)整。”

雖然江淮汽車的調(diào)整已在路上，但是時(shí)間并不等人。據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日公布的國內(nèi)乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月份汽車零售同比下降已達(dá)23%，這是今年連續(xù)第四個(gè)月負(fù)增長，未來兩個(gè)月或?qū)⒀永m(xù)跌勢(shì)，也就是說，國內(nèi)汽車銷售今年同比負(fù)增長將成為事實(shí)。

寒冬將至，或許不再是危言聳聽，那么江淮汽車為這個(gè)冬天做好了準(zhǔn)備嗎？

破釜沉舟

和多數(shù)自主品牌一樣，江淮汽車在發(fā)展瓶頸期選擇了商轉(zhuǎn)乘的道路，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的改變，乘用車市場(chǎng)的攀升讓部分品牌已搶先分食了市場(chǎng)紅利，而江淮汽車轉(zhuǎn)型步伐也逐步跟進(jìn)。

商轉(zhuǎn)乘的道路確讓江淮汽車在近幾年來得到了快速發(fā)展，憑借著低價(jià)SUV獲得了一定市場(chǎng)份額，由此銷量增長也讓江淮汽車一舉躋身自主品牌前五之列。不過由于SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈等因素，江淮汽車的系列“明星”車型出現(xiàn)了一定的下滑。

王虎坦言，“目前在SUV上的確遇到了一些困難，但是從今年開始，江淮汽車除了對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品進(jìn)行了調(diào)整以外，還將繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，預(yù)計(jì)明年將是江淮汽車的產(chǎn)品大年。”據(jù)悉，在今年廣州車展期間，江淮緊湊型SUV瑞風(fēng)S4將亮相，隨著瑞風(fēng)S4的到來，江淮將有望完善SUV產(chǎn)品矩陣。

除此之外，作為江淮汽車SUV產(chǎn)品中最為重要的旗艦產(chǎn)品，瑞風(fēng)S7也在今年5月20日推出了四款配備更強(qiáng)調(diào)安全性和舒適性配置的“超級(jí)版”車型，售價(jià)區(qū)間為10.98~12.98萬元。

首先在外觀上，超級(jí)版前臉的巨大進(jìn)氣格柵棱角分明極具辨識(shí)度，其車身尺寸為4790/1900/1760mm，配合2750mm的軸距，提供超級(jí)寬敞的乘用空間。另外，瑞風(fēng)S7超級(jí)版后備箱容積可達(dá)1358L，值得一提的是，瑞風(fēng)S7超級(jí)版將天窗再次拓展，比同級(jí)競(jìng)品多出0.2平方米的采光面積。

但這些都只是錦上添花，黑科技傍身，“超級(jí)”安全才是瑞風(fēng)S7超級(jí)版的精髓所在，這就包括了江淮汽車在瑞風(fēng)S7超級(jí)版的“足”下大做的文章。

在今年5月10日中國品牌日上，江淮乘用車發(fā)布“安+”汽車安全技術(shù)品牌，倡導(dǎo)汽車安全技術(shù)在行業(yè)的普及，特別是縱觀市面上大多數(shù)車型都很難應(yīng)對(duì)爆胎這一隨機(jī)性極強(qiáng)的突發(fā)事故。

為了解決這個(gè)困擾行業(yè)已久的安全問題，瑞風(fēng)S7超級(jí)版應(yīng)用“安＋”最新一代汽車安全系統(tǒng)，率先實(shí)現(xiàn)了TESS爆胎應(yīng)急安全系統(tǒng)，在時(shí)速不超過100km/h的情況下，能一定程度上讓瞬間失壓的輪胎繼續(xù)貼合輪圈，做到即使爆胎車輛也不失控。

此外，瑞風(fēng)S7超級(jí)版還搭載了由江淮自主研發(fā)的AEB自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)、LDWS車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、全功能車身電子穩(wěn)定控制集成系統(tǒng)等十四項(xiàng)車身穩(wěn)定輔助功能。同時(shí)采用了國際主流的籠式車身安全結(jié)構(gòu)，且車身高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)74%，高于行業(yè)55%的平均水平。

“瑞風(fēng)S7超級(jí)版無論是在性價(jià)比還是實(shí)用性方面都得到的極大的提升，預(yù)計(jì)銷量將重返3000~5000輛�！蓖趸⒃诮邮鼙究�記者采訪時(shí)表示。

不過SUV市場(chǎng)紅利逐漸消退，整個(gè)內(nèi)部重新洗牌已成共識(shí)，特別是從今年7月開始，國內(nèi)SUV市場(chǎng)出現(xiàn)“三連跌”，整個(gè)三季度SUV累計(jì)銷量下滑7.98%，甚至略高于三季度乘用車整體7.96%的跌幅。

江淮汽車除了繼續(xù)在SUV市場(chǎng)投入，接下來依舊也會(huì)在轎車產(chǎn)品方面有所動(dòng)作。王虎表示，“目前江淮汽車雖然在不斷完善SUV的產(chǎn)品矩陣，但沒有放棄轎車，比如A60這款產(chǎn)品就是我們轎車的重心�！�

對(duì)于江淮汽車而言，現(xiàn)有的瑞風(fēng)S2/S3/S7以及未來的S4等幾款產(chǎn)品并不足夠支撐起整個(gè)江淮乘用車市場(chǎng)的回暖，未來如何布局產(chǎn)品線將是考驗(yàn)江淮汽車的重中之重。

一個(gè)都不能少

2018年10月下旬，多家汽車企業(yè)紛紛陷入了“停產(chǎn)”危機(jī)，而在合肥市使信路669號(hào)的江淮汽車乘用車一工廠整裝車間內(nèi)，“淮軍們”正在為即將上市的江淮大眾首款純電動(dòng)車型思皓E20X與S3以及S7等車型做最后的下線準(zhǔn)備。

但王虎也開誠布公的談到，“目前我們的銷量肯定對(duì)產(chǎn)能方面有一定的影響，生產(chǎn)節(jié)奏也相應(yīng)的有所調(diào)整，不過隨著之后的新產(chǎn)品推出，將有望有所緩解�！�

對(duì)于接下來江淮汽車與大眾汽車的合作，或?qū)⒊蔀榻�淮汽車未來最大的亮點(diǎn)之一。“合資無疑是互惠共贏的合作。當(dāng)然，在一定基礎(chǔ)上也是因?yàn)榻�淮汽車具備在新能源技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。”

據(jù)悉，江淮汽車作為我國較早開啟新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的自主品牌。今年三季度，江淮純電動(dòng)乘用車銷量達(dá)到17,735輛，同比增長119.11%。截止到2018年9月底，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售9.8萬輛，即將邁入十萬輛大關(guān)。

不過目前較為依賴新能源補(bǔ)貼在很大程度上影響了江淮汽車的業(yè)績表現(xiàn)，未來在新能源財(cái)政補(bǔ)貼完全退坡后，如果解決這一問題將是江淮汽車“止血”的關(guān)鍵。

除此之外，江淮新能源也在產(chǎn)品力也在不斷提升。去年10月，江淮汽車發(fā)布新能源領(lǐng)域最新自主研發(fā)成果——電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，即最新一代智能溫控＋技術(shù)。該技術(shù)可以將新能源電池包的溫度控制在10~35℃之間，即使在零下30℃的超低溫環(huán)境下，也可正常充電，而這項(xiàng)技術(shù)有效保障電池的安全，充分提高車輛的續(xù)航里程和電池使用壽命。

目前，江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)，其中在高比能電池包熱失控安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破，具有一定的產(chǎn)品正向開發(fā)能力。

在提高自身研發(fā)能力提升的同時(shí)，江淮汽車也加強(qiáng)與各方的合作，圍繞新能源“三大電、六小電”關(guān)鍵技術(shù)，加大產(chǎn)業(yè)鏈布局。與蔚來汽車以及大眾汽車簽署合資合同，就聯(lián)合開發(fā)中國新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)域達(dá)成長期戰(zhàn)略合作。按照規(guī)劃，到2025年，江淮新能源汽車總產(chǎn)銷量將占江淮汽車總產(chǎn)銷量的30%以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

目前在國內(nèi)市場(chǎng)面臨著較大的挑戰(zhàn)，但是江淮汽車依舊堅(jiān)持“走出路”的路線。今年1~9月，江淮汽車出口65,647輛，同比增長31.6%。其中三季度出口量達(dá)到25,004輛，同比增長82.36%。

“在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)得益于江淮汽車在戰(zhàn)略新興市場(chǎng)的布局和差異化的市場(chǎng)策略。另外，布局新興戰(zhàn)略市場(chǎng)是今年江淮汽車在出口市場(chǎng)的新動(dòng)作。作為中國品牌，江淮汽車正在沿著‘一帶一路’，不斷深耕東歐、非洲、拉美以及中東等國際市場(chǎng)，加速布局�！苯�淮汽車規(guī)劃。

而在江淮汽車的強(qiáng)項(xiàng)——商用車市場(chǎng)中，前三季度產(chǎn)銷分別為314.1萬輛和323.1萬輛，同比分別增長5.2%和6.3%。但快速發(fā)展的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加劇，尤其是在輕型貨車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。第三季度，江淮輕型貨車共銷售40,224輛，同比僅增長6.93%。除此之外，第三季度江淮輕型客車和多功能商用車產(chǎn)銷分別為798輛以及1,572輛。

“集團(tuán)方面沒有給設(shè)下銷量硬指標(biāo)，但是我們也非常警醒，并積極與經(jīng)銷商進(jìn)行溝通，接下來還將面對(duì)更大的挑戰(zhàn)，我們要做的依舊是縮小和合資品牌之間的差距，提高產(chǎn)品質(zhì)量以及加快品牌建設(shè)的推進(jìn)。”王虎坦言。

低谷就像是一面照妖鏡，當(dāng)深處深淵時(shí)，有誰在逗留，又有誰現(xiàn)形�；蛟S在經(jīng)歷了低谷之后的江淮，也許已經(jīng)看清了自己的未來。

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