馭勢(shì)科技放棄了自己造無人駕駛汽車的計(jì)劃，整體“砍掉”了原型車方案，轉(zhuǎn)而為主機(jī)廠提供無人駕駛技術(shù)和體驗(yàn)服務(wù)，這應(yīng)該是中國“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域率先公開宣布收縮并轉(zhuǎn)型的案例。

無獨(dú)有偶，傳出了中國“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域第一個(gè)獨(dú)角獸——Momenta同樣進(jìn)行收縮的消息，具體就是根據(jù)2019年的預(yù)算，砍掉60％的項(xiàng)目，并要求全部研發(fā)人員遷往蘇州。消息人士則確認(rèn)，是會(huì)調(diào)整，并把蘇州作為重點(diǎn)辦公基地。

更有“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的相關(guān)公司，估值已經(jīng)從叫價(jià)10億，到現(xiàn)在3億左右，但是仍然融資無望，公司現(xiàn)金流接近枯竭，如果沒有新錢進(jìn)來的話，相信離倒閉不遠(yuǎn)了。資本也有買漲不買跌的愛好，所以，就真的很難了。

砍項(xiàng)目瘦身、轉(zhuǎn)型、下調(diào)估值募資過冬——就是中國“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司的現(xiàn)狀。

作為過去兩年融了大錢的“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域初創(chuàng)公司，為何要相繼進(jìn)行收縮和轉(zhuǎn)型，原因主要包括兩個(gè)：一個(gè)是資金層面的問題，另一個(gè)是商業(yè)化進(jìn)展。總的來說，就是造血能力差，需要節(jié)流，以應(yīng)對(duì)寒冬，誰還能在寒冬起舞，誰就有可能成為贏家。

1、燒錢大戰(zhàn)

根據(jù)了解，目前“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域初創(chuàng)公司的幾家頭部企業(yè)，其月燒錢在700萬－800萬美元的級(jí)別。為何這么費(fèi)錢呢？1、“人”實(shí)在太貴了；2、研發(fā)成本居高不下；3、多地辦公成本高企。

做所謂的“自動(dòng)駕駛”，需要的是大資金的投入。蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook口中的“自動(dòng)駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母”，不是大資金根本玩不動(dòng)，原因在于這項(xiàng)技術(shù)涉及的技術(shù)門類實(shí)在是有點(diǎn)多。

光是環(huán)境感知就涉及到攝像頭、毫米波、激光雷達(dá)等多傳感器的融合，此外，還有定位、決策和控制等，每一個(gè)領(lǐng)域，都需要投入資源，因?yàn)槭忻嫔细�本沒有成熟的方案可以采用，一切都是無人區(qū)的摸索。

同時(shí)，由于Waymo、通用10億美金收購Cruise、福特10億美金收購Argo等消息的刺激，中國“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司如雨后春筍般興起，同時(shí)，科技公司包括BATH等相繼入局。

越來越多的玩家，直接引發(fā)了搶人大戰(zhàn)，搶人的前提就是砸得起錢，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的工程師，月薪數(shù)萬是不在話下，能做到領(lǐng)軍人物的，年薪數(shù)百萬也不少見，這還僅僅是短期的現(xiàn)金支出，背后尚不值錢的期權(quán)也不能少。

至于研發(fā)成本，需要購買各類傳感器、芯片、測(cè)試設(shè)備等等，現(xiàn)在“自動(dòng)駕駛”公司最喜歡使用的測(cè)試車輛——林肯MKZ，30萬左右一臺(tái)，還不含改裝費(fèi)，有的初創(chuàng)公司還需要找外界改裝，這倒是可以理解，自己做性價(jià)比不高，市面上也有成熟的方案。

多地辦公，這是“自動(dòng)駕駛初創(chuàng)”公司的標(biāo)配，好像不多地辦公就不是一家有潛力的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，北上廣深多設(shè)幾個(gè)辦公室，再到二線城市設(shè)置工廠，高大上的企業(yè)再到硅谷去設(shè)置辦公室。

多地辦公意味著各地基本上就是一個(gè)獨(dú)立的公司，需要配套公司所需要的財(cái)務(wù)、行政、管理人員等等，一方面造成費(fèi)用的居高不下，另一方面也為公司發(fā)展埋下隱患，甚至有獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)后面找時(shí)間專門寫一篇。

燒錢沒有問題，問題在于無造血能力。這場(chǎng)燒錢大戰(zhàn)，在資本還愿意輸血的情況下，是玩得轉(zhuǎn)的，但是，資本不是做慈善的，資本是尋求回報(bào)的，看不到回報(bào)的情況下，資本就不會(huì)繼續(xù)輸血。

2、商業(yè)化無望

“自動(dòng)駕駛”的故事在于其商業(yè)化前景可以取代人，提高效率并降低成本，還提供與智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的數(shù)字化、娛樂化變現(xiàn)方向等，商業(yè)模式理論上是無懈可擊，前提是技術(shù)水平能做到。

掀起這一波自動(dòng)駕駛熱潮的是美國，其中Waymo是其中的佼佼者，雖然Waymo在12月初推出了全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛叫車服務(wù)Waymo One，但仍然是小范圍的測(cè)試，并沒有大規(guī)模的商業(yè)化。

Waymo是有著接近10年的技術(shù)積累，仍然還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，中國那些成立兩三年的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，就別指望能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化了，很多公司尚處于demo、路測(cè)階段，并且還面臨著大量的問題。

“自動(dòng)駕駛”技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用于乘用車、商用車上，基本上是不可能的事件，首先是技術(shù)上的不允許，其次是法律上的不允許，即便是美股，自動(dòng)駕駛立法面臨流產(chǎn)的可能性太大了。

至于能否在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，這個(gè)也是遙遙無期，現(xiàn)在“自動(dòng)駕駛”在細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化，包括了港口、礦山、機(jī)場(chǎng)等封閉園區(qū)，也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，技術(shù)水平也做不到。

江湖傳聞，曾經(jīng)有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，在給一線基金做demo演示的時(shí)候，使用的是遙控方案，遙控方案，遙控方案，重要的事情說三遍，最終竟然還拿到了錢。因?yàn)榫烤故沁b控還是自動(dòng)駕駛，根本看不出來！

商業(yè)化無望，意味著一直燒錢的項(xiàng)目，在賬面資金逐漸枯竭的情況下，自然就是要被砍掉了。所謂的開源節(jié)流，無法開源就先節(jié)流，維持基本運(yùn)作活下去再說。但是，光是節(jié)流也是沒有辦法的。

怎么辦？唯有退而求其次，做更低級(jí)別的應(yīng)用，和抱緊可以買單的用戶，那就是都沖著主機(jī)廠去了，希冀做主機(jī)廠的供應(yīng)商。

3、抱主機(jī)廠大腿

目前，市面上能為新技術(shù)買單的甲方真的不多，主機(jī)廠是其中最大的一個(gè)買家，事情到這里就好玩了，所有所有的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，都涌向和主機(jī)廠合作，能不能進(jìn)前裝無所謂，先做個(gè)項(xiàng)目賺錢養(yǎng)家也是可以的。

主機(jī)廠要買單的“自動(dòng)駕駛”，L4級(jí)別是不可能的了，L2和L3的自然就是主流了，其中L2的方案成熟的最多，L3的代客泊車也漸漸成為熱詞。

所以，我們就看到很有趣的事情發(fā)展了，有號(hào)稱打造自動(dòng)駕駛大腦的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，現(xiàn)在也在做L2和L3，甚至以L2，也就是adas作為重點(diǎn)方向，為什么呢？因?yàn)橐�賺錢啊！

主機(jī)廠雖然可以買單，但是，主機(jī)廠的單子出了名的周期長，這也不能怪主機(jī)廠，因?yàn)檐囆偷闹芷跀[在那，急不來，所以，轉(zhuǎn)型抱主機(jī)廠大腿的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，可以先接項(xiàng)目，賺點(diǎn)錢，維持基本運(yùn)作，再等待發(fā)展的時(shí)機(jī)了。

實(shí)際上，隨著中國汽車市場(chǎng)下滑，主機(jī)廠也進(jìn)入了極其慘烈的淘汰階段，怎么選擇合作伙伴，這也是鍛煉初創(chuàng)公司眼光的了，抱錯(cuò)大腿的話，不好意思，隨之煙消云散。

2019年會(huì)很難熬，“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司會(huì)倒下一大波，幸存下來，有可能會(huì)成為行業(yè)龍頭，所以，現(xiàn)在開始，開源節(jié)流，儲(chǔ)糧過冬。