說到無人駕駛汽車，很多人的內心充滿抗拒！一方面，無人駕駛技術還不夠成熟成為很多人的擔憂；另一方面，無人駕駛汽車的到來，將導致一部分的人失業(yè)。但是，無論如何，無人駕駛已成趨勢，并且，隨著互聯網經濟的崛起，物流行業(yè)的需求不斷擴大，無人駕駛貨車、卡車將會最先來到我們眼前。

（圖片來源于Einride官網）

無人駕駛卡車憑什么成為智能駕駛領域的試金石？

當前科技的發(fā)展，汽車已經成為人們生產生活中不可或缺的交通工具，伴隨著物流運輸行業(yè)的需求增大，降低物流成本亟待解決。

研究表明，當自動駕駛技術投入到長途的貨運領域的話，可以節(jié)省成本達到28%左右，運輸過程產生的一些邊際成本，包括管理人員的成本，相對來說也會降得更低。

此外，伴隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，隨之而來的交通事故等問題也不容忽視。中國官方統(tǒng)計數字報告，每年因道路交通死亡的人數超過10萬，道路傷害達50萬起；每5分鐘約有一人死亡，每1分鐘都會有一人因為交通事故而傷殘。并且，在汽車總量高速增長，車禍幾率可能進一步攀升。

在2019年電動汽車百人會的物流車峰會上，研究無人駕駛卡車的G7創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官翟學魂認為，人類發(fā)明了卡車，卻因為卡車的運營過程除了需要司機，還需要客服、安全員在中間協(xié)調和監(jiān)督，中間花費大量的人力成本。大概每4臺車需要1個人管，所以2000臺卡車大概有500人在管。所以，如果用車聯網管理系統(tǒng)管理車隊，考慮如何用機器學習，用感知物聯網的技術、數據、算法去改變整個體系，那么將會大大降低物流運營企業(yè)的人工成本；此外，用算法模仿人類的安全員，24小時盯防2萬臺車，也將大大降低人類司機的事故率。

圖森未來合伙人兼產品副總裁吳楠先生也表示，無人駕駛物流車必將成為行業(yè)趨勢，并且，基于卡車行業(yè)的痛點，無人駕駛卡車將最先實現落地！

（圖片來源于奔馳汽車官網）

自動駕駛卡車實現整體智慧物流

目前，無人駕駛已經成為未來科技發(fā)展的核心產業(yè)！而在無人駕駛汽車領域，各大科技企業(yè)、主機廠、物流企業(yè)早已開始研發(fā)設計無人駕駛卡車。

2017年，沃爾沃跟瑞典一家廢品回收公司RENOVA合作，開發(fā)了一款自動駕駛垃圾車，該車的攝像頭和傳感器探測覆蓋車身360度，無論是前行還是倒車都能躲避障礙物，碰到突發(fā)事件也能立刻停車；

2017年10月，梅賽德斯奔馳的無人駕駛卡車也已經開始上路測試。在很早前，奔馳就推出的重型卡車Actros上集成了“高速公路巡航”技術，這項技術包括雷達、攝像頭以及各種傳感器，利用這項技術能使普通的Actros重型卡車變?yōu)橐惠v無人駕駛的卡車；

特斯拉早在2016年就宣布有意進入自動駕駛卡車領域，旗下首款純電動半掛式卡車版Semi車型于2017年正式發(fā)布。并且，此款新車的最大亮點不僅僅是純電動，還搭載Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)……

由于國外的道路測試比國內開放，所以已上路測試的無人駕駛卡車大多來自于國外主機廠。不過，中國也開始注重無人駕駛卡車、物流車的發(fā)展。目前，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試，預計2020年將在國內完成商業(yè)化試運營部署；蘇寧全球首個40噸物流無人重卡（解放J7智能卡車）——“行龍一號”，不僅能自動規(guī)劃路線行駛，還能輕松躲避障礙物，面對道路中突然出現的行人，它也能事先預警并從容停車……

（圖片來源于蘇寧物流官網）

編輯點評：

當下，不管是國內還是國外，無人駕駛卡車暫時沒有大規(guī)模投入實際使用，大都還是無人駕駛概念卡車的發(fā)布，國外部分無人駕駛卡車在港口、物流園等特定場所的使用以及無人駕駛車輛的路測。目前，我國由于受技術瓶頸和道路測試設施仍不夠完善，環(huán)境仍不夠開放，無人駕駛卡車、貨運物流車仍面臨著許多問題，不過，這些問題將會隨著更多技術廠商的研發(fā)投入迎刃而解，自動駕駛卡車也有望早日實現商業(yè)化落地，助力智慧物流行業(yè)實現新的突破！