雷克薩斯是豐田旗下的豪華車型，在中國消費者中有非常不錯的口碑，記得90年代初引入中國市場還叫做“凌志”，在我印象中和藍鳥（當時）一樣，是豪華和行政車型的代表。 今天要介紹的這款車型是雷克薩斯ES系列中的300h尊享版，這是一款油電混合型新能源車，因為涉及到時下較火的新能源電動車，我在這里給大家解釋下，新能源電動車目前市面上大概分為三種，第一種是純電動車，其引擎只有電動機； 第二種是插電型，可外接充電樁，其引擎是發(fā)動機＋電動機；第三種就是ES300h這樣的油電混合，無外接插頭，不可充電，車里也有發(fā)動機跟電動機，但多了一個叫動力回收裝置，當車輛剎車或者滑行時，這個裝置就會啟動把部分多余的動能轉(zhuǎn)換成電能儲存起來供電動機使用，在起步或者低速行駛時，電動機就會代替汽油機工作，做大最大限度的省油節(jié)能； 當你想提速超車時，電動機就會給予正在做功的發(fā)動機以支持，雙擎保證動力充足，讓你快人一步；類似的可以參考同為豐田旗下的雷凌雙擎。

再來看看這款車型的其他參數(shù)，首先，搭載了一部2．5L（自然吸氣） 178馬力，最大131KW的發(fā)動機，在它旁邊是一部88KW， 202扭矩的電動機；整體車身尺寸是 長4975mmX寬1866mmX 高1447mm，軸距是2870mm， 和同級別的奔馳和奧迪A6比起來稍微短了一點．言歸正傳，下面我們來看看這臺車前艙線束布置的情況。

首先，打開引擎蓋看到如下的圖片，整個前艙布置較為工整，第一眼看過去，和我之前解析過的其他車型不同的是，它有兩個保險絲盒，一左一右（下圖）， 估計按照通常規(guī)則右邊是配給發(fā)動機，左邊配給電動機。

作為油電混合動力車，當然最吸引人的是引擎了，先來看看發(fā)動機附近位置的情況。

一塊面板覆蓋其上，上面寫著”LEXUS HyBRID DRIVE ”雷克薩斯混合動力驅(qū)動字樣，下面隱約可見線束插頭和機油棒；發(fā)動機周邊使用了塑料支架來固定和限位，最大限度保證了附近線束的安全和整潔，這種設(shè)計我在之前解析卡羅拉的文章中有提到，看來日系車特別是豐田較多使用。

下圖中紅色箭頭表明塑料支架中線束的走向，黃圈中白色卡位是依附其上對線束限位。

下圖是卡羅拉和速騰的對比，卡羅拉使用了分向塑膠支架，雖然發(fā)動機周圍一大塊線束，但是顯得整潔有序不凌亂，層次分明；反觀速騰，黃圈中線束擁擠糾纏，略顯凌亂。

再來看看它的搭鐵設(shè)計，ES300h 搭鐵線接在車身上基本都使用的是較粗電線（某些帶波紋管保護）加壓接端子用金屬螺母固定，比較牢固，電線也預留了長度有擺動的空間。

在這一點上，吉利帝豪學也使用這種工藝（之前文章講過），同時類比下德系車，大眾通常喜歡使用的是力矩保護，把搭鐵線匯總到這種塑料力矩保護中一起打螺絲固定

其實在打開引擎蓋的那一刻有一點就引起了我的關(guān)注，由于功能需要，從發(fā)動機艙有線束是延伸到了引擎蓋里面，一般的車沒這功能，用不著線束走位，例如之前圖解過的雪佛蘭科沃茲和吉利帝豪；稍微好一點的車就有這個需求，比如大眾的速騰，下面我們看看速騰和雷克薩斯的對比。

ES300h的線束是從下往上走，依附左側(cè)引擎蓋往上順利進入其中； 速騰是使用了一個密封膠堵，在引擎蓋上開了一個孔，用膠堵過孔布線；這個對比無關(guān)優(yōu)劣，設(shè)計理念不一樣。

最后再來看看ES300h的電動機線束，先來看正面，可以看到仍然使用了塑料支架＋卡位的設(shè)計，把橙色高壓線纜用波紋套管＋絕緣膠布保護包裹住，在支架的導引下完成走位。

然后看看其后方的布線，專用橙色塑料保護＋波紋套管清楚的顯示著和其他線束的不同相關(guān)部件也有”危險”的標識；

小結(jié)：總體來說雷克薩斯不愧是日系豪車的代表，結(jié)合駕乘體驗和車內(nèi)布局，其制造工藝相當精良，從可以看到的線束上來說沒有明顯的露線過度彎折等小問題，希望即將國產(chǎn)化的雷克薩斯在降低價格的同時也要始終如一的保證品質(zhì)。