文 ｜ 劉丹丹

來(lái)自吳聲汽車報(bào)道

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的2018注定是非常不平靜的一年。這一年里，中美貿(mào)易摩擦不斷，關(guān)稅變化牽動(dòng)了無(wú)數(shù)美國(guó)車企的心臟。在國(guó)內(nèi)車市銷量首現(xiàn)28年負(fù)增長(zhǎng)的大背景下，新能源汽車則呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。與此同時(shí)，銷量、庫(kù)存伴隨著電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、新勢(shì)力交付等一并成了車企的年度關(guān)鍵詞。

中美貿(mào)易摩擦不斷

對(duì)于進(jìn)口汽車尤其是美產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，2018年無(wú)疑是一波三折的一年。

2018年5月22號(hào)，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布自2018年7月1日起，進(jìn)口車關(guān)稅從25％降至15％。這降低的10％的進(jìn)口車關(guān)稅對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可是真金白銀，然而就在一眾進(jìn)口車企摩拳擦掌準(zhǔn)備借著關(guān)稅降低這一契機(jī)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)提高銷量時(shí)，中美貿(mào)易摩擦開(kāi)始，中國(guó)宣布對(duì)美生產(chǎn)汽車關(guān)稅加收25％，漲至40％。在新關(guān)稅政策出來(lái)后，大部分美國(guó)品牌著手上調(diào)了旗下進(jìn)口車價(jià)格，只有林肯等少數(shù)品牌選擇自己承擔(dān)關(guān)稅。

12月初兩方展開(kāi)會(huì)談，中美達(dá)成了貿(mào)易戰(zhàn)的緩和共識(shí)，貿(mào)易戰(zhàn)自2019年1月1日起暫停，中國(guó)對(duì)美國(guó)進(jìn)口車關(guān)稅從原來(lái)的40％降至與其他國(guó)家相同的15％。值得注意的是，“休戰(zhàn)”日期僅至2019年3月31日，至于4月份之后如何，一切還未可知。

車市銷量首現(xiàn)28年負(fù)增長(zhǎng)

2018年自7月份開(kāi)始，車市銷量就開(kāi)始呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)，哪怕是“金九銀十”都未曾給車市寒冷的冬天帶來(lái)一絲暖意。

據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年11月，全國(guó)汽車銷量254．78萬(wàn)輛，同下降13．86％，環(huán)比增長(zhǎng)7．05％，同比跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。其中乘用車銷量217．35萬(wàn)輛，同比下降16．06％。2018年1－11月，全國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2542萬(wàn)輛，同比下滑1．65％；預(yù)計(jì)全年銷量或在2800萬(wàn)輛左右，同比下滑3％。

可以看到的是，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越強(qiáng)烈，在市場(chǎng)規(guī)模不變的情況下，由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為“存量競(jìng)爭(zhēng)”已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

庫(kù)存預(yù)警指數(shù)居高不下

自今年8月開(kāi)始，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響國(guó)內(nèi)車市出現(xiàn)下行現(xiàn)象，由此所產(chǎn)生的連環(huán)效應(yīng)令很多經(jīng)銷商“愁眉不展”。十二月伊始，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了最新的汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)，數(shù)據(jù)顯示，11月份汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為75．1％，環(huán)比上升8．2個(gè)百分點(diǎn)，同比上升25．32個(gè)百分點(diǎn)，根據(jù)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，此次庫(kù)存指數(shù)75．1％是近年來(lái)最高的一次。

造車新勢(shì)力的“交付元年”

雖然今年傳統(tǒng)燃油車深陷泥淖，銷量不振，但新能源汽車卻“一枝獨(dú)秀”。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成17．3萬(wàn)輛和16．9萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)36．9％和37．6％。這其中，除傳統(tǒng)車企的新能源車作出貢獻(xiàn)外，造車新勢(shì)力也提供了不少的銷量。

2018年，部分造車新勢(shì)力正式進(jìn)入量產(chǎn)交付環(huán)節(jié)，如蔚來(lái)汽車、威馬汽車、小鵬汽車、前途汽車、新特汽車等，已經(jīng)開(kāi)始從小范圍交付到?jīng)_刺首年交付1萬(wàn)輛的目標(biāo)。而以奔馳、寶馬、奧迪為首的豪華品牌也開(kāi)始加速推進(jìn)電氣化進(jìn)程，首款純電動(dòng)車型均已面世�？梢灶A(yù)料的是，2019年一場(chǎng)新能源“大戰(zhàn)”即將開(kāi)始。

2019年車市挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

對(duì)于整個(gè)車市來(lái)說(shuō)，2018年可謂是站在風(fēng)口浪尖的一年，連續(xù)半年的銷量下滑直接影響到了外界對(duì)2019車市的信心。對(duì)此，吳聲汽車記者特意就2019車市問(wèn)題采訪了全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)。

崔東樹(shù)表示：“2018年車市整體表現(xiàn)不好，至于明年車市銷量會(huì)不會(huì)還是這樣，我們很難去作出直觀判斷，但是市場(chǎng)具有一定的自我修復(fù)能力。盡管2019年車市將面臨巨大的壓力，但同時(shí)也暗藏著不小的機(jī)遇。就目前來(lái)看，經(jīng)濟(jì)仍處在下行的過(guò)程當(dāng)中，由于貿(mào)易戰(zhàn)的不確定因素導(dǎo)致消費(fèi)者未來(lái)的消費(fèi)心態(tài)跟消費(fèi)能力都受到影響，尤其是過(guò)去幾年樓市高漲導(dǎo)致的居民債務(wù)過(guò)重使得現(xiàn)在居民購(gòu)買力嚴(yán)重低迷。在2019年，購(gòu)買力的恢復(fù)是一個(gè)巨大的話題，所以2019年面臨巨大的壓力，但是由于國(guó)家又不希望經(jīng)濟(jì)下滑太過(guò)嚴(yán)重，所以肯定會(huì)有一些政策性的支持出現(xiàn)，比如采取一定的措施，去推動(dòng)車市的發(fā)展。這樣來(lái)看的話，我認(rèn)為2019年并不是一個(gè)特別悲觀的狀態(tài)�！�

此外，崔東樹(shù)還表示：“在2019年，整個(gè)汽車行業(yè)還是應(yīng)該堅(jiān)定市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展的信心，相信未來(lái)車市會(huì)有一個(gè)極強(qiáng)的發(fā)展空間，各企業(yè)應(yīng)該抓住市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，堅(jiān)定信心去做可持續(xù)發(fā)展的工作。”

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