當(dāng)年李書(shū)福豪放撂下200萬(wàn)輛目標(biāo)的豪言壯語(yǔ)，如今，吉利汽車(chē)離當(dāng)年提出的目標(biāo)越來(lái)越近之時(shí)，吉利的決策層卻一致作出“不以達(dá)成目標(biāo)為目的”的決定，并決定主動(dòng)放棄了年初158萬(wàn)輛目標(biāo)。

1月7日，吉利汽車(chē)再爆喜訊，以總銷(xiāo)量150．08萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，逆勢(shì)增長(zhǎng)20％，并連續(xù)兩年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

但是，在高增長(zhǎng)之時(shí)，有三個(gè)數(shù)據(jù)卻耐人尋味。

一、吉利汽車(chē)12月總銷(xiāo)量為93333部，同比減少約39％。二、2019年，吉利汽車(chē)的目標(biāo)是151萬(wàn)輛。第三、也是最關(guān)鍵的，吉利汽車(chē)2018年并未完成年初預(yù)定的158萬(wàn)輛目標(biāo)，所以，即便以冠軍收?qǐng)�，但我們看到的�?shù)據(jù)是：吉利2018年的銷(xiāo)量完成率僅為95％。

“如果從目標(biāo)上看，我們確實(shí)沒(méi)有完成�！奔�利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰坦言，不過(guò)，他透露：“實(shí)際上，吉利是在最后的關(guān)頭主動(dòng)放棄了年初的目標(biāo)�！�

目標(biāo)與最終實(shí)現(xiàn)的銷(xiāo)量之間相差8萬(wàn)輛，如果吉利想強(qiáng)求，對(duì)于一家體量已經(jīng)超過(guò)150萬(wàn)輛擁有近千家4S店的車(chē)企，無(wú)非是每家增加幾十輛庫(kù)存，即可輕松完成，但是，吉利的決策層卻在最后的關(guān)頭放棄。

“一哥”的責(zé)任與使命

近年來(lái)的快速發(fā)展造就了吉利。合資企業(yè)不算，吉利是自主品牌汽車(chē)企業(yè)中當(dāng)仁不讓的“一哥”。

作為自主品牌中體量最大的車(chē)企，吉利的任何行為將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的后果。也就是說(shuō)，作為行業(yè)的標(biāo)桿，吉利此時(shí)除了考慮自身的利益，行業(yè)利益已經(jīng)不得不成為其考量其自身戰(zhàn)略的重要因素。

從最初的低質(zhì)低價(jià)到如今直接與合資車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌近年來(lái)伴隨著品牌升級(jí)、產(chǎn)品向上，一路走來(lái)非常不易，而消費(fèi)者也逐漸擺脫了對(duì)自主品牌的偏見(jiàn)。

如今的自主品牌不再純粹以低價(jià)取勝，甚至以吉利為代表的自主品牌車(chē)企，無(wú)論是市場(chǎng)價(jià)格的穩(wěn)定性還是保值率也同樣不遜于合資企業(yè)。

不過(guò)，如果一味追求目標(biāo)，不顧市場(chǎng)行情一味壓庫(kù)，那么，對(duì)市場(chǎng)而言意味著什么呢？

可以想象，經(jīng)銷(xiāo)商為了回籠資金，只能降價(jià)，吉利自己價(jià)格亂了不說(shuō)，行業(yè)老大的一舉一動(dòng)，必然會(huì)引發(fā)自主品牌行業(yè)降價(jià)潮，市場(chǎng)完全有可能“一夜回到解放前”，自主品牌重新進(jìn)入到低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)相互殘殺的階段。

顯然，這是吉利不愿意看到的，更是整個(gè)自主品牌汽車(chē)行業(yè)不愿意看到的，對(duì)誰(shuí)都沒(méi)有好處。

降低速度“韜光養(yǎng)晦”

“從去年下半年起，我們特別注重終端零售渠道的健康，控制庫(kù)存，與年初目標(biāo)戰(zhàn)略性松綁，要求經(jīng)銷(xiāo)商按照實(shí)際需求來(lái)進(jìn)貨，保證渠道的健康和價(jià)格的穩(wěn)定。”林杰透露，吉利汽車(chē)決策層也達(dá)成了一致意見(jiàn)，寧愿完不成年初目標(biāo)也要保證渠道健康。

去年下半年，吉利汽車(chē)調(diào)整吉利內(nèi)部思路：吉利現(xiàn)階段不再將高增長(zhǎng)速度作為主要目標(biāo)，并多次在內(nèi)部開(kāi)會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“不追求高速度增長(zhǎng)，從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)�！�

吉利的渠道就在進(jìn)行優(yōu)化管理。

雖然吉利仍在高速增長(zhǎng)，但突破百萬(wàn)輛以后，吉利更加需要都可是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，而這需要整個(gè)體系的健康發(fā)展。

以渠道為例，林杰認(rèn)為：“渠道和汽車(chē)廠家是唇齒相依，如果渠道不健康，企業(yè)同樣就不健康。”

實(shí)際上，每家汽車(chē)公司都會(huì)在年初制定目標(biāo)，而大部分的汽車(chē)企業(yè)目標(biāo)都是一年更比一年高。

到了下一年，無(wú)論是企業(yè)還是媒體，都喜歡總結(jié)自己取得了業(yè)績(jī)，目標(biāo)完成情況，如果下降或者沒(méi)有完成任務(wù)，無(wú)論是輿論還是來(lái)自企業(yè)內(nèi)部，管理層不得不面對(duì)來(lái)自各方的壓力。

但是，愉觀車(chē)市認(rèn)為：目標(biāo)固然重要，也是對(duì)企業(yè)和管理層的考核，但汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量受到多方因素的影響，除了企業(yè)發(fā)展的慣性，還有市場(chǎng)的行情。

比如，今年車(chē)市一片涼涼，在此情形之下，如果一味盯著目標(biāo)而忽視了健康發(fā)展，對(duì)于未來(lái)有害無(wú)利。

跑馬拉松笑到最后才是真的贏

我們看到過(guò)全球最大車(chē)企通用汽車(chē)一度破產(chǎn)、我們看到過(guò)國(guó)內(nèi)自主品曾經(jīng)的“一哥”奇瑞汽車(chē)如何從神壇跌落。

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力養(yǎng)成是一場(chǎng)馬拉松，不到最后，誰(shuí)也不能說(shuō)贏。而能跑到最后的，不一定是在某個(gè)階段跑的最快的，一定是那個(gè)最會(huì)控制呼吸和節(jié)奏的，最有技巧和耐力的。

記得林杰曾說(shuō)過(guò)一句話： “風(fēng)平浪靜時(shí)，大家比誰(shuí)跑得快，而在遭遇市場(chǎng)的暴風(fēng)雨的時(shí)候，首先要穩(wěn)定發(fā)展才是最后成功的真諦�！�

而能在企業(yè)告訴發(fā)展的時(shí)候主動(dòng)調(diào)整目標(biāo)，在愉觀車(chē)市看來(lái)，不僅需要智慧更需要勇氣。

而愉觀點(diǎn)車(chē)市了解到，在放緩目標(biāo)的同時(shí)，吉利內(nèi)部一系列的針對(duì)下一輪發(fā)展的計(jì)劃已經(jīng)在布局中。

就在日前，吉利通過(guò)組織架構(gòu)調(diào)整，將新能源事業(yè)部單列，正式成立吉利新能源銷(xiāo)售有限公司，看上去一個(gè)并不大的舉動(dòng)，但卻蘊(yùn)藏了吉利一個(gè)全新的戰(zhàn)略。愉觀車(chē)市了解到，此舉是針對(duì)未來(lái)新勢(shì)力造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)作出的應(yīng)對(duì)，具體戰(zhàn)略將于之后公布。

此外，吉利也正在優(yōu)化渠道和調(diào)整產(chǎn)品節(jié)奏，并正在全力以赴進(jìn)行品牌建設(shè)。

如果說(shuō)前幾年高速增長(zhǎng)的同時(shí)，掩蓋了吉利自身發(fā)展中存在的問(wèn)題，這一次，吉利要通過(guò)放緩節(jié)奏的調(diào)整，找出問(wèn)題，改善問(wèn)題，休養(yǎng)生息、韜光養(yǎng)晦，為下一階段做好準(zhǔn)備的時(shí)候。