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百度發(fā)布2018財報:Q4凈利僅3億美元 Apollo風險在加劇?

2019-02-23 10:27
車智
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北京時間2月22日,百度發(fā)布了2018年Q4財報,以及全年未經(jīng)審計財報。根據(jù)Q1-Q4的各季度財報,以及全年財報,得出下面一系列數(shù)據(jù)(單位:人民幣,標注除外):

1、2018年營收1023億,增長28%,運營利潤155億,同比下滑1%,運營利潤率15%,低于去年同期的20%;

2、2018年Q4營收272億,同比增長22%,凈利潤21億(3.03億美元),同比下滑50%;

3、2018年Q1-Q4的凈利潤分別為:46億(7.28億美元)、64億(9.67億美元)、44億(6.45億美元)、21億(3.03億美元);

2017年4月19日,陸奇在上海車展上宣布了百度Apollo計劃,在2017年7月份,陸奇在百度AI開發(fā)者大會上,宣布Apollo 1.0開放平臺正式上線。2017年并不是百度Apollo推出的完整財年,2018年才是百度Apollo推出的完整財年。

01

Apollo后的完整百度財年

從Apollo正式宣布后的這個完整財年的財報,我們可以看到幾個有意思的數(shù)據(jù):

1、2018年百度運營利潤下滑,但幅度不大,同比下滑1%,但是,這是在營收增長28%下錄得的利潤下滑;

2、運營利潤率下滑,從2017年的20%,下滑到2018年的15%;

3、Q4營收同比增長22%的情況下,凈利潤下滑50%,凈利潤僅為3.03億美元。

迄今為止,百度并未正式公布任何關(guān)于Apollo的營收數(shù)據(jù)、人員數(shù)據(jù)和盈虧情況,不過,百度現(xiàn)階段也不應(yīng)該寄希望于Apollo能夠提供像樣的營收數(shù)據(jù)和盈利數(shù)據(jù),就全球來看,自動駕駛行業(yè)尚處于大規(guī)模投入階段。

對于類似Apollo的投入,以及造成的財務(wù)表現(xiàn)不佳的情況,百度CFO余正鈞表示:“百度業(yè)務(wù)正在由移動互聯(lián)網(wǎng)向智能家居、智能交通、云和自動駕駛多元化拓展,并將堅定持續(xù)地投資。我們希望看到這些投資結(jié)出碩果,并在未來幾年持續(xù)推動百度的收入增長!

有現(xiàn)金奶牛之后,為了拓展業(yè)務(wù)邊界,尋求新的增長點,而進行新業(yè)務(wù)的嘗試,這是大公司的一貫做法。對于百度來說,現(xiàn)金奶牛無疑就是以搜索業(yè)務(wù)為核心的“Baidu Core,即搜索業(yè)務(wù)與交易業(yè)務(wù)的組合”,總營收為783億人民幣,同比增長22%。

這些年來,百度為了開拓搜索業(yè)務(wù)以外的新業(yè)務(wù),也是進行了多次的嘗試,記憶尤深的是2015年,李彥宏豪言壯語的說為O2O豪砸200億元,卻因為大規(guī)模的補貼影響到了主業(yè),甚至把百度拖入了最艱難的時候,陸奇入職的時候百度市值只有610億美元,但搜索業(yè)務(wù)一直為百度提供源源不斷的現(xiàn)金流。

問題在于,百度在Apollo上,還能有耐心持續(xù)投入多久?從2017年4月正式宣布推出Apollo開放平臺,到2019年1月的CES 2019期間推出Apollo企業(yè)版,掐頭去尾在短短20個月內(nèi)要將開放平臺進行商業(yè)化,原因或許能從百度的財報找到答案。

02

學(xué)習對象谷歌與Waymo

百度被認為是中國的谷歌,當時李彥宏創(chuàng)立百度也是主攻搜索業(yè)務(wù),在需要融資時候,拿著BP去見投資人,投資人看著這個年輕人,問“如何與谷歌競爭”,在投資人“怎么打得過谷歌的質(zhì)疑”下轉(zhuǎn)身離開,哪個機構(gòu)就不講了,雖然“錯過”了百度,但也都是投資大佬級的存在了。

至于百度搜索為何能起來,這里就不過多去談背后的原因。百度除了學(xué)習谷歌做搜索,Apollo也有是學(xué)習Waymo的意思,相同的是都瞄準汽車智能化的機會,重金投入自動駕駛領(lǐng)域,不同的是的是Waymo從不對外公布技術(shù),更不用說開源了,Apollo則打著開放平臺的旗號。

但是,谷歌從事自動駕駛領(lǐng)域的時間早太多了,Waymo的前身可以追溯到2009年,谷歌X實驗室的無人車項目,迄今剛好10周年有余,而百度從事無人車應(yīng)該是2015年前后王勁豪言壯語的宣布自動駕駛要“三年商用、五年量產(chǎn)”開始進入大眾視線。

在百度開始自動駕駛業(yè)務(wù)沒多久,在2016年底,谷歌進行了架構(gòu)調(diào)整,成立了母公司Alphabet,并且將谷歌業(yè)務(wù)進行剝離重組,Waymo正是在這個時候進行獨立,獨立后的Waymo,經(jīng)過兩三年的發(fā)展,摩根士丹利予以的估值是1750億美元,Jefferies予以的估值甚至是2500億美元。

雖然估值和市值不能并論,并且Waymo的估值也沒有外部投資者予以定價,最近定價的投資可能是大眾CEO Herbert Diess提議120億歐(約137億美元)收購Waymo 10%的股份,但交易最終沒有成行。毫無疑問,一旦Waymo開放融資,投資者會蜂擁而至,中東的石油美元、孫正義的千億美元愿景基金以及中國的資本都不會錯過機會。

坊間一直傳聞百度Apollo要進行拆分,但是,百度從來都是堅決否認。拆分與否,在百度內(nèi)部可能也是分歧嚴重。拆與不拆,對百度來說,是兩難的。拆了,百度的想象空間有限,不拆,留不住人才之余還要巨大投入,風險正在加劇。

03

自動駕駛太燒錢加劇風險

雖然百度從未公布過Apollo的財務(wù)數(shù)據(jù),只能進行橫向?qū)Ρ,對比國外與百度同屬自動駕駛一線團隊的財務(wù)情況。

迄今為止,真正完整公布財務(wù)情況的自動駕駛一線團隊的是GM Cruise,GM在公布2018財報的時候,甚至把并購三年以來Cruise的虧損情況一并公布:2016-2018,分別虧損1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元,總虧損15.12億美元。

在財報分析師電話會上,GM CEO Marry Barra特別提到的是,在2018年Q4,Cruise投入了2億美元,也就是說,Cruise的投入在加大,變得更為燒錢了。此前,車智君曾撰文分析,2019年自動駕駛的軍備競賽,進入了年燒錢10億美元的級別。

百度也從來未公布過Apollo的數(shù)據(jù),所以只能引用非官方的數(shù)據(jù)顯示,人員方面,Apollo包含外包人員(也就是美國的合同工,類似臨時性質(zhì))約1900人,其中L4事業(yè)部400多人,總?cè)藬?shù)超過了Waymo950人、Cruise、Uber ATG約1000-1200人的規(guī)模。

盈虧數(shù)據(jù)方面,2018年虧損13億,2019年預(yù)計虧損20億,但不確定單位是美元還是人民幣,橫向?qū)Ρ让绹囊痪團隊,單位極有可能是美元,從2018年財年百度凈利率下滑五個點,對應(yīng)1023億人民幣的營收規(guī)模,就是大約50億人民幣,而Apollo應(yīng)該是百度目前最大的單一投入項目。

不過,上述的人員規(guī)模和虧損情況,都沒有得到百度官方的證實,僅供參考。相比外界的盲人摸象,有著更詳細的Apollo完成財年的2018年財報數(shù)據(jù),或許會讓百度重新考慮這個問題——是否拆分Apollo。

對于百度或者對于Apollo而言,拆分或許是更好的選擇。對于百度而言,拆分后就是預(yù)防仍需要大投入的Apollo風險不蔓延到主業(yè),對于Apollo而言,拆分后能夠引入外部投資,并且能夠更從容的做相應(yīng)的期權(quán)激勵,留住人才,尤其是大牛。

提一個往事,在2015年底還是2016年初,也是百度最艱難的時候,百度召開了一個投資人會議,目的是向投資人介紹百度的項目,希望得到外部的資金支持,當時車智君以投資人的身份參會,作為行業(yè)新人去得比較早,現(xiàn)場人很少,看到李彥宏在彩排試麥,現(xiàn)場燈光還沒完全亮起來,略顯憔悴的李彥宏,在并不明亮的會場,顯得是那么的孤獨和落寞。

所以,真的不妨繼續(xù)學(xué)習Waymo。拆分后的Waymo,發(fā)展速度可謂驚人,估值更是水漲船高,超過1000億美元估值融資對于Waymo來說,應(yīng)該不是問題,而百度的市值,最新收盤價市值在598.9億美元,比陸奇入職時的610億美元還要低。

再不拆分Apollo,百度可能會重新陷入到當年O2O的泥潭。自動駕駛的戰(zhàn)線之漫長,投入資金之多,即便是當年O2O大戰(zhàn)也不能與之相比,真正的商業(yè)化至少在2020年后,要想營收平衡或者盈利要到2025年。

在2019年,如果百度拆分Apollo,也不要覺得奇怪,方式可能是保留車聯(lián)網(wǎng),與同屬于AIG的地圖進行合并,Apollo除了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)外,拆分出去與被投企業(yè)進行合并沖科創(chuàng)板,我們也不要覺得意外。

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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