美國網約車平臺Lyft將在當地時間周五，在納斯達克上市，股票代碼為“LYFT”，成為全球網約車平臺上市第一股，開啟了歷時十年來全球網約車大戰(zhàn)幸存者的上市之旅，全球最大的網約車平臺Uber，計劃在4月份于美國紐交所上市。

在過去的十年間，代表著汽車共享化、自動化和網聯化方向的網約車（共享出行），以及自動駕駛領域（自動駕駛領頭羊Waymo的前身可追溯到2009年），吸引了全球無數的創(chuàng)業(yè)者和投資人，成為了一級市場最為活躍的兩大領域，隨著網約車大局確定，自動駕駛成為新的資本寵兒。

隨著Lyft的上市，這些市場的幸存者，或者是成功者，也開啟了資本到二級市場套現的浪潮。自動駕駛投資興起及投資熱潮要比網約車晚一些，但是也有自動駕駛初創(chuàng)公司喊出了要IPO的口號，圖森未來CFO呂程于3月28日，在香港公開向投資者傳遞了這個消息。

1、相愛相殺的Lyft和Uber

美國的Uber和Lyft，從2018年開始就為成為全球首個上市的網約車平臺，展開了激烈的爭奪，最終是體量更小、業(yè)務更專注的Lyft先拔頭籌，在2019年3月1日向美國證券交易委員會遞交了IPO招股書，按計劃，Uber將在4月份進行同樣的動作。

Lyft作為第一個上市的網約車平臺，雖然成立以來虧損了30億美元，并且在去年一年就虧損了超過9億美元，但是，受到招股書中的厲害消息包括了營收增長和市場份額，其中2018年營收22億美元，是2017年收入的兩倍，虧損的9．11億美元僅比2019年增加32％。

作為只在美國市場服務的Lyft，其市場份額為39％，僅次于Uber月60％的市場份額，成為美國第二大網約車平臺，市場份額在過去兩年內上漲了17個百分點。受到這些利好消息的影響，Lyft受到了投資人的追捧，形成了超額的認購。

由于超額認購，Lyft提高了每股定價，從此前的每股62－68美元，上調到每股70－72美元，并且最終定價在最高的72美元美股，可見作為網約車全球第一股受投資人的歡迎程度。

如無意外，作為Lyft競爭對手的Uber，將在4月份遞交IPO招股書，并且在4月份于紐交所上市，成為網約車第二股，相比更專注、市場更單一的Lyft，Uber的業(yè)務和市場范圍更為多元化，除了網約車服務，Uber還進軍了外賣市場，并且在出行領域進行了全方位的布局，包括并購自動駕駛公司、投資共享滑板公司等。

Uber市場范圍則遍布全球，在中國市場的是優(yōu)步，在2016年和滴滴進行了合并，Uber持有滴滴5．89％的股權，相當于17．7％的經濟權益。Uber在全球其他地方也有耕耘，最新是3月份以31億美元并購中東網約車平臺Careem。

相比上市前股權和債權累計融資51億美元，上市前估值151億美元，IPO市值240億美元的Lyft，Uber顯然就是一個龐然大物，Uber累計融資超過170億美元，上市前估值超過700億美元，IPO市場可能在1200億美元。

對于投資者而言，一個是更為專注的Lyft，一個是市場更國際化、業(yè)務更多元化、估值更高的Uber，會選擇哪家呢？值得一提的是，兩家除了在美國網約車領域進行競爭外，Uber和Lyft還在自動駕駛領域有所動作。

Lyft最初選擇是與Aptiv進行自動駕駛合作，并推出了RoboTaxi服務，此外，也在招募技術人才進行獨立研發(fā)，目前Lyft自動駕駛團隊已經擁有數百人的規(guī)模。Uber則更為激進，在6．8億美元并購自動駕駛初創(chuàng)公司Otta后，大力拓展其自動駕駛團隊Uber ATG部門，目前擁有超過1000名員工。

但是2018年3月份的全球首起被廣泛報道的自動駕駛致命案件，予以了Uber自動駕駛業(yè)務巨大的打擊。關于Uber ATG，最新的消息是，Uber現有的股東軟銀愿景基金和豐田，計劃投資10億美元將其獨立出來，剝離還需要燒錢的自動駕駛業(yè)務，這也方便Uber沖擊更高的IPO估值。

2、要沖刺IPO的圖森未來

網約車和自動駕駛，看似兩個不相干的業(yè)務，實際上，作為破壞時創(chuàng)新的自動駕駛，在商業(yè)化方向之一的RoboTaxi，卻是可以顛覆現在網約車格局的技術突破。這也是目前Uber、Lyft、滴滴、Ola等網約車平臺，都在投資自動駕駛的原因。Waymo在2018年12月，推出了RoboTaxi服務Waymo One予以了網約車平臺巨大的壓力。

網約車平臺，與志在RoboTaxi服務的自動駕駛公司，未來必有一戰(zhàn)。值得一提的是，作為已知的全球首個喊出IPO口號的自動駕駛公司，圖森未來專注的是大型卡車自動駕駛系統(tǒng)自主研發(fā)，成立于2015年的圖森未來，有著什么樣的資本讓圖森未來CFO呂程，在3月28日的香港Credit Suisse的tech conference向參會投資人傳遞IPO的信息呢？

首先從技術和業(yè)務角度進行分析，在自動駕駛技術路線上，圖森堅持的是計算機視覺為主的技術路線。在2018年9月，圖森未來聯合創(chuàng)始人兼CTO侯曉迪和產品副總裁Chuck Price在接受采訪時表示，圖森未來的自動駕駛卡車在高速行駛時能識別并追蹤1000米范圍內的車輛。

在3月份的英偉達GTC 2019期間，圖森未來對外發(fā)布了其最新的無人駕駛攝像頭感知系統(tǒng)，并計劃在今年Q2進行量產，Q3應用于圖森未來正在進行商業(yè)化運輸服務的無人駕駛卡車上。

按照圖森未來的規(guī)劃，在2019年Q1，將新開通由北美亞利桑那州到得克薩斯州的全新運輸路線。目前，圖森未來在美國的無人駕駛卡車日均完成3－5次貨物運輸，服務于13家貨主，并計劃在今年6月份，將無人駕駛車隊規(guī)模擴充到50臺。

從融資角度看，在2019年2月，圖森未來宣布獲得D輪9500萬美元的融資，而在2017年11月，圖森未來完成5500萬美元的C輪融資，同時，D輪融資尚未完全close。在融資輪次上，圖森未來可能是融資輪次最多的自動駕駛初創(chuàng)公司了，這個時候把IPO提上日程也無可厚非，但不知道是否會遇到與蔚來汽車同樣的情況。

要上市，尤其是在美國上市，虧損不重要，重要的是讓投資人看到業(yè)務高速增長，Lyft虧損情況比當年上市的Facebook等還要高，但同樣沒有影響其被投資者追捧，因為其業(yè)務增長速度驚人！

在業(yè)務層面，圖森未來在北美的業(yè)務，按照圖森未來的官方說法是進展順利的，但并不知道詳細的業(yè)務情況，圖森未來在國內的業(yè)務進展就不太如意，自動駕駛商業(yè)化的細分領域，在國內就更注重于商務能力。這也給所有要走細分領域商業(yè)化的自動駕駛參與者提個醒，技術能力是技術，商務能力是勝負手。

圖森未來進行IPO，這應該是2019年1月入職的CFO呂程（Cheng Lu）的重任，根據領英上的信息，呂程在入職圖森未來之前，是KCA Capital的Partner和COO，畢業(yè)于Harvard Business School，應該具備幫助圖森未來IPO的能力和資源。

在迎來Lyft成為全球首個上市的網約車平臺的同時，我們一起期待一下圖森未來是否可以成為全球首個上市的自動駕駛公司，這應該也是目前為止，全球首個明確傳遞出要進行IPO信息的自動駕駛公司。