自動駕駛成為當(dāng)前汽車行業(yè)的熱點，前有特斯拉等新能源企業(yè)的激進沖擊，后有大眾、戴姆勒、寶馬、福特等車企巨頭的合縱連橫，那么中國自主品牌的自動駕駛進行到哪一步了呢？目前自動駕駛的研發(fā)分為兩大陣營，一是以谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭為核心的聯(lián)盟，二是車企之家的合作開發(fā)，但無論是哪一種，依靠單個公司突破自動駕駛都是不太現(xiàn)實的事情，合作成為必然。

車企的路線一般采用循序漸進式，雖然L4級和L5級依然遙遠(yuǎn)，但L2級已經(jīng)量產(chǎn)，L3級正在到來，下面我們對吉利、長安、比亞迪三大品牌已經(jīng)發(fā)布的L2級自動駕駛進行盤點，來一窺自動駕駛對現(xiàn)階段汽車市場的影響。

吉利：智能駕駛?cè)�面覆蓋

吉利自從發(fā)布G-Pilot自動駕駛戰(zhàn)略之后，在自動駕駛車型的研發(fā)上加速推進。2018年5月，博瑞GE上市，售價13.68萬起，成為中國自主品牌首款量產(chǎn)的L2級車型。在國產(chǎn)B級車市場，率先點燃戰(zhàn)火。

隨后，吉利先后發(fā)布繽瑞、繽越組成“雙繽”組合，在A級車市場擴大戰(zhàn)線，在智能配置方面，同樣支持L2級自動駕駛。2019年3月，吉利旗下首款MPV嘉際上市，并且直接放出大招，成為國內(nèi)首款支持L2級別自動駕駛的MPV車型。

近期，吉利首款轎跑型SUV星越配置公布，同樣按照吉利"安全識別圈"理念打造，加入L2級別自動駕駛。

通過多款L2級車型的量產(chǎn)，吉利的智能化戰(zhàn)略初見成效，而吉利也在緊鑼密鼓地進行L3級車型的量產(chǎn)。在MWC2019期間，吉利與高通、高新興宣布，將聯(lián)合發(fā)布支持5G和C-V2X的量產(chǎn)車型計劃。

長安CS55：智能化SUV悍將

長安新CS55是北斗天樞智能化戰(zhàn)略的首款車型，長安新CS55配備了L2級別自動駕駛技術(shù)，在最火熱的SUV市場，率先進行智能駕駛的落地。

長安汽車在致力于自動駕駛領(lǐng)域的研究和開發(fā)的同時，與騰訊的合作也使得長安汽車成為互聯(lián)時代最懂社交的汽車。長安CS85成為騰訊“車載微信”首發(fā)車型，除了智能化的駕駛體驗，在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系中，長安已經(jīng)先行一步。

2019年1月，長安汽車在與投資者互動中表示，長安汽車L3級有限自動駕駛技術(shù)正在快速推進工程化開發(fā)，在深入系統(tǒng)工程、環(huán)境感知、中央決策、功能安全、人機交互、測試評價、控制執(zhí)行等7大領(lǐng)域研究，已掌握關(guān)鍵核心技術(shù)30項以上，開發(fā)中59項，實現(xiàn)了八大核心功能，目前已進入量產(chǎn)化開發(fā)階段。預(yù)計到2020年，實現(xiàn)L3級量產(chǎn)。

比亞迪秦Pro：新能源+智能駕駛兩者兼?zhèn)?/strong>

比亞迪秦pro是比亞迪與百度合作之后，結(jié)合了雙方優(yōu)勢的產(chǎn)品，不僅首先是全球首款搭載“比亞迪D++開放生態(tài)”的車型，也是百度Apollo的測試車輛，支持L2級自動駕駛。

互聯(lián)網(wǎng)和車企都在構(gòu)建自己的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)體系，而合作成為共贏的必然選擇，在百度Apollo2.5開放技術(shù)發(fā)布會上，比亞迪首次公開量產(chǎn)自動駕駛電動車的具體時間表，將在2020年量產(chǎn)L3級的自動駕駛汽車。

綜述，在各車企的計劃中，自動駕駛計劃依然是步步為營，L2級自動駕駛車型開始量產(chǎn)，消費者在體驗到智能駕駛超前魅力的同時，也會打消對于汽車智能化的猶豫。從三大車企的L3級自動駕駛車型量產(chǎn)的時間進程中，我們可以看出，2020年成為一個關(guān)鍵節(jié)點，而今年將是L2級車型遍地開花以及L3級車型開始嶄露頭角的一年。