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大眾的“逼宮”,試探出了中方的底線

上汽集團(tuán)此番的強(qiáng)硬態(tài)度,算是給伺機(jī)調(diào)整股比結(jié)構(gòu)的后來者提了個(gè)醒,尊重中方的底線很重要!

這次,許多人都以為謹(jǐn)慎的德國沃爾夫斯堡人腦子“犯了混”,但BC認(rèn)為,這其實(shí)是大眾的策略性“逼宮”,為的是試探中方伙伴在面對(duì)調(diào)整合資股比一事的態(tài)度和底線。

3月18日,上汽集團(tuán)就此前大眾集團(tuán)CEO迪斯關(guān)于“德國大眾計(jì)劃提高在華合資企業(yè)的持股比例”一事,給出了聲明,聲明中提到“上汽集團(tuán)未與大眾汽車集團(tuán)就‘調(diào)整股比’一事進(jìn)行過磋商,大眾汽車集團(tuán)也未正式向上汽集團(tuán)提出過討論股比的計(jì)劃”,聲明同時(shí)還表示,上汽集團(tuán)對(duì)于大眾“未經(jīng)事先交流”的表態(tài)“感到遺憾”。

聲明的措辭之間能夠看出,這次德國大眾一廂情愿的表態(tài),完全沒考慮到上汽集團(tuán)的顏面,后者選擇了硬碰硬地“懟”回去。

業(yè)內(nèi)人士都知道,自從2018年4月17日,國家發(fā)改委表示將從2018年起,逐步調(diào)整中外合資汽車企業(yè)的股份比例以及最多注冊(cè)兩家公司的限制,并通過5年過渡期全部取消限制,國內(nèi)持續(xù)了24年的“合資汽車公司外方占股不能超過50%”的保護(hù)政策,開始逐步退出歷史舞臺(tái)。

在這之后不久,華晨寶馬毫無例外地成為第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè),在去年10月11日,寶馬官方發(fā)布公告,德國寶馬計(jì)劃增加其在華晨寶馬中的股份比例,從50%提高到75%。這也成為合資企業(yè)調(diào)整股比的第一例。

華晨的就范,寶馬的受益,對(duì)于其他內(nèi)心早就蠢蠢欲動(dòng)的跨國企業(yè)來說,無疑是一針強(qiáng)心劑。消息人士向BC透露,其實(shí)除了大眾外,福特也有進(jìn)行股比調(diào)整的訴求。該人士還透露,此前大眾曾找過江淮商談增持股比,但被江淮斷然拒絕。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日,大眾汽車CEO迪斯在德國大眾總部財(cái)報(bào)年會(huì)上表態(tài):“目前正在與中國合資伙伴就合資股比調(diào)整進(jìn)行談判,將最快在2019年下半年、最晚于2020年上半年宣布在中國的發(fā)展之路以及合資股比的調(diào)整情況。”

盡管迪斯并未說出具體合資伙伴的名字,但這意味著上汽、一汽和江淮這三家中方伙伴一起躺槍。到目前為止,除了上汽集團(tuán)之外,一汽與江淮尚未對(duì)外發(fā)表任何聲明。

眾所周知,整個(gè)2018年全年,大眾汽車在華累計(jì)交付420萬輛汽車,在中國合資公司的營業(yè)利潤為46.27億歐元,占大眾汽車集團(tuán)全球營業(yè)利潤的35%。但這顯然還不足以讓大眾感到滿足,對(duì)于被合資公司分走了46億歐元,大眾首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特在財(cái)報(bào)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)甚至直截了當(dāng)說到:“如果46億歐元能出現(xiàn)在我們自己的經(jīng)營范圍當(dāng)然最好!

很顯然,從利潤最大化的角度考慮,大眾汽車最想調(diào)整股比的對(duì)象,應(yīng)該是目前銷量體量巨大的上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)。

其實(shí)放開股比限制,客觀地說,有利于改善和促進(jìn)整個(gè)中國汽車行業(yè)的公平競(jìng)爭(zhēng)格局,尤其能夠?yàn)閲衅髽I(yè)帶來更多的危機(jī)意識(shí),長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,對(duì)激發(fā)民族汽車工業(yè)的自主創(chuàng)業(yè)有好處。

但股比何時(shí)放開,比例如何調(diào)整,都是關(guān)系到合資雙方利益的既敏感又慎重的事,是需要擺在談判桌上討論之后的決定。正如上汽集團(tuán)聲明中所提到的,“外方股東是否會(huì)提出‘調(diào)整股比’,要看每家合資企業(yè)的具體情況,要視中方股東在合資企業(yè)的話語權(quán)和貢獻(xiàn)度而定!

對(duì)于大眾汽車集團(tuán)而言,能夠在中國市場(chǎng)擁有今天的局面,與上汽集團(tuán)多年來的貢獻(xiàn)度密不可分,大眾一步步打開中國市場(chǎng),起步之初一個(gè)重要的原因,在于依賴中方的支持進(jìn)入政府采購市場(chǎng)。多年前,時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)哈恩曾經(jīng)表示:在大眾看來,股比再高,沒有中方的支持,企業(yè)也無法生存。

但從政策層面來看,股比放開的大趨勢(shì)已定,對(duì)于這個(gè)漸進(jìn)的過程,上汽集團(tuán)也早有準(zhǔn)備。幾年前的采訪中,一位上汽高層也表示過,上汽早就在研究這個(gè)話題,認(rèn)為放開的腳步是擋不住的,關(guān)鍵在于自己有能力與外方去爭(zhēng)取。

這次大眾在未經(jīng)磋商的前提下輕率地對(duì)外表態(tài),無疑令上汽集團(tuán)有些措手不及。

從上汽集團(tuán)這次強(qiáng)硬的表態(tài)背后可以看出,對(duì)于外方的施壓,上汽集團(tuán)早已不是多年前任由跨國公司拿捏的“軟柿子”,背后的底氣,緣于上汽集團(tuán)已經(jīng)逐漸掌握了關(guān)鍵的核心技術(shù)。尤其是在汽車行業(yè)向“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化”的新四化轉(zhuǎn)變的過程中,上汽集團(tuán)這幾年加速布局,無論是“三電”核心技術(shù),還是網(wǎng)聯(lián)化和共享化方面,都處于相對(duì)領(lǐng)先的水平。

還有一個(gè)更為重要的,身處上海這樣一個(gè)國際化市場(chǎng),造就了上汽集團(tuán)先天的對(duì)消費(fèi)者的理解和市場(chǎng)洞察能力,這一點(diǎn),作為外方的大眾汽車集團(tuán),恐怕是永遠(yuǎn)也無法超越的。拋開政策限制的影響,合資股比數(shù)字的博弈,本質(zhì)上是中外雙方在合資企業(yè)中不可被替代的價(jià)值附加的度量。

上汽不是華晨,大眾亦不是寶馬。上汽集團(tuán)的一紙聲明,是中方對(duì)待合資股比調(diào)整,所必須堅(jiān)守的底線。問題的根本不在于能不能改變股比,而在于這不該是由一方說了算的問題。

BC認(rèn)為,上汽集團(tuán)此番的強(qiáng)硬態(tài)度,算是給伺機(jī)調(diào)整股比結(jié)構(gòu)的后來者提了個(gè)醒,尊重中方的底線很重要!

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