大陸集團(tuán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人林杰同博士

試想一下，如果僅僅搭載一款制動(dòng)系統(tǒng)就能降低燃油車(chē)輛油耗、提高純電動(dòng)車(chē)型制動(dòng)能量回收，還能幫助高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)更快實(shí)現(xiàn)汽車(chē)剎停，在不考慮產(chǎn)業(yè)化等問(wèn)題的前提下，其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

4月17日，上海車(chē)展期間大陸集團(tuán)重點(diǎn)介紹了新一代專(zhuān)為自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)研發(fā)的MK C1制動(dòng)系統(tǒng)以及其最新TV測(cè)試結(jié)果。

測(cè)試結(jié)果顯示，裝有MK C1的車(chē)輛在單個(gè)WLTP循環(huán)的減速階段，平均可以多回收160瓦時(shí)（Wh）的電能，比對(duì)標(biāo)系統(tǒng)高出約32％。在制動(dòng)期間，MK C1始終利用電動(dòng)機(jī)發(fā)電，從而回收更多的電能。制動(dòng)期間產(chǎn)生的額外電能，在智能混合動(dòng)力控制系統(tǒng)控制下，可以使汽車(chē)更長(zhǎng)時(shí)間處于省油駕駛模式，從而減少二氧化碳排放和燃料消耗。

（線控電液制動(dòng)系統(tǒng)MK C1能夠減少二氧化碳排放和燃料消耗，并且提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。）

大陸集團(tuán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人林杰同博士表示，“MK C1的功能涵蓋了傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中的真空助力器、主缸、EVP電子真空泵、真空泵支架以及傳統(tǒng)的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC。所有的這些零部件的功能都集成到MK C1中，整體重量也從原本9－10公斤降低為6公斤，實(shí)現(xiàn)近30％的輕量化水平”。

根據(jù)大陸集團(tuán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部規(guī)劃，2016年MK C1在法蘭克福工廠率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，主要面向歐洲市場(chǎng)；2019年將在美國(guó)北卡羅來(lái)納州的Morganton工廠量產(chǎn)，為美國(guó)市場(chǎng)供貨；2020年底將在上海為中國(guó)客戶生產(chǎn)MK C1，這也彰顯了大陸集團(tuán)在中國(guó)的本地化生產(chǎn)策略。

與不解耦的非線控混合制動(dòng)系統(tǒng)相比，安裝在中型標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)中的MK C1線控電液制動(dòng)系統(tǒng)可減少約5克／公里的二氧化碳排放量和約0．24升／百公里的油耗。這樣可以有效地幫助中國(guó)汽車(chē)制造商滿足企業(yè)平均燃料消耗量 （CAFC）的目標(biāo)值，實(shí)現(xiàn)到2020年乘用車(chē)新車(chē)的消耗量達(dá)到 5 升／百公里和2025年 4 升／百公里的目標(biāo)。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)，MK C1制動(dòng)系統(tǒng)同樣能起到降低能耗，增強(qiáng)系統(tǒng)效率的特點(diǎn)。按照電動(dòng)汽車(chē)18千瓦時(shí)／百公里的能耗來(lái)計(jì)算，MK C1制動(dòng)系統(tǒng)可以提高4％的效率。也就是說(shuō)，針對(duì)于500公里的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程，MK C1可以幫助增加差不多20公里的里程。這也意味著MK C1制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于雙積分政策要求，能夠起到可靠性和經(jīng)濟(jì)性的協(xié)同優(yōu)化升級(jí)作用。

與此同時(shí)，MK C1也能夠提供安全保障：相對(duì)于傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，MK C1可以在150毫秒內(nèi)使制動(dòng)器產(chǎn)生足夠高的壓力，配備高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車(chē)輛可以在沒(méi)有駕駛員干預(yù)的情況下，更快地從更高的車(chē)速中把汽車(chē)剎停�！爸苿�(dòng)建壓需要的時(shí)間縮短了，換句話說(shuō)，配備自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）功能的車(chē)輛可以有更充裕的時(shí)間檢測(cè)到障礙物并進(jìn)行確認(rèn)，隨后成功地啟動(dòng)AEB功能，”動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部的車(chē)輛系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人Jürgen Woywod說(shuō)道：“MK C1兼顧了高效率和高安全性。 因此，這種電液制動(dòng)系統(tǒng)完美地適用于汽車(chē)電氣化和自動(dòng)化的全球趨勢(shì)。”

（為高度自動(dòng)化駕駛而生的 MK C1結(jié)合了基于MK 100產(chǎn)品的液壓制動(dòng)系統(tǒng)HBE ，具有冗余降級(jí)備選功能。）

針對(duì)MK C1產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃、技術(shù)特點(diǎn)等話題，大陸集團(tuán)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)事業(yè)部在采訪環(huán)節(jié)作出回應(yīng)，以下為部分現(xiàn)場(chǎng)采訪實(shí)錄：

Q：這套制動(dòng)系統(tǒng)目前針對(duì)什么級(jí)別的車(chē)型？有沒(méi)有能夠搭載高性能甚至超高性能的產(chǎn)品？

林博士：MK C1非常明顯的優(yōu)勢(shì)是針對(duì)新能源車(chē)型，包括PHEV、EV以及HEV，至于具體是經(jīng)濟(jì)型車(chē)型還是超跑車(chē)型，MK C1都可以匹配支持。不僅如此，MK C1同時(shí)支持內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，阿爾法羅密歐在2016年就已經(jīng)開(kāi)始使用MK C1。

Q：MK C1制動(dòng)集成系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)車(chē)輛前輪制動(dòng)還是四輪制動(dòng)？

林博士：在L3以上自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，車(chē)輛制動(dòng)的時(shí)候，如果MK C1發(fā)揮作用會(huì)是四個(gè)輪子制動(dòng)，這是正常情況。如果在非常小概率的情況下，MK C1出現(xiàn)問(wèn)題，不能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)的話，就要依靠第二制動(dòng)系統(tǒng)，即輔助制動(dòng)系統(tǒng)，在主系統(tǒng)完全降級(jí)的情況下能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)前輪制動(dòng)。

Q：根據(jù)提到的備份制動(dòng)系統(tǒng)，如果MK C1失效以后，HBE做為備份制動(dòng)系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？

林博士：如果MK C1無(wú)法建壓，我們可以分兩種情況來(lái)看。在最極端情況下，如果只有HBE工作，那么HBE將直接控制兩個(gè)前輪的壓力，然后達(dá)到法規(guī)要求的減速度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)。如果MK C1中只是跟建壓能力相關(guān)的零件出現(xiàn)問(wèn)題，可以通過(guò)MK C1的ECU控制單元，通過(guò)控制閥來(lái)建立一個(gè)相應(yīng)的液壓通道，HBE電機(jī)里建立的壓力是可以控制到4個(gè)輪子。這叫做合作式的制動(dòng)模式。

Q：萬(wàn)一HBE壞掉了，會(huì)影響MK C1工作嗎？

林博士：制動(dòng)系統(tǒng)有主系統(tǒng)，也有輔系統(tǒng)。在輔系統(tǒng)先發(fā)生問(wèn)題的情況下，它會(huì)把健康狀況傳遞給MK C1主系統(tǒng)，主系統(tǒng)隨即采用相應(yīng)的降級(jí)機(jī)制。沒(méi)有了制動(dòng)系統(tǒng)的冗余，輔系統(tǒng)失效的信號(hào)會(huì)及時(shí)通知駕駛員或虛擬駕駛員，需要駕駛員采取相應(yīng)的措施，或者虛擬駕駛員主動(dòng)把車(chē)停下。

Q：MK C1通過(guò)集成來(lái)降低安裝復(fù)雜度，是不是意味著未來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)把高度集成作為一個(gè)技術(shù)趨勢(shì)呢？

林博士：MK C1高度集成了很多原來(lái)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)里的一些部件，包括真空助力器，主缸，電子真空泵，以及我們傳統(tǒng)的ESC。集成以后，總體重量降低，體積保持與傳統(tǒng)類(lèi)型相似。還有一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)在于減少了零件的數(shù)量，主機(jī)廠在安裝、生產(chǎn)時(shí)，可以節(jié)省非常多物流和制造方面的成本。