在談?wù)撐磥?span id="2ov7dji" class='hrefStyle'>無人駕駛的發(fā)展時，智能汽車總是最先提及的問題，但無人駕駛真正的未來，一定是聰明的車＋智能的路強強聯(lián)合。

在5G通信的強有力加持下，未來車路協(xié)同的技術(shù)發(fā)展將有大幅度飛躍，但和智能汽車一樣，道路的智能化同樣面臨種種難題，尤其是對于中國這樣的復(fù)雜路況環(huán)境，更需要相關(guān)技術(shù)走出一條有中國特色的路線。

為此，在近日舉辦的OFweek 2019中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大會上，OFweek智能汽車網(wǎng)對中國電子商會物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)委員會陳英杰秘書長進行了專訪。陳秘書長對車路協(xié)同、無人駕駛等技術(shù)未來的發(fā)展和面臨的種種問題分享了自己的見解。

以下是訪談實錄，OFweek智能汽車整理：

OFweek智能汽車：

我國即將進入5G時代，其傳輸速度和低時延等特性為車聯(lián)網(wǎng)提供了強大的支撐，讓交通向智慧化未來邁進。在此背景下，您認為未來5G技術(shù)在車路協(xié)同方面的應(yīng)用將會面臨哪些問題？

陳英杰秘書長：

第一個可能面臨的問題自然是在道路應(yīng)用的方面。2019是5G通信技術(shù)元年，對于其在車聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用，一定不是局限在城市里。尤其對于高速路段，是車路協(xié)同技術(shù)優(yōu)先落地的一種場景，這就要求例如政府交通管理部門、工信體系部門和運營商等協(xié)同推進。正如苗部長所說，5G最可能的優(yōu)先應(yīng)用就是在智能汽車上，因此各部門的協(xié)同及其在道路上的鋪設(shè)是現(xiàn)在的一大問題。

其次，在道路智能化數(shù)字化之后，車輛如何與道路進行交互，需要有一個統(tǒng)一協(xié)調(diào)或統(tǒng)一標準，這個問題就要求有相關(guān)企同協(xié)同不同主管部門進行研究制定。

以上兩個問題的解決，將會大大推動5G在車路協(xié)同方面的應(yīng)用進度。

OFweek智能汽車：

無人駕駛、智慧交通其實主要還是為了解決道路擁堵及安全問題，那么在道路和汽車逐漸實現(xiàn)智能化后，究竟會對現(xiàn)今面臨的擁堵、事故等問題產(chǎn)生多大改變？

陳英杰秘書長：

以高速路通行為例，未來實現(xiàn)智能化后，通過精確定位等技術(shù)判斷車輛所在路段及所處車道等信息，從而就可以顛覆目前進站抬桿收費的模式，收費處擁堵這個高速上的大問題也就迎刃而解。

這其實就是道路智能化后，實現(xiàn)的一個預(yù)判問題。包括對紅綠燈、實時路況等道路因素，會通過車和路之間的通信進行預(yù)判，從而影響駕駛路徑及行為的選擇，尤其是對高速路段緩解擁堵問題。比如說激光雷達或毫米波雷達，探測距離可能就50米，50米之外有什么意外根本不清楚。但道路智能化就可以把這個50米100米增加到50公里100公里。這樣整個道路對車輛來說都是透明的。所以尤其是高速公路的這種智能化，不僅可以使自動駕駛本身的研發(fā)制造成本降低，而且可以使整個自動駕駛落地提前2到3年。

對于安全性的問題，預(yù)判同樣起到了重要的作用。對于高速公路的事故問題基本可以完全解決。但對于城市的復(fù)雜路況，目前的無人駕駛還難以應(yīng)對，但駕駛員可以獲取更多信息進行分析預(yù)判，同時道路智能化也能讓交通管理部門的效率大幅提升，延伸其管理范圍和能力，從而降低事故發(fā)生率。

OFweek智能汽車：

大數(shù)據(jù)作為未來智慧交通發(fā)展的一個基礎(chǔ)，目前來看各部門信息系統(tǒng)相對獨立，交通信息的感知和收集能力有限，造成大數(shù)據(jù)在智慧交通的建設(shè)中沒有充分發(fā)揮其應(yīng)有的價值，對此您有什么看法和建議？

陳英杰秘書長：

其實國內(nèi)這兩年也有些企業(yè)著重在這方面的工作，比如阿里巴巴的城市大腦，實際上就是對一個城市進行數(shù)字化的過程，那么像這種工作一定會對交通管理產(chǎn)生大量有潛在價值的數(shù)據(jù)。其實未來在車路協(xié)同智慧交通發(fā)展的建設(shè)中，會涌現(xiàn)出大量的企業(yè)分布在技術(shù)領(lǐng)域的細枝末節(jié)，這也是政府部門難以觸及到的，也因此需要政府企業(yè)資源互通，并建立合理的數(shù)據(jù)共享機制，從而實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的價值，推動智慧交通的發(fā)展。

OFweek智能汽車：

近幾年在談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)車的時候，無論對汽車制造商或零部件供應(yīng)商，技術(shù)本身其實不算是瓶頸，法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才是關(guān)鍵制約因素。對此您認為在法規(guī)和基建上應(yīng)有怎樣的規(guī)劃？

陳英杰秘書長：

對于法律法規(guī)的問題，目前我國并沒有真正明確的相關(guān)條文。但其實各地對自動駕駛的態(tài)度都非常積極。很多地方政府都有相應(yīng)的路測法規(guī)，圈定某些特定路段支持自動駕駛技術(shù)的測試。但對于國家層面的政策出臺，一定是建立在完全成熟的基礎(chǔ)之上。但國家也會從類似機場、港口、礦區(qū)、工業(yè)園區(qū)等相對封閉環(huán)境的測試應(yīng)用，到北京冬奧會、通州副中心智能交通、雄安新區(qū)智慧城市等重大工程建設(shè)、再到城市開放道路循序漸進地進行政策支持。有序有保障的推動自動駕駛落地。

對于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國一直被戲稱為“基建狂魔”。同時中國在新事物新技術(shù)的接受度上，遠高于歐美等發(fā)達國家，同時在智能駕駛、智能道路的發(fā)展問題上，未來大趨勢和國家大力支持已是不爭事實，因此各地政府一定會先行先試，加強相關(guān)設(shè)施的建設(shè)。

未來，基于5G這個橋梁，讓道路透明化，讓汽車長出“千里眼順風(fēng)耳”，將聰明的車和智能的路協(xié)同起來，便能造就整片智慧交通網(wǎng)絡(luò)和整個智慧城市。