5月17日，百度公布了2019年第一季度的財務報告。根據財報數據顯示，本季度百度營收241億元人民幣，同比增長15％，剔除分拆業(yè)務對收入的影響，同比增長21％。

百度目前的業(yè)務體系覆蓋了搜索業(yè)務、人工智能、金融、智能云及其他創(chuàng)新業(yè)務。百度董事長兼CEO李彥宏此前就表示，百度將繼續(xù)堅持剝離非核心業(yè)務和加大百度移動業(yè)務與AI新業(yè)務投入的策略。

而在汽車相關產業(yè)中的百度Apollo計劃，無疑是重中之重。

技術突出，成績斐然

顯然，百度Apollo依然穩(wěn)坐國內自動駕駛頭把交椅。其不僅在全球各種權威自動駕駛榜單中成績斐然，在商業(yè)化推進上更是有驚人的速度。

簡潔明了的各種榜單，能直觀反映一家自動駕駛公司的研發(fā)成績。在前不久發(fā)布的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（ 2018 年）》中，百度在總測試里程和投放車輛數量上遠遠超過其他，同時在測試牌照、測試場景覆蓋等幾個維度牢牢占據第一。

不僅在國內，百度在2019年也順利躋身全球頭部玩家陣營，在Navigant Research（簡稱NR）自動駕駛競爭力排行榜中位列第8。

百度Apollo不斷創(chuàng)新進步的表現(xiàn)，加之其顯著成績，無疑大大加強了百度在無人駕駛商業(yè)化推進中的話語權。

商業(yè)化全面穩(wěn)固推進

在2019年初的國際消費類電子產品展覽會（CES）上，百度將其Apollo開放平臺更新至第六個版本，Apollo3．5實現(xiàn)了對復雜路況，例如市中心和住宅小區(qū)的狹窄車道、沒有信號燈的路口、和借道錯車等更加復雜場景的支持。

（圖片源自：百度阿波羅官網）

而對商業(yè)化落地更有意義的是，百度同時帶來了全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise（Apollo企業(yè)版）。這套方案能夠讓車輛快速實現(xiàn)智能化、網聯(lián)化、量產、定制和安全的自動駕駛，為車企在前裝自動駕駛領域提供了多樣化選擇。

百度自身的資源優(yōu)勢，加之其在供應鏈上的整合能力也加快了車企在自動駕駛和智能網聯(lián)化方面的落地進程。

目前百度Apollo生態(tài)平臺的合作伙伴已經多達100余家，有諸如福特、捷豹路虎、寶馬、一汽、長安等等知名的OEM廠商，也有各種世界一流的汽車零部件供應商和和芯片公司、傳感器公司、地圖公司、云服務公司、創(chuàng)業(yè)公司、研究機構等。

落地才是消費者最真實的感受

在更接近消費者的層面，百度的全球首款L4級量產自動駕駛巴士“阿波龍”是最耀眼的成果。其車型由百度公司聯(lián)合廈門金龍研發(fā)制造，價值100萬元左右，充一次電至少可以跑100公里。車上沒有方向盤、油門剎車、變速擋，真正實現(xiàn)了L4級無人駕駛。

目前阿波龍主要的商業(yè)模式是“接駁服務”及一些限定場景。除了在國內的落地運營之外，百度還將與軟銀合作，將“阿波龍”用于一些核電站內部的人員接駁，以及東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

（圖片源自：百度阿波羅官網）

除此之外，更令普通消費者興奮的是，百度的無人駕駛出租車，很有可能在2019下半年落地長沙。未來普通市民就能體驗百度Apollo的無人駕駛紅旗出租車。

目前來看，百度Apollo平臺在自動駕駛技術研發(fā)、資源合作整合、商業(yè)化落地成果等多個維度走在最前端。但在這個人工智能全面加速的時代下，或許沒有人愿意做一座孤島。

百度不只是個遠遠跑在前方的選手，在汽車行業(yè)智能化轉型升級、智慧城市智能交通體系建設等等方面，百度同時也擔當了一種模范角色，引領激勵整個行業(yè)的發(fā)展，是百度Apollo更大的意義。