FCA如若能最先找到中國市場問題的癥結(jié)并突圍，或許能夠挽救自身于水火。

“FCA（菲亞特克萊斯勒）在中國戰(zhàn)略上犯了錯(cuò)誤，尤其是在Jeep品牌上。”FCA前任首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)曾公開承認(rèn)。

不過從日前FCA發(fā)布的2019年第一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以看出，F(xiàn)CA的戰(zhàn)略錯(cuò)誤絕不僅僅只在中國市場。從財(cái)報(bào)可以看出，其總利潤下滑主要是由于銷量下滑所致，今年第一季度，F(xiàn)CA在全球共售出103．7萬輛汽車，同比下降14％，總營收為245億歐元（合274．5億美元），同比下降5％；息稅前利潤10．7億歐元（合12億美元），較上年同期下降29％。

其中，F(xiàn)CA一季度利潤中超過90％來自北美市場，但這一核心地區(qū)業(yè)務(wù)增長在放緩，銷售額下降14％，利潤下降1．8億歐元（合2億美元）至10億歐元（合11．2億美元）。FCA在該地區(qū)的營業(yè)利潤率從2018年第一季度的7．4％降至今年的6．5％，低于底特律競爭對手通用和福特一季度的利潤率。

而已經(jīng)陷入困境的中國市場業(yè)務(wù)銷量下降30％，使其在亞洲地區(qū)出現(xiàn)900萬歐元（合1008．5萬美元）的虧損，這也是FCA在亞洲的業(yè)務(wù)連續(xù)第四個(gè)季度出現(xiàn)虧損。其中，亞太地區(qū)一季度調(diào)整后的稅息前利潤虧損900萬歐元；凈利潤（按持續(xù)性業(yè)務(wù)計(jì)算）為5．08億歐元，同比下跌47％。

即使一季度利潤仍舊下滑，但FCA仍堅(jiān)持將2019年全年調(diào)整后的營業(yè)利潤預(yù)期維持在67億歐元（合75．1億美元）以上。自去年夏天接替馬爾喬內(nèi)擔(dān)任FCA首席執(zhí)行官以來，麥明愷為了扭轉(zhuǎn)頹勢，除了理清FCA內(nèi)部的組織架構(gòu)之外也對產(chǎn)品以及未來發(fā)展進(jìn)行了調(diào)整。

雖然現(xiàn)階段數(shù)字冰冷，但麥明愷仍希望，大部分利潤改善將出現(xiàn)在2019年下半年，新款Jeep皮卡和重型Ram卡車將提振銷售和利潤率。另外，在接下來三年，F(xiàn)CA將在意大利投入50億歐元（合56億美元）用于新車型和新引擎的研發(fā)，以更好地利用工廠，并增加利潤率。

如何應(yīng)對變革

無論是FCA的股東還是高管都認(rèn)為，僅僅依靠FCA自身的力量不足以應(yīng)對正在迅速變革中的汽車市場。在美國和歐洲市場，F(xiàn)CA的重心還是在傳統(tǒng)SUV車型，對業(yè)界如火如荼的電動(dòng)車及自動(dòng)駕駛等未來趨勢議題并沒有很大投入。

5月4日，F(xiàn)CA首席執(zhí)行官麥明愷在投資者電話集會(huì)上透露，為應(yīng)對越發(fā)嚴(yán)酷的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，在未來兩到三年內(nèi)，F(xiàn)CA與其他汽車制造商在自動(dòng)化和電氣化項(xiàng)目上進(jìn)行合作的可能性非常大。為應(yīng)對市場競爭需求，F(xiàn)CA已將“基于PSA電動(dòng)車平臺(tái)推出電動(dòng)車型”納入考慮范圍。

在業(yè)內(nèi)看來，目前FCA并沒有專門的新能源生產(chǎn)架構(gòu)，這很大程度上影響了FCA整體銷量的提升，導(dǎo)致FCA在電動(dòng)化領(lǐng)域落后于競爭對手。業(yè)內(nèi)對FCA的未來發(fā)展表示非常擔(dān)憂，如果政府進(jìn)一步提高排放標(biāo)準(zhǔn)或者中國市場只允許電動(dòng)車準(zhǔn)入，那FCA根本無以應(yīng)對。

而在所有歐洲的汽車制造商中，F(xiàn)CA的降排放壓力是最大的，因?yàn)镕CA迄今為止對于電動(dòng)車的投入是最少的，有華爾街分析師預(yù)測，如果到2021年，F(xiàn)CA達(dá)不到新的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，F(xiàn)CA或許將面臨超過20億歐元的罰款。

瑞銀分析師測算，如果FCA不能按照歐盟環(huán)保新規(guī)實(shí)現(xiàn)減排，那么每年大概要付出20％的利潤來繳納罰款。向特斯拉購買排放額度一定程度上緩解了FCA集團(tuán)的焦慮，但最終結(jié)果并不受FCA掌控，購買排放份額只能為FCA爭取一些時(shí)間，非長遠(yuǎn)之計(jì)。

根據(jù)FCA的規(guī)劃，在2018～2022年五年時(shí)間中，將全面推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，旗下幾乎所有品牌都將在2020年之前通過油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)等方式實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

具體產(chǎn)品規(guī)劃上，Jeep品牌到2022年將推出10款插電式混合動(dòng)力汽車和4款純電動(dòng)車型；阿爾法·羅密歐將以混動(dòng)車型取代柴油版本，并在未來5年為多款車型提供其他電動(dòng)化版本；瑪莎拉蒂將推出Alfieri跑車、總裁豪華轎車和Levante SUV三款車型的電動(dòng)版，并計(jì)劃到2022年全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

但這一切都還只是紙上談兵而已，預(yù)計(jì)要到2020年之后，F(xiàn)CA才能推出第一款電動(dòng)車型。

在無人駕駛方面，F(xiàn)CA發(fā)展同樣滯后。雖然與谷歌自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo達(dá)成了合作，但合作的內(nèi)容還非常膚淺，目前只是將克萊斯勒的小巴改裝成了路試車輛而已。同樣FCA在未來科技方面已經(jīng)被競爭對手們甩開一大截。

從各種方面來看，F(xiàn)CA除了找到合作伙伴幾乎別無他選。然而，即便合并對于自身業(yè)務(wù)發(fā)展有很大的促進(jìn)作用，但最終能否成功還要看FCA股東和高管們能否全力支持，同時(shí)也要看意大利政府是否能放行。

坐等合并？

汽車行業(yè)專家吉澤培·貝爾塔（Giuseppe Berta）表示，即便整個(gè)行業(yè)都在下行，但FCA也屬于衰退較為嚴(yán)重。因此，與其他品牌進(jìn)行合并幾乎是不可避免的，否則FCA只能被動(dòng)等待被淘汰。貝爾塔認(rèn)為和PSA合并的可能性比較大。

值得注意的是，雖然此前FCA和PSA曾多次傳出合并傳聞，但FCA明確拒絕了與PSA歸并提議一事。此前據(jù)外媒報(bào)道，今年年初PSA曾就合并公司事宜接洽FCA，但卻遭到了拒絕。據(jù)報(bào)道，F(xiàn)CA之所以拒絕合并，是因?yàn)檫@會(huì)增加公司在歐洲金融市場的風(fēng)險(xiǎn)。

但事實(shí)上，近年來FCA一直在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，以在競爭激烈的市場環(huán)境中降低成本、改變集團(tuán)低迷現(xiàn)狀。

另外面對資金壓力，F(xiàn)CA選擇出售旗下零部件企業(yè)。

5月2日，F(xiàn)CA發(fā)布公告稱，其已經(jīng)以58億歐元（約合人民幣437．46億元）完成將旗下汽車零部件公司馬涅蒂·馬瑞利出售給日本汽車零部件供應(yīng)商康奈可。新公司將由康奈可首席執(zhí)行官Beda Bolzenius領(lǐng)導(dǎo)，馬瑞利首席執(zhí)行官Ermanno Ferrari將加入新公司董事會(huì)。

值得注意的是，最終成交價(jià)低于去年10月雙方最初協(xié)商價(jià)格。FCA稱，新的交易價(jià)格是根據(jù)馬瑞利截至收盤時(shí)的預(yù)估財(cái)務(wù)狀況進(jìn)行了調(diào)整。

早在2016年4月，馬爾喬內(nèi)就曾表示，將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候考慮出售馬瑞利。FCA曾發(fā)表聲明稱，“剝離后將為馬瑞利帶來更大的靈活性，從而實(shí)現(xiàn)其未來戰(zhàn)略性增長，為FCA股東創(chuàng)造價(jià)值。”

去年10月22日，F(xiàn)CA發(fā)表聲明稱，已同意以62億歐元（約合人民幣467億元）的價(jià)格將馬瑞利出售給CK控股，后者是日本汽車零部件公司康奈可的控股公司。兩家公司合并后的新公司將以馬瑞利CK控股公司的名字運(yùn)營，并有望成為全球第七大獨(dú)立汽車零部件供應(yīng)商。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，F(xiàn)CA選擇剝離馬瑞利是為了獲取現(xiàn)金資產(chǎn)，在一定程度上能夠改善FCA的財(cái)務(wù)狀況，從而為公司發(fā)展電氣化和自動(dòng)駕駛提供資金支撐，還可以讓公司實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)精簡。

對FCA而言，2019年的第一個(gè)季度的業(yè)績表現(xiàn)實(shí)在令人堪憂。接下來，無法預(yù)測的北美、歐洲和中國市場的頹勢，以及一系列巨額費(fèi)用的支出都或許會(huì)讓這個(gè)全球第七大汽車制造商繼續(xù)身陷漩渦。但此時(shí)，F(xiàn)CA如若能最先找到中國市場問題的癥結(jié)并突圍，或許能夠挽救自身于水火。