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奧迪TT、捷豹XJ停產(chǎn)背后:停產(chǎn)經(jīng)典車紛紛復(fù)活電動(dòng)化成新時(shí)尚?

2019-06-22 09:56
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不管銷量如何,經(jīng)典車型的停產(chǎn)總會(huì)讓粉絲們?cè)牟灰。但現(xiàn)在,停產(chǎn)并不意味著終結(jié),他們會(huì)以選擇新面貌歸來(lái)。奧迪在近日決定,將停止生產(chǎn)旗下標(biāo)志性的轎跑奧迪TT,未來(lái)會(huì)用一款電動(dòng)車來(lái)代替。無(wú)獨(dú)有偶,捷豹也在近日透露,家族中的旗艦轎車捷豹XJ將在7月份正式結(jié)束生產(chǎn),將來(lái)XJ的名字會(huì)得到保留,且以電動(dòng)車的面孔推出。

一款車停產(chǎn)的原因不難理解,當(dāng)銷量慘淡、無(wú)法再為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)時(shí),就自然會(huì)被下架。然而,當(dāng)汽車行業(yè)走進(jìn)電動(dòng)化的語(yǔ)境中時(shí),一款車的停產(chǎn)似乎就有了更多的理由。不少車企相信,在電動(dòng)車領(lǐng)域,那些停產(chǎn)的車型有可能迎來(lái)更好的重生。換句話說(shuō),電動(dòng)車的發(fā)展,或多或少地加快了車型停產(chǎn)的速度。

但那些紅極一時(shí)的經(jīng)典車型,它們的停產(chǎn)總是讓老車主和車迷們扼腕嘆息。近年來(lái)被人津津樂(lè)道的經(jīng)典車型包括大眾甲殼蟲(chóng)、大眾輝騰、豐田銳志、馬自達(dá)6、路虎衛(wèi)士、本田歌詩(shī)圖……雖然這些車無(wú)法再為企業(yè)貢獻(xiàn)利潤(rùn)而遭到停產(chǎn),但是它們卻承載了一代人的記憶和情懷。

停產(chǎn)也并不意味著永別,車型死而復(fù)生的例子也不少。三十年前被中國(guó)人稱為“老三樣”的捷達(dá)、桑塔納、富康,現(xiàn)在無(wú)一例外地已經(jīng)以另外的形式活著。其中,捷達(dá)與桑塔納的市場(chǎng)表現(xiàn)不俗,捷達(dá)還成為一汽-大眾的第三個(gè)獨(dú)立子品牌,這個(gè)品牌的新車型也將在今年下半年上市。

停產(chǎn)轉(zhuǎn)投電動(dòng)車

奧迪TT是一款有著20年歷史的經(jīng)典雙門(mén)轎跑,曾給奧迪打入美國(guó)市場(chǎng)做出巨大貢獻(xiàn),但隨著近兩年銷量的日益疲軟(2018在美國(guó)市場(chǎng)僅銷售1300輛),奧迪一度計(jì)劃在2020年的上市的第四代車型上放棄雙門(mén)而采用四門(mén)版本,而后該計(jì)劃因奧迪在歐洲爆發(fā)的“排放門(mén)”事件而耽擱。如今奧迪正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,計(jì)劃在2025年之前打造30款電動(dòng)車,屆時(shí)旗下約三分之一的車型都將變成新能源車,這意味著巨額的投資。因此,奧迪難以繼續(xù)維持一款日漸失去競(jìng)爭(zhēng)力的雙門(mén)轎跑。

捷豹XJ的落幕也大同小異。作為一款D級(jí)豪華轎車,捷豹XJ有著長(zhǎng)達(dá)50年的發(fā)展史。然而由于D級(jí)豪華車競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)的逐漸固化,特別是寶馬7系、奔馳S級(jí)、奧迪A8組成的D級(jí)豪車第一陣營(yíng)牢不可破,使得包括捷豹XJ在內(nèi)的其他品牌大型豪華轎車難以收獲更多的市場(chǎng)效益。再者,捷豹路虎在2018年出現(xiàn)利潤(rùn)下滑,因此在產(chǎn)品線上針對(duì)銷量不佳的車型做出一些優(yōu)化。

需要強(qiáng)調(diào)的是,奧迪與捷豹,都是在電動(dòng)化方面布局較快的豪華品牌。捷豹i-PACE是第一款豪華純電動(dòng)SUV,而奧迪的e-tron也來(lái)勢(shì)洶洶。有著在電動(dòng)化方面的戰(zhàn)略領(lǐng)先,將來(lái)如果奧迪TT、捷豹XJ這些經(jīng)典車型以電動(dòng)化方式出現(xiàn),不失為一種好的策略。

實(shí)際上因?yàn)殡妱?dòng)化而促使車型加速停產(chǎn)的例子還有很多。沃爾沃旗下的高性能品牌Polestar,因?yàn)樘^(guò)小眾等原因無(wú)法與寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS這些高性能部門(mén)競(jìng)爭(zhēng),在2017年直接轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車,目前其推出的Polestar2在業(yè)內(nèi)名氣不小,被人認(rèn)為是有實(shí)力與特斯拉Model3叫板的少數(shù)車型之一。

而寶馬的MINI、奔馳的Smart等小型車品牌,由于市場(chǎng)萎縮,均已被各自的母公司宣布將轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車品牌,在中國(guó)它們還分別與長(zhǎng)城汽車、吉利汽車組建了合資公司,有了切實(shí)的電動(dòng)化路徑。中國(guó)品牌中也不乏因?yàn)樵谌加蛙嚂r(shí)代競(jìng)爭(zhēng)不利,轉(zhuǎn)而想在新能源領(lǐng)域大展拳腳的企業(yè),如江淮汽車、北汽、江鈴。在新能源車方面,目前這幾家企業(yè)的表現(xiàn)都處于前列。

那些消失的經(jīng)典車

但在電動(dòng)車興起之前的多年時(shí)間里,一款經(jīng)典車型的停產(chǎn),往往意味著永遠(yuǎn)告別車壇。豐田銳志,作為最后的“后驅(qū)V6”中級(jí)車,由于定位不佳一直難以與凱美瑞抗衡,與之有著相似命運(yùn)的是豐田皇冠,其大排量的V6車型最終不得不選擇停產(chǎn)。近兩年,在豐田TNGA架構(gòu)的加持下,豐田的產(chǎn)品更新節(jié)奏恢復(fù),亞洲龍的出現(xiàn)彌補(bǔ)了此前銳志和皇冠留下的市場(chǎng)空白。

本田歌詩(shī)圖,是合資品牌最早的一款跨界SUV,幾年前因銷量慘淡而停產(chǎn),但自從冠道問(wèn)世后,本田在中大型SUV領(lǐng)域重拾競(jìng)爭(zhēng)力。值得一提的是,歌詩(shī)圖的失敗更多是因?yàn)樘ゅe(cuò)了市場(chǎng)節(jié)奏,在其停產(chǎn)幾年后的今天,SUV市場(chǎng)又開(kāi)始流行跨界風(fēng),各種轎跑SUV井噴而出。更不用說(shuō)大眾輝騰,作為大眾最高級(jí)的豪華轎車,該車雖然實(shí)力不俗,但想要突破品牌的天花板仍是難上加難,最終無(wú)奈停產(chǎn)。

另有一些車型的停產(chǎn)不是因?yàn)殇N量問(wèn)題,而是出于品牌自身產(chǎn)品線調(diào)整的需要。如凱迪拉克近日宣布,ATS-L即將停產(chǎn),后續(xù)以CT4車型代替,另外大眾CC的新一代車型更名Arteon,還有更早的阿特茲取代馬自達(dá)6。這些車型的“停產(chǎn)”,是因?yàn)楫a(chǎn)品即將換代,老車型要為新車型騰空間。而全球各地排放法規(guī)的嚴(yán)格,也“逼!绷艘恍┸囆汀@缲S田普拉多、路虎衛(wèi)士這樣的硬派SUV,以及豐田86和斯巴魯BRZ這樣的跑車,均因不達(dá)排放要求而停產(chǎn)。

再停產(chǎn)的車型中,有一些名氣很大的經(jīng)典車,它們的離開(kāi)不只意味著一款車型壽命的終結(jié),更是代表著一個(gè)時(shí)代的落幕。大眾甲殼蟲(chóng),既是支撐大眾集團(tuán)走過(guò)大半個(gè)世紀(jì)的神車,也是西方流行文化的精神標(biāo)志之一。盡管如此,年邁的甲殼蟲(chóng)還是因不合時(shí)宜告別了車壇。

停產(chǎn)后的復(fù)活

有告別,就有復(fù)出。短短兩年,曾經(jīng)一度退出中國(guó)的豐田86和斯巴魯BRZ,在2019年又宣布重返中國(guó)。同時(shí),此前停產(chǎn)十多年的豐田Supra也復(fù)活了,并且入華銷售。這些經(jīng)典“平民超跑”的復(fù)活,給很多跑車車迷帶去了驚喜。

經(jīng)典車背后的情懷是車型復(fù)活的重要因素。最為人知的莫過(guò)于大眾捷達(dá)和桑塔納。如今在中國(guó)市場(chǎng)售賣的捷達(dá)和桑塔納,早已不是三十年前的車,但不妨礙它們沿用了三十年前的名字。這是因?yàn)榻葸_(dá)與桑塔納曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)十分輝煌,是一代國(guó)人對(duì)于汽車最早的記憶。也是因?yàn)檫@個(gè)原因,一汽-大眾甚至將捷達(dá)作為一個(gè)獨(dú)立子品牌來(lái)打造。而同樣身為當(dāng)年“老三樣”之一的雪鐵龍富康,也在神龍公司的運(yùn)作下復(fù)活了,它將變身新能源品牌,但目前富康尚未在市場(chǎng)上掀起波瀾。

一款經(jīng)典車的復(fù)活,除了情懷的因素,還在于它能夠給企業(yè)帶來(lái)切實(shí)的效益。作為別克旗下的金字招牌,凱越曾在2013年停產(chǎn)了,其繼承者是新英朗。但過(guò)了3年凱越又復(fù)活變成新凱越。目前別克在A級(jí)市場(chǎng)布局有凱越、英朗、威朗三款車,每款的市場(chǎng)表現(xiàn)都不錯(cuò)。至于究竟誰(shuí)才是當(dāng)年凱越的繼承者,似乎也不那么重要。

在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng),一個(gè)品牌為了獲取更大的市場(chǎng)效益,將一款本該停產(chǎn)或已經(jīng)停產(chǎn)的車型進(jìn)行復(fù)活,并不算很稀奇的事情。在過(guò)去三十年的發(fā)展過(guò)程中,中國(guó)品牌也有不少車型由于各種原因而走向停產(chǎn)。當(dāng)年十分火爆的比亞迪F0、奇瑞QQ、夏利等車型,均成為歷史。中國(guó)品牌由于發(fā)展時(shí)間短,大多數(shù)車型都很年輕,但隨著中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的日漸提升,中國(guó)也會(huì)必將有自己的經(jīng)典車型。而當(dāng)一款經(jīng)典車停產(chǎn)后,或許在某一天它又會(huì)再度回歸,帶著不一樣的面孔。

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