現(xiàn)在，做自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛，都是經(jīng)過(guò)改裝的。這意味著，還沒(méi)有一款量產(chǎn)的車型，可以滿足自動(dòng)駕駛的需求，這里指的是硬件方面。

那么，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)硬件的需求，除了經(jīng)常會(huì)看到的線控，包括線控轉(zhuǎn)向、油門、剎車等，以及車載計(jì)算芯片、車內(nèi)通信的以太網(wǎng)等，還需要什么樣的硬件，才能讓我們體驗(yàn)到更好的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)呢？

輪胎、座椅、車燈、窗戶等這些汽車零部件，可能都要進(jìn)化，才能適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車的需求。下面就看看這些部件將如何進(jìn)化，這里面有蘊(yùn)含著什么樣的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)呢？

01

智能輪胎

輪胎是汽車行駛的一個(gè)基礎(chǔ)，但是，道路的情況會(huì)對(duì)汽車的控制造成影響，尤其是道路濕滑的情況下，造成剎車距離變得更長(zhǎng)，這也對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的剎車距離造成影響。

改變輪胎的結(jié)構(gòu)，或許是一種解決方案。日本住友橡膠工業(yè)有限公司，這家歷史可以追溯到HenryFord正在建立T 型車的時(shí)候，正在開發(fā)一種“智能輪胎”，這種智能輪胎可以監(jiān)控自身的胎壓和溫度，并最終自行適應(yīng)路況的變化。

住友研究部門的官員Kozaburo Nakaseko表示，當(dāng)輪胎檢測(cè)到水時(shí)，它會(huì)將其表面結(jié)構(gòu)改為最適合潮濕路面的結(jié)構(gòu)。

“輪胎需要變得更聰明，”Nakaseko說(shuō)�！叭绻麤](méi)有關(guān)于我們駕駛道路的信息，我們就無(wú)法進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車社會(huì)�！�

02

智能車燈

奧迪被譽(yù)為是“燈廠”，但是，在車燈上實(shí)踐新技術(shù)的不僅僅是奧迪。作為供應(yīng)商的百年老字號(hào)企業(yè)Koito，這家總部位于東京的公司，其歷史可以追溯到1912年為鐵路信號(hào)燈制造鏡頭，現(xiàn)在正在計(jì)劃在2025年左右，推出具備傳感器和人工智能芯片的車燈。

車燈一般位于車輛的四個(gè)角，能夠處理信息并及時(shí)作出反應(yīng)，例如，通過(guò)光線不足的交叉路口的時(shí)候，向行人發(fā)出信號(hào)警告，例如通過(guò)閃爍特定顏色，從而可以安全地穿越路口。

Koito公司剛退休的執(zhí)行副總裁YujiYokoya說(shuō)，自動(dòng)駕駛將改變車燈的作用，并且Koito認(rèn)為車燈將不僅僅是車燈，更像是邊緣模塊，未來(lái)可以有更多的功能。在車智君看來(lái)，未來(lái)或許會(huì)與各類的激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器融合。

03

天線與座椅

在老款車型，我們還可以看到在車輛的尾部，經(jīng)常會(huì)有一根長(zhǎng)長(zhǎng)的天線，最近幾年的新款車型，這種情況越來(lái)越少了，不是因?yàn)樘炀�消失了，而是因?yàn)槠浔患�成在車體內(nèi)了。

自動(dòng)駕駛車輛，將會(huì)與外界交互更多的數(shù)據(jù)，天線更是不可少，那么什么地方更適合安置天線呢？成立于1907年的Asahi Glass的解決方案是——窗戶天線，正在設(shè)計(jì)內(nèi)置天線的窗戶，用于5G無(wú)線鏈接。

窗戶天線允許車輛與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施（V2X）發(fā)送和接收信號(hào)，這家公司的客戶，包括了豐田、特斯拉等車企。

自動(dòng)駕駛汽車可以沒(méi)有反向盤，但是座椅還是必備的，并且可能會(huì)有更多的傳感器部署到汽車座椅上。例如，美國(guó)的Lear公司，正在為汽車座椅配備生物識(shí)別傳感器。

這類生物識(shí)別傳感器，可以檢測(cè)壓力、瞌睡、心率等，然后可以進(jìn)行預(yù)防治療，該公司表示，如有必要，座椅還可以將數(shù)據(jù)傳輸給醫(yī)生或者是家庭成員，進(jìn)行健康的管理。

在未來(lái)，車內(nèi)空間可能可以更注重乘坐人員的健康，或許可以避免現(xiàn)在偶爾出現(xiàn)的因?yàn)樗緳C(jī)身體原因，導(dǎo)致事故發(fā)生，甚至釀成重大事故的情況發(fā)生。

其他功能包括讓用戶在他們所處的地方創(chuàng)造個(gè)人“微氣候”的控制裝置，以及位于密歇根州南菲爾德的公司所說(shuō)的頭枕中的降噪功能。

IHS Markit首席汽車分析師EgilJuliussen說(shuō)：“所有的機(jī)械材料都會(huì)慢慢消失，而且會(huì)有很多電子設(shè)備進(jìn)入市場(chǎng)，為了生存，你必須改變。”

上述這些更智能的輪胎、車燈、座椅和窗戶，意味著可能是更高的成本，如何讓車企相信這些更智能、更昂貴的零部件是具有經(jīng)濟(jì)意義，這是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

班加羅爾的獨(dú)立汽車分析師Deepesh Rathore說(shuō)，并非所有零件制造商都需要徹底改造以跟上自動(dòng)和電動(dòng)汽車的步伐，因?yàn)殡S著行業(yè)的發(fā)展，它們已經(jīng)逐漸發(fā)展。但有些公司不得不重新發(fā)明一切，例如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的企業(yè)。