世界經(jīng)濟論壇自動化領(lǐng)域主管米歇爾·阿瓦里（Michelle Avary）表示，自動駕駛汽車行業(yè)面臨著需要克服的兩大挑戰(zhàn)——技術(shù)難題和能盈利的商業(yè)模式。

7月1日至3日，世界經(jīng)濟論壇2019新領(lǐng)軍者年會在大連國際會議中心開幕。本屆夏季達沃斯論壇年會是在中國舉辦的第13屆、大連市承辦的第7屆年會，圍繞“領(lǐng)導(dǎo)力4．0：全球化新時代的成功之道”這一主題，舉辦開幕全會、企業(yè)家對話會、專業(yè)分論壇、閉門會議和閉幕會議等200余場會議。全球近100個國家和地區(qū)的2000余名政商界領(lǐng)袖、學(xué)界專家和媒體代表參會。

會議首日，世界經(jīng)濟論壇自動化領(lǐng)域主管米歇爾·阿瓦里（Michelle Avary）表示，自動駕駛汽車行業(yè)面臨著需要克服的兩大挑戰(zhàn)——技術(shù)和能盈利的商業(yè)模式。

米歇爾有超過18年的汽車OEM和物聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)驗，她是Aeris全球汽車戰(zhàn)略和產(chǎn)品的副總裁和董事會成員，參與了未來的汽車安全技術(shù)研究。

在采訪視頻中，Avary提出了自己的觀點“在我們面前有幾個巨大的挑戰(zhàn)。第一個顯然是技術(shù)挑戰(zhàn)，如何確保技術(shù)為視覺感知服務(wù)，如何作識別對象，然后了解如何移動，仍然有待解決。第二大挑戰(zhàn)是商業(yè)模式。我們看到，機器人出租車的商業(yè)模式與我們在商業(yè)卡車運輸、采礦和建筑等領(lǐng)域看到的商業(yè)模式之間存在很大的不同，在這些領(lǐng)域，商業(yè)模式案例比機器人出租車更容易�！�

公司協(xié)作和數(shù)據(jù)共享

自動駕駛行業(yè)依賴于公司之間的協(xié)作和數(shù)據(jù)共享來構(gòu)建。如果美國和中國之間持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢，阻止公司分享地理特定的數(shù)據(jù)集，Avary表示它“實際上會阻礙該行業(yè)的發(fā)展”并阻止公司在本國以外的地區(qū)開展業(yè)務(wù)。

Avary表示，在汽車制造商和科技公司之間，可能會有更多的兼并和收購以及合作伙伴關(guān)系。

最近，智能手機巨頭蘋果公司購買了自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Drive．a(chǎn)i，該公司證實了iPhone制造商對自動駕駛汽車軟件的持續(xù)興趣。

“雙方需要彼此，市場是巨大的，所以，我認為每個人都有很多機會成為贏家，”她說。

商業(yè)模式

據(jù)Avary稱，另一個重大挑戰(zhàn)是自動駕駛汽車的商業(yè)模式。

“我們看到機器人出租車的商業(yè)模式與我們在商業(yè)卡車運輸，采礦和建筑等領(lǐng)域所看到的整體觀念之間存在巨大分歧，前者商業(yè)模式案例可能更容易制作，”她說。

機器人出租車指的是無人駕駛乘車共享服務(wù)，這些服務(wù)正在美國各地進行測試。上個月，谷歌母公司Alphabet的子公司W(wǎng)aymo 為乘坐共享公司Lyft的客戶提供了一些自動駕駛的小型貨車。后者的競爭對手優(yōu)步也在努力在有限的地區(qū)部署沒有安全駕駛員的自動駕駛汽車。

Waymo正在開發(fā)自動駕駛汽車及相關(guān)服務(wù)，并已與雷諾和日產(chǎn)簽署協(xié)議，開發(fā)在法國，日本以及歐洲和亞洲其他國家使用的自動駕駛汽車和卡車。

據(jù)Avary稱，使用自動駕駛汽車 － 例如卡車 － 在高速公路上運輸貨物是一種更有利可圖的商業(yè)模式，而所謂的機器人出租車主要用于運送人員。

“即使在采礦和建筑設(shè)備方面，我們也看到了很多商業(yè)案例模型的進展，例如挖掘鋪設(shè)石油管道等，”她說，并補充說，“自動化技術(shù)有很多利潤豐厚的機會可以發(fā)揮作用在這些領(lǐng)域�！�

自動卡車運輸已成為投資者支持開發(fā)自動駕駛卡車技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)的熱門領(lǐng)域。自動駕駛卡車可以通過消除駕駛員來降低運輸貨物的成本。

例如，據(jù)報道，亞馬遜正在使用一家名為Embark的公司開發(fā)的自動卡車，在美國的州際高速公路上運輸一些貨物。