12月24日，中保研汽車技術(shù)研究院有限公司旗下，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C－IASI（中保研）公布了上汽大眾帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)。此次碰撞測(cè)試選用的是上汽大眾帕薩特2019款280TSI 商務(wù)版（最低配）。該車進(jìn)行了25％正面偏置碰撞中，出現(xiàn)了A柱嚴(yán)重彎折，防火墻發(fā)生明顯位移，車內(nèi)空間入侵嚴(yán)重的情況，這極易導(dǎo)致駕駛員被卡住，引發(fā)生命危險(xiǎn)。

新款帕薩特的測(cè)試結(jié)果，直接刷新了C－IASI該項(xiàng)目測(cè)試的最差記錄，這讓這個(gè)本身處在車壇巔峰的“神車”陷入輿論風(fēng)潮。令人不得不深思的是，該項(xiàng)目上一個(gè)最差的車型，是同樣來(lái)自上汽大眾的途觀L。

然而距離碰撞測(cè)試結(jié)果公布已經(jīng)過(guò)去十幾天，上汽大眾官方并未給出任何回應(yīng)。

但網(wǎng)上近日有曝出疑似上汽大眾的銷售話術(shù)，稱并不認(rèn)可該碰撞標(biāo)準(zhǔn)。其中甚至有“不知什么時(shí)候，出現(xiàn)了一個(gè)機(jī)構(gòu)叫中保研”的說(shuō)法。

       所以問(wèn)題來(lái)了，中保研（C－IASI）到底是什么？

首先，中保研（C－IASI）并非是中國(guó)官方的碰撞測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)，其全稱為“中保研汽車技術(shù)研究院有限公司”（CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱CIRI），2015年由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等八家保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資設(shè)立，定性非利益組織。

是不是有點(diǎn)明白了？是的，這個(gè)機(jī)構(gòu)做碰撞測(cè)試的結(jié)果，是為了給自己的“金主爸爸”，即各大保險(xiǎn)公司的費(fèi)率設(shè)置提供參考用的。從某種意義上講，C－IASI類似于美國(guó)的IIHS新車碰撞測(cè)試。其測(cè)試結(jié)果同樣直接與車輛保險(xiǎn)費(fèi)率掛鉤，車輛選擇也與IIHS相同，均選擇最低配車型進(jìn)行測(cè)試。

C－IASI的碰撞測(cè)試是由四個(gè)項(xiàng)目組成的，四個(gè)項(xiàng)目分別為耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)。等級(jí)評(píng)分對(duì)應(yīng)的是：G對(duì)應(yīng)優(yōu)秀、A對(duì)應(yīng)良好、M對(duì)應(yīng)一般、P對(duì)應(yīng)較差。

在C－IASI標(biāo)注的碰撞測(cè)試中，正面25％偏置碰撞是其他碰撞標(biāo)準(zhǔn)中所沒(méi)有。該碰撞標(biāo)準(zhǔn)也是IIHS在2012年年底才正式施行的，因?yàn)槠淙鄙僮銐虻牡乃劳鲇涗�，所以也無(wú)法提供嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃劳雎蕯?shù)據(jù)。

當(dāng)然，C－IAS的目的也并非是為了告訴消費(fèi)者消費(fèi)者哪款車好，哪款車可以買(mǎi)。畢竟該機(jī)構(gòu)對(duì)車輛評(píng)價(jià)是站在保險(xiǎn)公司的立場(chǎng)上的，因此，作為消費(fèi)者更應(yīng)該有獨(dú)立的思考，分析清楚結(jié)論的來(lái)龍去脈，而不是一味只迷信權(quán)威。

但需要說(shuō)明，保險(xiǎn)公司對(duì)安全性的理解是基于保險(xiǎn)賠付的。受傷與死亡在保險(xiǎn)公司的眼里只是賠償?shù)慕痤~不同，有的時(shí)候，被保險(xiǎn)人受傷需要賠償?shù)慕痤~甚至要比死亡高。不過(guò)，這并不妨礙購(gòu)車者通過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)，判斷車輛的安全程度。

C－IASI與C－NACP的區(qū)別是啥？

長(zhǎng)期以來(lái)，我們所知道的碰撞測(cè)試更多為：歐洲的E－NACP，美國(guó)的N－NACP，以及素有“五星批發(fā)部”之稱的C－NACP（中國(guó)）。歐洲的E－NCAP在汽車界最具權(quán)威的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)之一，而還有一個(gè)更具公信力的是美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的IIHS，堪稱史上最為嚴(yán)苛的汽車安全測(cè)試。

C－NCAP是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)國(guó)情制定的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則，其測(cè)試內(nèi)容中包括了AEB試驗(yàn)、行人保護(hù)試驗(yàn)、三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)。

2018版的C－NCAP將鞭打試驗(yàn)從上一版本的16公里／小時(shí)提升至20公里／小時(shí)，增加了AEB試驗(yàn)。但是，該版本卻沒(méi)有設(shè)置25％偏置碰撞測(cè)試，缺少的還有車頂靜壓測(cè)試，僅有國(guó)外NCAP們常規(guī)的40％偏置碰撞測(cè)試。

而C－IASI測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)參照了美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS的測(cè)試項(xiàng)目，提供了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性、車外行人安全、車輛輔助安全、車內(nèi)成員安全等測(cè)試內(nèi)容。

C－NCAP和C－IASI在測(cè)試項(xiàng)目上存在許多差異，它們測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)和取值方式也各不相同。C－NCAP正面碰撞并不包含25％偏置碰撞，這就導(dǎo)致一些廠家沒(méi)有針對(duì)25％偏置碰撞進(jìn)行專門(mén)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。所以，本次全新帕薩特在該碰撞測(cè)試中取得這個(gè)成績(jī)，很可能是這個(gè)的原因。

盡管C－NCAP隸屬我國(guó)國(guó)資委獨(dú)資控股的國(guó)企，但該機(jī)構(gòu)曾被曝出很多車輛不是抽檢，屬于送檢。也就是說(shuō)，C－NCAP檢測(cè)的車輛并非其自行從市場(chǎng)采購(gòu)，而是由各個(gè)汽車企業(yè)送來(lái)做檢測(cè)的，所以大部分的車輛碰撞成績(jī)較高，進(jìn)而獲得了“五星批發(fā)戶”的稱號(hào)。

而C－IASI則完全是為了給各大保險(xiǎn)公司一個(gè)能夠以車輛整體設(shè)計(jì)的安全性做一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)，方便以后為每一款車型量身定制不同的保費(fèi)。測(cè)試車輛由各大股東聯(lián)合出資購(gòu)買(mǎi)，所以從某種意義上講，C－IASI的碰撞成績(jī)受到汽車企業(yè)的影響更小。

除了帕薩特，其他B級(jí)轎車表現(xiàn)怎么樣？

本次網(wǎng)上大火的帕薩特25％ 偏置碰撞測(cè)試，是該車型在國(guó)內(nèi)第一次參加參加25％偏置碰撞測(cè)試的結(jié)果。對(duì)比美國(guó)的IIHS，美版PASST在IIHS成績(jī)是最高的G，但在C－IASI的成績(jī)卻是最差。

要知道，美版PASST還是老舊的PQ46平臺(tái)，沒(méi)有進(jìn)行換代。該車型在IIHS中25％偏置碰撞的測(cè)試中獲得了優(yōu)秀，A柱并未發(fā)生明顯形變，車體框架保持良好，與中保研此次測(cè)試形成了鮮明的對(duì)比。要知道，我們國(guó)內(nèi)的帕薩特已經(jīng)換上了更先進(jìn)，理論上來(lái)說(shuō)安全性也更好的MQB平臺(tái)，但在25％偏置碰撞卻不如上一代車型，也是業(yè)界奇觀了。

除此之外，全新帕薩特同級(jí)競(jìng)品中也是唯一得到“P”的車型。在中保研測(cè)試的廣汽本田雅閣，C－IASI25％偏置碰撞的測(cè)試項(xiàng)目的成績(jī)是A，很有可能是針對(duì)25％偏置碰撞進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

同時(shí)，廣汽豐田凱美瑞成績(jī)是G，更低一級(jí)別的廣汽豐田全新雷凌的成績(jī)也不錯(cuò)，可以看出豐田TNGA架構(gòu)下的新車安全性還是有保障的。

此外，東風(fēng)日產(chǎn)天籟同樣取得了G的成績(jī)，從圖上看天籟表現(xiàn)的還是可以的，并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重的空間潰縮。

不過(guò)，剛在C－NCAP那里拿下了五星評(píng)價(jià)的“神車”一汽大眾邁騰的成績(jī)則是M，這跟帕薩特倒是有些“難兄難弟”的感覺(jué)了。

雖然中保研成立不久，且可能在測(cè)試的嚴(yán)格度方面會(huì)有些許偏執(zhí)，但畢竟給了我們除C－NCAP之外的另一個(gè)參考標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，我們不能因?yàn)槟硞�(gè)碰撞測(cè)試中的單一項(xiàng)目的成績(jī)較差，就完全否定這臺(tái)車的安全性。所謂流言止于智者，全新帕薩特的碰撞成績(jī)究竟是怎么回事，首席出行官也希望上汽大眾早日給出回復(fù)，方能證明真?zhèn)巍?/p>

作者：付洪遠(yuǎn)