沃爾沃和吉利在2020情人節(jié)前夕迎來更緊密的擁抱。

2月10日晚間，沃爾沃汽車發(fā)布消息稱，正與吉利汽車籌劃將雙方業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，從而組建一個(gè)更加強(qiáng)大的全球企業(yè)集團(tuán)。此次重組，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。重組后，除了沃爾沃汽車和吉利汽車現(xiàn)有業(yè)務(wù)外，領(lǐng)克汽車80％股份、極星50％股份等也將進(jìn)入新汽車集團(tuán)體系。未來，新集團(tuán)將首先通過香港上市公司對接國際資本市場，下一步還將在斯德哥爾摩上市。

浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福、沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁，沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林等高層／沃爾沃官方

這注定是第二個(gè)十年長跑不平凡的開篇。

電氣化、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行的浪潮推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)邁入前所未有的轉(zhuǎn)型變革，行業(yè)在整體下行的桎梏中不見來春，生死存亡的淘汰競爭進(jìn)入白熱化階段。變，則或能尋得柳暗花明。

對沃爾沃汽車來說，和吉利在一起的十年是它的黃金時(shí)代。

2010年，身處困境的沃爾沃汽車被吉利以18億美元從福特手中收購。這次不被看好的“聯(lián)姻”卻成為中國企業(yè)與國外品牌合作雙贏的優(yōu)秀范式。吉利控股堅(jiān)持“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”的原則，賦予沃爾沃汽車充分的獨(dú)立性和自主性，沃爾沃得以迅速扭轉(zhuǎn)頹勢；同時(shí)，雙方也不斷探索實(shí)現(xiàn)深度協(xié)同的方式，謀求共同發(fā)展。

沃爾沃／Unsplash

合而不同、求同存異，是沃爾沃和吉利這對好搭檔十年來遵循的約定。“合”體現(xiàn)在雙方技術(shù)、組織與文化的深度融合、發(fā)展戰(zhàn)略，而在“新四化”時(shí)代，二者的布局和發(fā)展戰(zhàn)略上有著共同的訴求。

在新技術(shù)時(shí)代，傳統(tǒng)車企正在遭受巨大的壓力。近一段時(shí)間，特斯拉股價(jià)急劇上升，市值突破萬億元，逼近全球市值最高的豐田汽車。旗下產(chǎn)品寥寥卻能在二級市場上得到認(rèn)同，這無疑是資本市場在押注未來。

在四化技術(shù)上，沃爾沃早有布局，如今沃爾沃與吉利的“合”，則也是為了迎接未來變化。這家新汽車集團(tuán)承擔(dān)的是更重的使命：從傳統(tǒng)到創(chuàng)新。

新四化未來

對于電氣化布局，沃爾沃汽車在戰(zhàn)略指導(dǎo)、技術(shù)沉淀上早有先見，2010年，沃爾沃汽車預(yù)見到電氣化將成為世界的趨勢，因此在SPA可擴(kuò)展模塊架構(gòu)、CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)上為電氣化預(yù)留了充足的接口。為沃爾沃＂all in＂電氣化提供有力的技術(shù)支撐。

沃爾沃對可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)70年代。早在1972年，沃爾沃當(dāng)時(shí)的首席執(zhí)行官Pehr G Gyllenhammar就在斯德哥爾摩舉辦的聯(lián)合國全球環(huán)境會(huì)議上發(fā)表了《環(huán)保宣言》，成為汽車行業(yè)中第一個(gè)提出環(huán)保理念的廠商。在宣言中，沃爾沃寫道：“穹頂之下，我們敢于直面問題，更致力于建設(shè)未來”，成為最早一批認(rèn)識(shí)到汽車對環(huán)境造成的問題、并致力于成為問題解決者的車企。

沃爾沃XC40／沃爾沃官網(wǎng)

步入全面增長階段后，沃爾沃汽車發(fā)布了面向未來的“2025可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”，從企業(yè)、產(chǎn)品、社會(huì)三個(gè)方面設(shè)定戰(zhàn)略目標(biāo)，將環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展作為公司戰(zhàn)略和商業(yè)決策。2019年10月，沃爾沃汽車進(jìn)一步提出了“2040環(huán)境計(jì)劃”，通過實(shí)施行業(yè)領(lǐng)先的全面電氣化產(chǎn)品戰(zhàn)略，憑借全球化制造網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)運(yùn)營、供應(yīng)鏈以及原材料回收再利用等措施，主動(dòng)積極應(yīng)對碳排放問題，力求在2040年之前將沃爾沃汽車發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森表示：“電氣化是沃爾沃汽車的未來，我們將不再研發(fā)下一代柴油機(jī)引擎，并將徹底終結(jié)單一純內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)代�；旌蟿�(dòng)力是我們向全面電氣化邁進(jìn)的過程中的一個(gè)重要過渡選項(xiàng)�！�

同樣，早在十幾年前，吉利也著手開啟了新能源戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲(chǔ)備。吉利汽車提出多元化、多線并進(jìn)的新能源技術(shù)路徑，包含混動(dòng)技術(shù)、純電技術(shù)、替代燃料與燃料電池四大技術(shù)路徑，在“新四化”布局過程中投入逾300億元，已擁有300余項(xiàng)新能源領(lǐng)域核心專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)100％自主研發(fā)的中國新能源技術(shù)體系和解決方案。

沃爾沃汽車／沃爾沃官方

而在智能汽車方面，作為主打“安全”的沃爾沃而言，始終不遺余力地進(jìn)行投入。

2018年6月，沃爾沃公布的目標(biāo)顯示：希望到下個(gè)十年中期將公司發(fā)展成為全球汽車行業(yè)引領(lǐng)者和消費(fèi)者出行服務(wù)商。屆時(shí)，公司年銷量中將有一半是純電動(dòng)車，三分之一是自動(dòng)駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購車的新模式。

此外，沃爾沃汽車計(jì)劃在2020年代初期向市場推出第一款基于第二代可擴(kuò)展模塊架構(gòu)（SPA 2）平臺(tái)生產(chǎn)的高度自動(dòng)駕駛量產(chǎn)汽車。

在智能互聯(lián)領(lǐng)域，沃爾沃汽車與谷歌聯(lián)合開發(fā)的基于汽車版安卓系統(tǒng)的下一代沃爾沃智能車載交互系統(tǒng)已經(jīng)問世；在中國，基于這個(gè)全新的汽車安卓操作系統(tǒng)，沃爾沃與包括高德、科大訊飛、阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室、華為等國內(nèi)最優(yōu)秀的伙伴合作，為用戶提供媲美手機(jī)的移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)，全面提升用戶體驗(yàn)。

共享化方面，2017年，沃爾沃汽車成立專注于汽車分享的業(yè)務(wù)部門Sunfleet，并已在瑞典國內(nèi)落地，沃爾沃汽車計(jì)劃將這一汽車共享業(yè)務(wù)推廣到全球。2019年，沃爾沃汽車集團(tuán)通過其風(fēng)險(xiǎn)投資部門創(chuàng)立的沃爾沃汽車科技基金入股兒童共享出行服務(wù)公司Zūm，旨在為兒童提供定制化共享出行服務(wù)，以滿足不斷增長的市場需求。

沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林／沃爾沃官方

而中國也在成為包括沃爾沃在內(nèi)所有車企的“新四化”主場。

對于沃爾沃與吉利而言，將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致，共同擁有更強(qiáng)勁的技術(shù)能力和資源，顯然是最好的選擇。

與特斯拉們的較量

基于新技術(shù)革命的汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等革新面臨非�！艾F(xiàn)實(shí)”的問題——資金壓力 ，通過上市籌得更多資金是最快捷最高效的上上之策。

吉利汽車已在香港上市，通過業(yè)務(wù)重組，表面上將沃爾沃汽車與吉利汽車報(bào)表合并，但實(shí)際達(dá)到的效果便是沃爾沃實(shí)現(xiàn)了“曲線上市”。

實(shí)際上，沃爾沃汽車曾數(shù)次傳出獨(dú)立IPO的消息，如果沃爾沃與吉利合二為一，在資本運(yùn)作上將達(dá)到1＋1＞2的效果。

二者在經(jīng)營上均保持良好發(fā)展勢頭，吉利在國內(nèi)市場相較于競爭對手優(yōu)勢明顯，那么沃爾沃借道吉利汽車在港股間接上市，受資本市場青睞的成算將大大提升。

籌劃成立的新集團(tuán)并非對標(biāo)傳統(tǒng)集團(tuán)，不是成為又一個(gè)全球性汽車集團(tuán)那么簡單。隨著電動(dòng)化時(shí)代的加速到來，讓外界慢慢看清，科技在資本市場提供的價(jià)值、對市場的吸引力更具有想象空間。

這已經(jīng)不是靠銷量能夠說明一切的時(shí)代了。

在資本市場層面，從近日“坐火箭”的特斯拉便可以看出，科技的革新、技術(shù)的潛在價(jià)值遠(yuǎn)比傳統(tǒng)車企的銷量表現(xiàn)更有說服力。特斯拉2019年銷量36．7萬，市值卻高于年銷量超1000萬輛的大眾集團(tuán)。

年后，特斯拉股價(jià)歷經(jīng)飆升和急轉(zhuǎn)暴跌，起起落落至美東時(shí)間2月12日收盤時(shí)，它的市值仍達(dá)1383億美元，在短短1個(gè)多月內(nèi)增長了78．6％，成為了僅次于豐田的全球市值第二高的汽車企業(yè)，將大眾、通用、戴姆勒、寶馬通通甩到身后。

特斯拉的前行是汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，它的快速發(fā)展已經(jīng)證實(shí)了這個(gè)預(yù)判。

車企轉(zhuǎn)型的未來將朝著硬核科技發(fā)力，而如今，依靠沃爾沃在電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛、共享化方面的積淀和優(yōu)勢，在兩家車企合并后，技術(shù)實(shí)力將同樣實(shí)現(xiàn)1＋1＞2的效力。新集團(tuán)也或?qū)��?shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)身，與特斯拉相較高下。

對于本次籌劃重組，資本市場似乎非常看好。2月11日，重組公告發(fā)布第二天，吉利汽車早盤股價(jià)高開近9％，盤中最高漲幅逾11％。截至午間收盤，吉利汽車股價(jià)報(bào)14．54港元，上漲6．13％。

吉利汽車一向不缺野心，也不乏實(shí)力，稱其力爭在5年內(nèi)，躋身全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用能力第一陣營；而沃爾沃作為擁有新技術(shù)的世界知名品牌，雙方聯(lián)合，更多了光明前景，而業(yè)界也應(yīng)該看到這種更大的想象空間。

作者：錢漪