引入四缸,上汽通用能否挽回消費(fèi)者信心?
轉(zhuǎn)身擁抱四缸機(jī),上汽通用開始了自救之路。
近日,據(jù)工信部申報(bào)信息顯示,上汽通用旗下的別克英朗與雪佛蘭科魯澤兩款車型新增型號為L2B的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型,為“全系三缸策略”畫下句號。
四缸別克英朗部分信息/來源:工信部
上汽通用就此事向億歐汽車表示:“公司增加了四缸配置,未來三缸與四缸車型將一起在售!鄙掀ㄓ脤橄M(fèi)者提供包括性能三缸(渦輪增壓)、性能四缸(渦輪增壓)、傳統(tǒng)四缸(自然吸氣)在內(nèi)的多種Ecotec系列產(chǎn)品組合。
2017年,上汽通用引入新一代三缸機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),旗下包括別克英朗與雪佛蘭科魯澤在內(nèi)多款車型全系搭載三缸機(jī)。然而,2019年,別克與雪佛蘭銷量同比分別下跌21.6%與38.6%。
據(jù)路透社報(bào)道,本月初,數(shù)百家經(jīng)銷商在集團(tuán)會(huì)議上聯(lián)名游說通用放棄三缸機(jī)。游說的效果立竿見影,其內(nèi)部人員對億歐汽車表示,此次推出四缸版本英朗與科魯澤,“實(shí)際上是滿足了消費(fèi)者多樣化的需求,但三缸機(jī)依然是我們非常重要的配置車型。”
全系三缸機(jī):上汽通用的“失策”?
2017年前,上汽通用高層更多是談?wù)撈煜萝囆捅憩F(xiàn)與產(chǎn)品規(guī)劃;2017年后,“三缸機(jī)”逐漸成了高頻詞匯。
“未來三至五年,主流的汽車品牌都會(huì)上三缸機(jī)。”2017年12月,上汽通用汽車別克市場營銷事業(yè)部部長包曄如是說,他認(rèn)為新生代消費(fèi)者購車更加理性,更關(guān)注汽車使用成本與燃油經(jīng)濟(jì)性。
誠然,三缸機(jī)“省錢也省油”。得益于結(jié)構(gòu)簡單、尺寸重量小、摩擦損失小與單位時(shí)間噴油量少,三缸機(jī)的保養(yǎng)費(fèi)用與燃油消耗較四缸機(jī)偏低。不過,消費(fèi)者對三缸機(jī)的信任度仍然不夠,于是上汽通用開啟了營銷策略。
“降價(jià)”是第一步,據(jù)悉,別克英朗在部分地區(qū)降價(jià)幅度達(dá)到5萬元;雪佛蘭旗下的創(chuàng)酷和沃蘭多降價(jià)幅度達(dá)到3萬元。除此以外,兩品牌其余在售車型也大多存在2-5萬元降價(jià)。
“延!笔堑诙,為了增加消費(fèi)者信心,2019年6月,上汽通用決定為三缸車提供超長時(shí)間質(zhì)保,消費(fèi)者一旦購買了通用三缸機(jī)車型,將享受8年或16萬公里質(zhì)保,幾乎已經(jīng)囊括了整車使用壽命。
上汽通用誠意滿滿,但自2017年以來,通用在華銷量連連下降,2019年309萬輛的銷量已然接近300萬輛警戒線。
消費(fèi)者拒絕三缸機(jī)的原因很直接:既貴且抖。
三缸機(jī)并非新鮮事物,早年的奇瑞QQ等A0級別轎車就曾搭載過三缸機(jī),其主要目的是為了降低造車成本,但劇烈抖動(dòng)極大影響了消費(fèi)者的用車體驗(yàn),因此被淘汰。
近年來,由于排放法規(guī)趨嚴(yán),三缸機(jī)借助于排量較低的優(yōu)勢,重新進(jìn)入車企的視野。2017年9月,工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》,宣布從2018年到2020年,乘用車百公里油耗分別降至6升、5.5升和5升。政策倒逼之下,包括通用、福特、本田、寶馬、領(lǐng)克等都曾推出三缸機(jī)車型。不過,采用三缸的福特與通用成了“難兄難弟”,領(lǐng)克也適時(shí)推出了四缸的領(lǐng)克03+,三缸機(jī)在車企中并不“吃香”。
為了抑制抖動(dòng),三缸機(jī)需要加入平衡軸、靜音正時(shí)鏈等先進(jìn)制造技術(shù),其制造成本甚至高出四缸機(jī),上汽通用汽車副總經(jīng)理施弘就曾表示:“三缸機(jī)成本比之前的四缸機(jī)高了2000元!與此同時(shí),三缸機(jī)的抖動(dòng)問題并未被完全消除,在貼吧、知乎等平臺上隨處可見車主的“吐槽貼”。部分車主反映,隨著使用年限的延長,三缸機(jī)的抖動(dòng)問題會(huì)變得愈加嚴(yán)重。
三缸機(jī)在中國正失去市場。通用汽車中國區(qū)總裁錢惠康(Matt Tsien)在2月初承認(rèn),中國消費(fèi)者短期內(nèi)很難接受三缸機(jī)。此次引入四缸,上汽通用能否實(shí)現(xiàn)銷量反轉(zhuǎn)?
回歸四缸機(jī):上汽通用的“勝算”?
“現(xiàn)在我們關(guān)注的重點(diǎn)不是三缸機(jī)和四缸機(jī),而是如何提振市場的信心,提升汽車銷量”,內(nèi)部人士對億歐汽車說到。
上汽通用銷量下滑的原因不止“全系三缸”。
上汽通用素來以口碑著稱,但旗下產(chǎn)品也曾出現(xiàn)過質(zhì)量缺陷。2018年上汽通用曾召回別克、雪佛蘭以及凱迪拉克旗下共計(jì)332.7萬輛汽車,原因是前懸架下控制臂襯套在遭受較大外力時(shí)可能變形或脫出,極端情況下可導(dǎo)致車輛失控。這項(xiàng)由上汽通用泛亞獨(dú)立開發(fā)的專利技術(shù),原本為旗下車型的輕量化與降本做出過卓越貢獻(xiàn),卻也成了上汽通用的“阿克琉斯之踵”。
2019年是豪華車逆勢增長的一年,但作為上汽通用產(chǎn)品矩陣中的“領(lǐng)頭羊”,凱迪拉克銷量同比下跌6.3%,在中國增長的豪華車市場中“孑然一身”。
導(dǎo)致凱迪拉克銷量下跌的主要原因是車型“青黃不接”,主力車型停產(chǎn)之際,新車型未能斬獲佳績。據(jù)悉,ATS-L一直是凱迪拉克的“頭牌”,但由于不符合國六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)停產(chǎn),其接替者CT4卻和頂替XTS的CT5未能上市,這導(dǎo)致凱迪拉克在一段時(shí)間內(nèi)“無轎車可賣”。
雖然上汽通用面臨不少困難,但此次引入四缸機(jī)無疑是一個(gè)好信號。隨著產(chǎn)品矩陣逐漸完善,不愿意接受三缸機(jī)的消費(fèi)者,在上汽通用4s店內(nèi)多了四缸機(jī)的選擇,或?qū)⑻嵴衿滗N量。
同時(shí),上汽通用也在積極尋求變革。2019年底,其宣布將花費(fèi)800億元投資傳統(tǒng)技術(shù)和新能源技術(shù)研發(fā)工作,其中有300億元將投向新能源車型,新能源市場或?qū)⒊蔀樯掀ㄓ玫南乱黄{(lán)海。
隨著四缸機(jī)回歸、加注新能源汽車以及凱迪拉克產(chǎn)品線逐步更迭,上汽通用對于打贏2020年這場車市戰(zhàn)“疫”頗有信心,一位上汽通用內(nèi)部人士表示:“企業(yè)開始陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn),雖然下滑已是板上釘釘,但如何重拾消費(fèi)信心才是重中之重!
多一缸的上汽通用,或許多一分勝算。
作者:王瑞
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