汽車制造商開始介入礦山投資 應(yīng)對金屬短缺風(fēng)險
目前,越來越多的開發(fā)商爭先恐后地為項目提供資金,以滿足對電池金屬的預(yù)測需求,供應(yīng)緊缺的威脅是電動汽車制造商介入投資的誘因。
冠狀病毒大流行和全球汽車銷量暴跌的影響,使本來就難以籌集項目資金的環(huán)境變得更加糟糕。這種情況可能會威脅到原計劃供應(yīng)鋰,鎳和鈷材料的生產(chǎn)流程。
開發(fā)商Clean TeQ Holdings Ltd首席執(zhí)行官Sam Riggall表示,鑒于汽車行業(yè)對未來原材料需求的“驚人”預(yù)測,最好的解決方案可能是使汽車制造商直接投資采礦業(yè)務(wù)。
Riggall說:“我們知道,不必向上游投資是汽車公司曾經(jīng)想要做的,但是規(guī)則已經(jīng)改變了。我們正在建立一個前所未有的供應(yīng)鏈,以解決該行業(yè)以前從未需要的各種金屬!
汽車公司已經(jīng)概述了計劃在電動汽車生產(chǎn)上花費超過1400億美元的計劃,這一行業(yè)轉(zhuǎn)變將需要大量的電池金屬和特種材料。正如彭博社新能源財經(jīng)預(yù)測的那樣,到2030年鎳需求將激增15倍以上,同時石墨,鋰,銅和鋁的需求也將顯著增長。
BNEF在2月份的一份報告中稱,僅鋰生產(chǎn)商在未來十年中就需要約250億至300億美元的融資才能滿足需求。
頂級鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp.首席財務(wù)官Scott Tozier在接受采訪時表示,汽車制造商正在尋求更多地參與其供應(yīng)鏈中風(fēng)險較高的部分。
Scott Tozier解釋說,在談判中,汽車制造商希望對“我如何確保在需要時得到所需的產(chǎn)品”有更好的了解。
BNEF礦業(yè)和金屬業(yè)務(wù)主管Sophie Lu表示,對于電池生產(chǎn)商和汽車制造商來說,沒有采礦專業(yè)知識,只有出于戰(zhàn)略原因,例如地緣政治安全,才有意義進行投資。許多大型礦業(yè)公司仍然不愿進入利基市場,或者已經(jīng)有選擇權(quán)在自己的投資組合中增加產(chǎn)能。
BNEF分析師預(yù)測,到2030年,即使產(chǎn)能翻倍也不足以滿足需求,而且市場可能最快在2023年陷入短缺。分析師稱,由于精煉能力的緊縮,到2023年氫氧化鋰也可能陷入短缺。
Clean TeQ正在繼續(xù)尋找自去年6月開始在澳大利亞的Sunrise鎳鈷scan開發(fā)項目中的合作伙伴。根據(jù)2019年6月的文件,該項目的估計成本約為15億美元。
Benchmark Minerals的首席顧問Vivas Kumar表示,雖然主要的汽車生產(chǎn)商確實了解金屬生產(chǎn)商所面臨的資金挑戰(zhàn),但大多數(shù)人都對暴露于不熟悉風(fēng)險的采礦項目持謹(jǐn)慎態(tài)度,并且可能需要數(shù)年才能從勘探轉(zhuǎn)向生產(chǎn)。
他說,更有可能的是,汽車行業(yè)將增加更多的承購合同,購買未來產(chǎn)品的協(xié)議,這將有助于開發(fā)商釋放傳統(tǒng)的項目融資來源。
中國的長城汽車公司此前與鋰礦商Pilbara Minerals Ltd.達成了供應(yīng)協(xié)議,而特斯拉,電池制造商LG 化學(xué)和其他公司則對澳大利亞另一個計劃中的礦山和精煉廠的產(chǎn)量達成協(xié)議。
Kumar說:“汽車制造商越來越意識到這是他們可以做的,實際上可以幫助初級礦工獲得融資!
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