根據(jù)汽車(chē)數(shù)據(jù)分析商JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)顯示，2020年第一季度，全球新車(chē)銷量同比下降了26％，相當(dāng)于較之2019年同期，新車(chē)銷量減少了600萬(wàn)輛以上，這主要是新冠病毒引發(fā)的疫情導(dǎo)致全球需求疲軟所致。

總體而言，2020年第一季度的銷售總量已經(jīng)突出顯示較之2019年第一季度減少了26％，銷量下降至1742萬(wàn)輛。

報(bào)告中透露，2019年3月，全球新車(chē)銷量約為900萬(wàn)輛，今年同期僅有550萬(wàn)輛，降幅接近39％，這是1980年以來(lái)單月最大降幅，2008年金融危機(jī)期間，最高降幅發(fā)生在11月份，達(dá)到25％。

其中，歐元區(qū)27國(guó)在3月份降幅明顯，同比下降848，800輛，降幅為52％。Green Car Congress報(bào)道稱，盡管27國(guó)市場(chǎng)都在下降，但幅度有所不同。意大利，法國(guó)，西班牙，奧地利，愛(ài)爾蘭，斯洛文尼亞，希臘和葡萄牙受到了嚴(yán)重打擊，這些國(guó)家的總銷量從2019年3月的634，600輛下降至161，800輛。

當(dāng)然，一季度，全球市場(chǎng)上也有一些亮點(diǎn)，這就是清潔技術(shù)的用武之地�！白�冊(cè)量下降最少的是中型汽車(chē)（D級(jí)），這可以用特斯拉Model 3報(bào)告的積極結(jié)果來(lái)解釋，這是歐洲的三月份銷量第二的汽車(chē)。”此外，“奧迪和梅賽德斯分別將其E－Tron和GLE的注冊(cè)率提高了86％和213％”，前者是一款純電動(dòng)SUV。

“按燃料類型劃分，電動(dòng)汽車(chē)在三月份的注冊(cè)量增加了15％，達(dá)到147，500輛，市場(chǎng)份額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的17．4％，比2019年3月增加了10．1個(gè)百分點(diǎn)。與2019年的趨勢(shì)相反，增長(zhǎng)并非由特斯拉推動(dòng)。梅賽德斯（＋ 44％），大眾（＋ 240％），寶馬（＋ 15％），現(xiàn)代（＋ 25％），沃爾沃（＋ 79％）和鈴木（Suzuki）的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量更多，從而取得了積極的結(jié)果等等�！�

這些數(shù)字包括常規(guī)混合動(dòng)力汽車(chē)的銷量，但最后一個(gè)好消息是，該類別的插電式部分是推動(dòng)增長(zhǎng)的因素，傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)下降了11％�！皩�(shí)際上，純電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)字僅比混合動(dòng)力汽車(chē)少10，000輛。大眾e－Golf，奧迪E－Tron和大眾e－Up在三月份發(fā)布了純電動(dòng)汽車(chē)方面的驕人成績(jī)。Mini電動(dòng)車(chē)，標(biāo)致208－e，MG ZS等新車(chē)型占所有BEV注冊(cè)的17％�！�

中國(guó)和韓國(guó)這兩個(gè)主要的汽車(chē)市場(chǎng)在很早之前就遭受了covid－19的打擊，反應(yīng)強(qiáng)勁，然后出現(xiàn)了V型復(fù)蘇，而歐洲在第一季度的后期受到打擊，復(fù)蘇速度較慢，隨后是美國(guó)，且復(fù)蘇速度似乎較慢。總體而言，歐洲是繼時(shí)間表上的中國(guó)和韓國(guó)之后，第二個(gè)受到該病毒嚴(yán)重影響的地區(qū)。 3月份歐洲發(fā)布的結(jié)果與2月份中國(guó)發(fā)布的結(jié)果相似。但是，與中國(guó)不同，歐洲的復(fù)蘇可能是U型而不是V型。

美國(guó)3月的銷量總計(jì)為100萬(wàn)輛，比2019年3月下降38％。由于COVID－19最早沒(méi)有在這些市場(chǎng)中傳播到美國(guó)，因此隔離只在3月份在美國(guó)的特定地區(qū)生效。

自3月中旬以來(lái)，印度一直處于封鎖狀態(tài)，印度是世界第五大汽車(chē)市場(chǎng)，由于即將生效的新BS－VI法規(guī)，甚至在COVID－19之前，該市場(chǎng)還面臨著復(fù)雜的環(huán)境，受到了嚴(yán)重打擊。自2020年4月1日起，該法規(guī)已經(jīng)對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生了影響，因?yàn)楦鶕?jù)最高法院的最后期限，從BS4直接過(guò)渡到BS6，意味著B(niǎo)S4型號(hào)無(wú)法再注冊(cè)，許多制造商都留下了未售出的工廠、經(jīng)銷商庫(kù)存。

世界其他地區(qū)的結(jié)果則好壞參半。而日本，韓國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的降幅很小。在阿根廷，哥倫比亞，智利，秘魯以及最近的巴西和墨西哥的封鎖之后，拉丁美洲的需求下降了30％，降至318，000輛。銷量也受到該地區(qū)第三大市場(chǎng)阿根廷經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。

目前尚不清楚第二季度的銷售額與第一季度的銷售額相比。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這肯定是另一個(gè)可怕的季度。