共享停車破解汽車停放難題 一招妙棋還是曇花一現(xiàn)?
【安防展覽網(wǎng) 市場分析】 擁有一輛車后,找一個車位卻很難。面對城市提檔升級,近年來我國機動車保有量爆發(fā)式增長,停車難、停車貴問題成為諸多城市的痛點,甚至不少交通擁堵、環(huán)境污染問題以及消防通道被占所帶來的安全隱患也皆因“停車難”而起。
據(jù)交通部統(tǒng)計,截至2019年6月,全國機動車保有量達(dá)3.4億輛,停車位資源卻十分稀缺,缺口高達(dá)5000萬。機動車數(shù)量暴增,而停車位卻一直稀缺,數(shù)千萬個車位缺口如何補?在土地資源有限的情況下,一味依靠新建車位顯然不現(xiàn)實。因此,盤活現(xiàn)有停車位資源成為解決難題的一劑良藥,于是“共享停車”便應(yīng)運而生。
所謂“共享停車”,就是把居民小區(qū)、企事業(yè)單位的車位情況進(jìn)行綜合評估,將停車資源分配給社會車輛使用,并收取一定費用。旨在讓空閑車位和找車位用戶有效匹配,打通停車場信息孤島,盤活停車位資源存量,提高閑置停車位利用率。
2020年年初,中央經(jīng)濟工作會議提出“加強城市停車場建設(shè)”,強調(diào)加強戰(zhàn)略性、網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。事實上,“停車場”并不是第一次進(jìn)入中央重要會議視野。2019年7月30日召開的中共中央政治局會議就將城市停車場建設(shè)列入“基礎(chǔ)設(shè)施短板”范疇。過去一年間,多地也相繼研究、起草、出臺、進(jìn)一步更新共享停車相關(guān)意見,鼓勵業(yè)主、機關(guān)、企事業(yè)單位車位有償錯時對方開放。一時間,全國各地探索共享停車的實招、妙招頻現(xiàn),讓人嗅到“互聯(lián)網(wǎng)+”落地停車場的清新之風(fēng)。
不可否認(rèn),共享停車計劃從推出到落地,在5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息技術(shù)手段的賦能下,的確讓大家看到它一定程度上緩解了停車難,提高了停車場的使用效率。但是,隨著共享停車市場日益擴大,一些深層次矛盾開始凸顯:部分地區(qū)的鼓勵政策尚未完全落地,業(yè)主和物業(yè)對使用安全和不按約定時間停車仍有較大顧慮,“外來車輛隨便就能進(jìn)進(jìn)來,業(yè)主的人身安全、財產(chǎn)如何得到保障”、“萬一有車輛剮蹭后逃逸,如何追償”、“共享時間到了臨時停放的車輛還沒走怎么辦”...不難看出,共享停車發(fā)展的勢頭看似一片大好,但共享停車解決方案在落地實施時卻面臨大量現(xiàn)實問題,缺乏規(guī)模甚至也讓一些地區(qū)共享停車市場開始萎縮。
結(jié)語:停車場作為靜態(tài)交通治理核心,是支撐城市發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,也是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、提升城市精細(xì)化管理水平的關(guān)鍵舉措。毋庸置疑,共享停車計劃的推出,是緩解停車難問題的一大良藥,既避免了日間住宅小區(qū)與夜間商超樓宇停車位空置的浪費,又解決了無處停車的難題。但共享停車發(fā)展的道路仍有諸多阻礙,要真正實現(xiàn)共享停車,不僅需要各方的協(xié)調(diào),也離不開相應(yīng)的細(xì)則條款與監(jiān)管機制。
來源:安防展覽網(wǎng)
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