我國共享汽車起步較晚，但目前發(fā)展迅速，已在我國多個一線城市登錄，正在由一線城市向二三線城市發(fā)展，用戶主要集中在年輕人、中低端收入家庭以及臨時需要用車的用戶。目前，行業(yè)進入市場啟動期，市場進一步洗牌，技術進一步成熟，少數(shù)具有核心競爭力的企業(yè)正在探索新的商業(yè)模式。從用戶規(guī)模來看，2020年1月中國共享汽車平臺月活用戶規(guī)模達到高峰359．9萬，后受疫情影響出現(xiàn)波動，2020年3月后逐漸回升，2020年5月達358萬。各平臺精細化運營助力下，共享汽車平臺使用時長持續(xù)增長。從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75．5％，長三角、珠三角共享汽車用戶規(guī)模引領全國。從平臺競爭來看，GoFun出行、EVCARD位于行業(yè)第一梯隊，用戶規(guī)模在百萬以上。

行業(yè)效率提升及用戶需求持續(xù)釋放，市場有望迎來新增長

早在2010年，車紛享就開始探索共享汽車；2013年，以微公交、EVCARD為代表，更多平臺進入共享出行領域；2015年以后，資本和汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛布局共享汽車行業(yè)，如首汽集團推出GoFun出行；資本的涌入刺激了行業(yè)迅猛擴張，共享汽車企業(yè)一時達到上百家；2017年開始，行業(yè)發(fā)生分化，有實力的企業(yè)獨占鰲頭，實力不佳的企業(yè)逐步退出市場。2019年，行業(yè)進入市場啟動期，頭部平臺運營效率優(yōu)化，推動行業(yè)市場規(guī)模重啟增長。2020年，新冠疫情對共享用車短期造成沖擊。目前，市場進一步洗牌，技術進一步成熟，少數(shù)具有核心競爭力的企業(yè)正在探索新的商業(yè)模式。

共享汽車月活在2020年1月達到高峰，用戶使用時長增加

2019年12月共享汽車平臺月活達347．6萬，相比于2019年初增長38．6％，較2018年同期（272．6萬）增長27．6％。2020年1月共享汽車平臺月活用戶規(guī)模達歷史最高峰359．9萬，后受疫情影響出現(xiàn)波動，2020年3月隨著企業(yè)陸續(xù)復工復產(chǎn)，用戶規(guī)模逐漸回升，2020年5月達358萬。

2019年，中國共享汽車平臺用戶使用總時長和人均月度使用時長同步增長，其中人均使用時長增幅達到81．3％，證明行業(yè)精細化運營和力推長租業(yè)務的背景下，用戶對共享汽車的使用粘性提升明顯。

華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，長三角、珠三角共享汽車用戶規(guī)模引領全國

從區(qū)域分布看，華南、西南、華東為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75．5％。從城市群分布看，其逐步成為共享汽車業(yè)務發(fā)展的主體形態(tài)：EVCARD引領長三角、GoFun主要聚力珠三角及川渝地區(qū)，頭部平臺在努力培育新的經(jīng)濟增長極。結(jié)合地理空間特征進行分群布局，形成區(qū)域經(jīng)濟圈，可由點帶面的推動資源有效聯(lián)動。

GoFun出行、EVCARD位于行業(yè)第一梯隊

2019年12月，GoFun出行和EVCARD的活躍用戶規(guī)模分別為235．6萬人和115．4萬人，位于行業(yè)第一梯隊（百萬級）。兩家企業(yè)早起在市場擴張、用戶口碑培育、車輛及牌照等核心資源方面的布局優(yōu)勢明顯。2019年12月，聯(lián)動云租車和摩范出行的活躍用戶規(guī)模分別為42．3萬人和27．4萬人，位于行業(yè)第二梯隊（十萬級）。2019年12月，蜂鳥共享汽車、盼達用車、微公交出行的活躍用戶規(guī)模分別為4．1萬人、7萬人和5．2萬人，位于行業(yè)第三梯隊（萬級）。

更多數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《全球及中國共享經(jīng)濟發(fā)展模式與典型案例分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。

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來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院