9月2日有傳言稱，嘀嗒出行欲在香港市場欲尋求5億美元的IPO，整體估值超過百億人民幣。

嘀嗒準(zhǔn)備上市的傳聞之比滴滴上市的消息晚一個多月。雖然兩家公司均表示對上市消息不予置評，2012年的滴滴已經(jīng)成立8年，2014年的嘀嗒也已經(jīng)6歲�？紤]一般基金的投資周期，的確到了投資人尋求退出的時候。

根據(jù)界面新聞報道，知情人士稱，嘀嗒在去年8月已開始在尋求IPO前的最后一輪融資，按照10億美金投前估值算，資金需求是3億美金。這一報道使嘀嗒尋求上市的消息變得更為可信，嘀嗒是否要搶在滴滴前成為“共享汽車第一股”引起廣泛關(guān)注。

與滴滴出行相比，嘀嗒出行的知名度低了許多。如果說滴滴的風(fēng)格可以概括為激進(jìn)、全面、有野心，那么嘀嗒目前表現(xiàn)出來的風(fēng)格則恰恰相反——穩(wěn)健、專一、守規(guī)矩。

這兩種不一樣的風(fēng)格相碰撞，究竟誰更能贏得投資人的心？

穩(wěn)健

2014年，滴滴和快的在網(wǎng)約車領(lǐng)域的競爭進(jìn)入最后階段。嘀嗒CEO宋中杰敏銳地躲避了巨頭相對抗的領(lǐng)域，從拼車切入。當(dāng)時，拼車領(lǐng)域的競爭者還有51用車、天天用車等。

由于及時轉(zhuǎn)型1對1拼車、率先采用拼車不分車型以提高匹配效率、開拓了除上下班之外的“附近”拼車功能等策略，嘀嗒拼車成立約1年時間，便占據(jù)了拼車市場近60％的份額。

2015年2月，滴滴和快的合并后快速擴(kuò)張業(yè)務(wù)線，上線順風(fēng)車功能之后依靠自身龐大的流量和充足的資金，通過廣告、補(bǔ)貼等引流，欲“肅清”順風(fēng)車拼車市場。

時值Uber來和滴滴搶市場，資本大都聚集于兩家巨頭，小的順風(fēng)車創(chuàng)業(yè)公司紛紛倒閉，原先和嘀嗒呈三足鼎立之勢的51用車和天天用車也因為跟著滴滴采取補(bǔ)貼，卻終因資金不足而遺憾退出。

順風(fēng)車補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，曾創(chuàng)立過嘀嗒團(tuán)并親歷“千團(tuán)大戰(zhàn)”的宋中杰意識到，憑創(chuàng)業(yè)公司的體量無法與巨頭打補(bǔ)貼戰(zhàn)，而補(bǔ)貼不可能一直有，總有一天會停止，不如先守成，待戰(zhàn)爭過去再擴(kuò)張。

宋中杰的策略使嘀嗒積累了一批不因補(bǔ)貼而轉(zhuǎn)移平臺的忠實用戶，也為其在補(bǔ)貼結(jié)束后市場份額的反彈奠定了基礎(chǔ)。

2018年，滴滴順風(fēng)車發(fā)展受阻，嘀嗒終于等來了發(fā)展良機(jī)。一直以“出行平臺第二”自居的嘀嗒接管了絕大部分滴滴順風(fēng)車的市場份額，2019年滴滴順風(fēng)車恢復(fù)試運(yùn)行前，嘀嗒的順風(fēng)車市場份額占有率一度高達(dá)70％。

在安全輿論大環(huán)境下，嘀嗒也對此表示，過去6年一直把安全作為重中之重。宋中杰接受采訪時稱，申請成為嘀嗒車主被拒的概率為50％，嘀嗒寧愿放棄運(yùn)力也要保證嚴(yán)格審核。

但是，嘀嗒真的像其所展現(xiàn)的一樣低調(diào)、踏實和穩(wěn)健，寧愿增長緩慢也要保障安全嗎？

根據(jù)網(wǎng)易科技《鏡鑒》欄目的報道，宋中杰一直信奉“速度取勝”，嘀嗒拼車的第一目標(biāo)就是“在最短時間內(nèi)不計成本的拿下最多的市場份額”。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，嘀嗒不僅擴(kuò)大了場景范圍，還擴(kuò)大了司機(jī)接單的數(shù)量限制，降低了初期司機(jī)準(zhǔn)入門檻。

“而在接單限制方面，其他競爭對手為了保證拼車出行的原汁原味，杜絕黑車加入，一度規(guī)定‘每個車主每天不能超過兩單’，但嘀嗒拼車沒有這樣的限制。對于嘀嗒拼車這樣的做法，競爭對手批評其‘黑車多’，但結(jié)果是嘀嗒拼車的訂單量直線上升，跑贏了他們�！�

滴滴順風(fēng)車被叫停后，很多猛烈的批評是針對其主打的社交屬性。然而，最早大打社交牌的是嘀嗒，甚至社交屬性是嘀嗒與滴滴進(jìn)行差異化競爭的重要武器。嘀嗒有個性化信息、評價系統(tǒng)、類似朋友圈的“結(jié)伴”功能，用戶還可以圍繞不同的主題在嘀嗒尋找志趣相投的人一起出行。

嘀嗒提出順風(fēng)車注重的應(yīng)該是社交感和體驗感無可厚非，包括今年蔚來社區(qū)和嘀嗒聯(lián)手，鼓勵蔚來車主加入嘀嗒順風(fēng)車，通過車主與乘客的溝通挖掘潛在買家，開創(chuàng)新能源汽車獲客新模式，同時為順風(fēng)車行業(yè)開啟基于品牌的司機(jī)供給側(cè)增長新模式，也是順風(fēng)車社交屬性的極致運(yùn)用。

然而，嘀嗒順風(fēng)車也并非絕對安全。去年就有嘀嗒車主車內(nèi)猥褻女乘客、廣州乘客被砍傷手指等事故發(fā)生。僅因為不是最大的平臺就縮在后面，讓滴滴獨(dú)自“背鍋”，似乎有點(diǎn)不厚道。

嘀嗒的“穩(wěn)健”很可能是半自愿半被迫造成的，在殘酷的商業(yè)競爭中，利益仍是企業(yè)的第一訴求。

專一

嘀嗒從順風(fēng)車起家，到2017年才開始試水網(wǎng)約出租車業(yè)務(wù)，并于2018年對外宣布，永遠(yuǎn)不會做與出租車競爭的快車和專車業(yè)務(wù)。

此舉被視為嘀嗒在垂直領(lǐng)域的專注深耕，嘀嗒出租車很有可能像順風(fēng)車一樣成為行業(yè)第一。

對于為何如此專一、最終是否只是“小池塘中的大魚”，嘀嗒有自己的解釋。

嘀嗒認(rèn)為，網(wǎng)約車覆蓋率并沒有人們想象的高，出租車的日單量仍然在網(wǎng)約車的兩倍左右；網(wǎng)約車事故頻發(fā)引起監(jiān)管部門注意，許多地方嚴(yán)管網(wǎng)約車的同時增發(fā)出租車牌照，使出租車市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大；出租車網(wǎng)約化比例不足10％，市場潛能巨大。

宋中杰則稱，目前全國順風(fēng)車日均訂單需求只有兩百萬左右。而根據(jù)艾媒咨詢的統(tǒng)計，每天有7億個空位在路上，即使只有10％的人選擇順風(fēng)車，就是7000萬個座位的需求。他認(rèn)為，兩三年之內(nèi)就能達(dá)到7000萬這一短期目標(biāo)。

嘀嗒出行產(chǎn)品副總裁朱敏稱，順風(fēng)車＋出租車加起來能覆蓋95％的用戶對四輪移動出行的需求，二者之間還存在互補(bǔ)關(guān)系（出租車主攻短距離，而順風(fēng)車主要服務(wù)中長距離）且兩者不需要額外增加車輛。換言之，嘀嗒通過這兩項輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)，就能在成本增加很少的情況下覆蓋絕大部分市場。

滴滴順風(fēng)車2017年曾貢獻(xiàn)8億元凈利潤，而其核心業(yè)務(wù)網(wǎng)約車今年才實現(xiàn)盈利。相比之下，嘀嗒從2019年4月開始連續(xù)15個月盈利的業(yè)績顯得特別驚艷，嘀嗒似乎享受到了專一垂直領(lǐng)域輕資產(chǎn)運(yùn)營的好處。

但“永不做快車和專車”也是自己加的路障。簡單業(yè)務(wù)線條，的確能提高運(yùn)營效率，加速凈利潤的實現(xiàn)，可同時將繼續(xù)向前發(fā)展的路變窄了。

由于順風(fēng)車業(yè)務(wù)的特殊性，司機(jī)在接單時掌握主動權(quán)。某些特定地段，如擁堵的市中心，司機(jī)接單率低，而實際需求卻很高。嘀嗒“接單難”已經(jīng)被一部分用戶吐槽，目前順風(fēng)車和出租車不能同時呼叫且沒有別的出行選項，很容易使用戶轉(zhuǎn)向選擇更多的平臺。

業(yè)務(wù)線單一使嘀嗒難以挽回流失用戶，也使嘀嗒的用戶價值限于自身，難以產(chǎn)生社交裂變。

美國作家詹姆斯·卡斯的《有限和無限游戲》影響了王興、程維等一批商界大佬。王興稱“美團(tuán)無邊界”便是從該書受到的啟發(fā)，而“無邊界”的美團(tuán)的的確確已經(jīng)展現(xiàn)出了它的爆發(fā)力和影響力。

滴滴雖然還沒有像美團(tuán)一樣爆發(fā)，但其800億美元的估值還是比嘀嗒高了幾十倍，原因自然也是其業(yè)務(wù)覆蓋面更大，想象空間才更大。

嘀嗒可以選擇繼續(xù)專注順風(fēng)車和出租車，前提是能解決盡在眼前的問題和挑戰(zhàn)。

第一，今年滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)全面恢復(fù)，必將搶回至少部分之前屬于自己的市場份額。同時，高德、曹操、哈啰等出行APP也加碼了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。嘀嗒該如何守成？

第二，順風(fēng)車有大批車主和乘客路線和用車時間相對固定，容易跳過平臺私下交易。嘀嗒作為一個單純的“中介”，該如何防止私下交易導(dǎo)致平臺上單量減少？

第三，不少嘀嗒車主擅自搭載乘客，從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動，嘀嗒也已經(jīng)多次因該事由被處罰。多次觸犯監(jiān)管紅線必將影響之后的發(fā)展，嘀嗒該如何約束車主？

上述問題同樣適用于其他有順風(fēng)車業(yè)務(wù)的公司，但因為它們業(yè)務(wù)相對廣泛，可以將用戶引流至其他功能，所以面臨的壓力比嘀嗒小很多。

出租車網(wǎng)約化同理。因壁壘不高，在各平臺陸續(xù)實現(xiàn)出租車上網(wǎng)后，沒有太多流量優(yōu)勢的嘀嗒生存將更艱難。

不過，嘀嗒只聲明了不做快車和專車，日后是否會在配送、貨運(yùn)等領(lǐng)域探索還有待觀察。

道阻且長

嘀嗒這六年的確在精耕領(lǐng)域取得了不錯的成績。截至2020年8月31日，整體注冊用戶數(shù)已突破1．8億，注冊車主數(shù)突破1900萬，分別比去年同期增加了5000萬和400萬人；六年以來旗下順風(fēng)車?yán)塾嫻蚕碜�位�?4億，累計注冊出租車司機(jī)數(shù)量超過190萬，累計認(rèn)證通過出租車司機(jī)數(shù)量超80萬。

但說嘀嗒能撼動滴滴的市場地位、成為有力競爭者還早了一些。

從市場規(guī)模上看，滴滴出行（不含順風(fēng)車）的市場規(guī)模接近嘀嗒的10倍。

（以上排名不包括哈羅出行。易觀數(shù)據(jù)顯示，2020年6月哈羅出行的日活躍用戶數(shù)為1740萬人，位列用戶規(guī)模第二。）

從用戶體驗上看，嘀嗒的客服態(tài)度冷漠、不能解決用戶和司機(jī)遇到的問題，被反應(yīng)多年卻一直未改進(jìn)。許多網(wǎng)友表示雖然之前天天罵滴滴順風(fēng)車，但是滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線轉(zhuǎn)用嘀嗒后，突然想念滴滴順風(fēng)車，也反應(yīng)出嘀嗒在運(yùn)營方面的缺陷。

不過滴滴拼車、出租車業(yè)務(wù)先后改版，出租車打出了慣用的補(bǔ)貼牌，也表現(xiàn)出滴滴對嘀嗒這個對手的尊重和重視，想把對手“扼殺在搖籃里”。

嘀嗒5年前在滴滴的進(jìn)攻下存活，并非沒有在細(xì)分領(lǐng)域挑戰(zhàn)滴滴的可能，只是這條路道阻且長，并非一朝一夕能夠走通。