國產(chǎn)了4年的謳歌，至今仍未走進(jìn)中國消費(fèi)者的心里。

數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，謳歌累計(jì)銷售6655輛，同比下滑19．8％。在豪華車市場銷量整體飆升的大勢下，謳歌著實(shí)是一個(gè)“異類”。

從2016年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)至今，謳歌僅推出了三款車型，分別是CDX、RDX和TLX－L。然而，想象中的乘風(fēng)起飛并沒有來臨，反而是銷量的持續(xù)下行。其中，CDX車型1～7月銷量下滑10．76％至2877輛，RDX銷量下滑12．11％至2962輛。

在普通版車型增長無力的形勢下，謳歌開始另辟蹊徑，即試圖通過性能版車型吸引更多消費(fèi)者關(guān)注。9月12日，謳歌選擇在世界高階翼裝飛行者圣地——張家界天門山，發(fā)布了“以性能論豪華”的全新品牌主張，并同時(shí)發(fā)售RDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款車型。

A－Spec，就是謳歌專為滿足用戶提升運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)需求而衍生的特別系列。隨著RDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款的上市，加之CDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款、CDX Sport Hybrid A－Spec運(yùn)動(dòng)款車型，廣汽Acura A－Spec系列在中國市場已完成家族化集結(jié)。

只是，比謳歌品牌更加小眾化的性能版，真的能解救謳歌如今的困境嗎？謳歌在華水土不服的問題，真的被找到了嗎？

年銷十萬成奢望

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月豪華車零售同比增長31．6％，至243，687輛，環(huán)比7月增長3％，市場份額也維持在今年5月份以來的14％以上。1～8月，豪華車?yán)塾?jì)零售1，532，975輛，同比增速8．3％。

對比車市大盤整體－15．2％的增速，豪華車的增勢可以說是逆天。

然而，在2019年終于實(shí)現(xiàn)了大幅增長的謳歌并沒有沾上任何豪華車市場的光，反而又掉了隊(duì)。就連前8月同比下滑33％的英菲尼迪，累計(jì)銷量也比謳歌多出了整整一倍。

作為本田的高端品牌，謳歌自2006年開始就以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國。十年后，也就是2016年謳歌正式實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，并成為廣汽本田第二事業(yè)部。但謳歌并沒有復(fù)刻廣汽本田的成功，反而是銷量持續(xù)低迷。2017年～2019年，謳歌在華全年銷量分別為16，348輛、9，071輛、14，786輛。

從今年前8個(gè)月6655輛的銷售成績來看，2020年，恐怕謳歌即將迎來的是近年來最差年銷成績。這個(gè)時(shí)候回望此前謳歌在公布針對中國市場所做的＂2020計(jì)劃＂之時(shí)，放出的2020年謳歌的銷量將達(dá)到10萬輛的豪言，實(shí)在是相差甚遠(yuǎn)。

更重要的是，外在市場環(huán)境對于謳歌這樣的品牌也更加不利。近年來，豪華車市場競爭不斷升維，BBA與二線豪車更是紛紛降價(jià)、技術(shù)產(chǎn)品升級(jí)等擠壓，弱勢豪華品牌的日子更加艱難。

仍然不懂中國市場

為何強(qiáng)韌的本田大法，到謳歌這里徹底不靈了？

此前本田中國高層總結(jié)謳歌在華銷量多年難以提振的主要原因是：直接將北美的產(chǎn)品投放到中國市場，國產(chǎn)化后將在產(chǎn)品開發(fā)上導(dǎo)入更多的中國元素，反映更多的中國需求。

但從實(shí)際效果來看，謳歌國產(chǎn)后依然不夠懂中國消費(fèi)者，沒有和本田的產(chǎn)品拉開差距，做好差異化，除了操控等性能優(yōu)勢，在中國消費(fèi)者注重的內(nèi)飾質(zhì)感、智能大屏等“面子工程”上不夠緊跟潮流。

“謳歌在華的定位及營銷戰(zhàn)略都不夠準(zhǔn)確，找不到合適的目標(biāo)客戶群，定位沒有特色，謳歌很難在中國市場存活�！庇�汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，無論是品牌定位還是營銷戰(zhàn)略，都令謳歌的路越走越小眾。除此之外，不同于母品牌本田在中國市場完整的產(chǎn)品矩陣，謳歌目前的產(chǎn)品矩陣還不夠豐富，產(chǎn)品更新?lián)Q代也略顯拖沓。

即便是如今開始推出性能系列，但如今的謳歌品牌影響力，恐怕也難以打動(dòng)中國消費(fèi)者。

而在此基礎(chǔ)上，謳歌的定價(jià)策略也與中國市場格格不入。售價(jià)38．6萬元～46萬元的RDX A－Spec運(yùn)動(dòng)款車型，起售價(jià)比普通版RDX貴了6萬元。相比寶馬的M系，如今的謳歌想要撐起高價(jià)格的性能系列，或許還稍顯不足。

除此之外，國產(chǎn)的謳歌TLX－L，其美國市場售價(jià)為3．3萬美元起，低于雷克薩斯IS的3．84萬美元；進(jìn)入中國市場之后，國產(chǎn)謳歌TLX－L起步價(jià)格27．98萬元，與原裝進(jìn)口雷克薩斯IS300的30．4萬元起僅僅相差2．42萬元�！斑@說明謳歌的定價(jià)策略是有問題的�！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。

不論是銷量下滑，還是產(chǎn)品線以及定價(jià)策略，都與謳歌本土化策略息息相關(guān)。上述人士認(rèn)為，國產(chǎn)四年，謳歌對中國市場仍需要進(jìn)一步做研究。只是，謳歌真的還有時(shí)間嗎？

本文為中新汽車原創(chuàng)，歡迎小伙伴分享，媒體如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖那白⒚髯髡呒俺鎏帲�謝絕任何媒體、自媒體以此文任何內(nèi)容制作為視頻、音頻腳本，違者將承擔(dān)法律責(zé)任。圖片來源于網(wǎng)絡(luò)。