圖文 胡珂

編輯 Davy

在智能科技發(fā)展飛速的當(dāng)下，“駕駛”似乎正在逐漸遠(yuǎn)離汽車。

熱衷未來的主機(jī)廠們開口閉口都是L2，L3起步，仿佛不帶“自動(dòng)駕駛”功能的產(chǎn)品已經(jīng)不好意思登場(chǎng)。更有甚者急著宣布，已經(jīng)具備L4，L5的量產(chǎn)能力，恨不得馬上就要搭載發(fā)售。與行業(yè)內(nèi)的猴急形成鮮明對(duì)比，現(xiàn)實(shí)生活中，用戶從未像今天一樣需要并熱愛“駕駛”。

越來越成熟的市場(chǎng)，用戶對(duì)汽車的了解日漸深入，消費(fèi)者更加關(guān)注動(dòng)力，操控，懸掛，底盤到底有多少真功夫，“外觀大氣，設(shè)計(jì)高端”這樣籠統(tǒng)的導(dǎo)購(gòu)話術(shù)，只能在更下沉的市場(chǎng)發(fā)揮作用。加之持續(xù)火爆的自駕游，重新升溫的改裝及賽事等等，豐富多元的汽車文化蓬勃發(fā)展，也在另一方面喚醒人們對(duì)“駕駛”的欲望。

必須指出的是，隨著時(shí)代與科技的進(jìn)步，今天的“駕駛”早已不僅僅是指“開車代步”，而是強(qiáng)調(diào)“建立在操控車輛基礎(chǔ)上的人與車的溝通”。這是一種綜合能力的評(píng)判。運(yùn)動(dòng)性，豪華感，黑科技等等都是衡量“駕駛”的關(guān)鍵要素。

對(duì)于那些有著深厚積淀，早已經(jīng)在某一方面精深的品牌來說，補(bǔ)足溝通短板成為另一種發(fā)展。寶馬越來越豪華，奔馳越來越運(yùn)動(dòng)。還有一個(gè)百年品牌，在穩(wěn)重安全的領(lǐng)域早已成為合資的標(biāo)桿，卻在性能與個(gè)性方面不斷強(qiáng)化，這就是別克。

01

半個(gè)世紀(jì)的性能情結(jié)

說起別克，這家誕生自1903的品牌，距今已經(jīng)有117年的歷史。在中國(guó)市場(chǎng)，別克1997年入華，作為上汽和通用合資的先行者，別克以君威、GL8等大車，奠定了高檔次、高品位、安全穩(wěn)重的品牌形象。在那個(gè)汽車還是精英專利的時(shí)代，別克的氣質(zhì)非常符合當(dāng)時(shí)國(guó)人對(duì)理想座駕的追求，入華后，別克發(fā)展順風(fēng)順?biāo)�。在黃金十年里，中國(guó)私家車井噴，別克成為最受國(guó)人喜愛的車型。

23年的累積，超千萬的用戶基盤，隨便采訪一位用戶問及對(duì)別克的印象，他們都會(huì)提到“穩(wěn)重，安全”。不止于此，相比德系的厚重嚴(yán)謹(jǐn)，日系的簡(jiǎn)約可靠，別克更多了一些美式的優(yōu)雅灑脫。鑄就這部分基因的關(guān)鍵，就是那個(gè)伴隨別克品牌超過半個(gè)世紀(jì)的性能情結(jié)。

用兩個(gè)英文字母就能概括——GS

或許現(xiàn)在已經(jīng)難以追溯當(dāng)時(shí)GS誕生的初衷，但這一定是關(guān)于夢(mèng)想和激情的故事。

1965－1975，是別克GS的初生時(shí)代。隨著大型豪華轎車Riviera GS的橫空出世，GS徽標(biāo)第一次出現(xiàn)在別克身上。作為新車的高性能版本，Riviera GS搭載了排量為7L的發(fā)動(dòng)機(jī)，并擁有更低的車身和優(yōu)化后的變速箱，一出世就大受歡迎。很快，別克將GS發(fā)展到其他車型，并不斷加大GS系列的排量和扭矩，成為名副其實(shí)的高性能版本。最具代表性的還有，1967年推出的California GS，被譽(yù)為“最具美洲個(gè)性的私人座駕”。以及1970年推出的GS455 Stage1版，在當(dāng)時(shí)登上了“最快的50款肌肉車”排名，這款發(fā)動(dòng)機(jī)提供高達(dá)691Nm的巨大扭矩，而且在2800轉(zhuǎn)即可達(dá)到最大扭矩，引發(fā)了巨大的轟動(dòng)，這臺(tái)車也成為別克在性能肌肉車領(lǐng)域最經(jīng)典的產(chǎn)品。

1975年后，伴隨Century GS和Riviera GS系列的停產(chǎn)，GS徽標(biāo)被S－TYPE和T－TYPE的代號(hào)替代。直到1986年Century GS車型復(fù)活，GS系列再度重回別克。從1986－2004年，別克GS家族以Regal GS系列為主，成功樹立了同級(jí)高性能的形象氣質(zhì)。RegalGS系列配備了3．8L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配Hydra－Matic4速自動(dòng)變速箱及運(yùn)動(dòng)型GranTouring懸掛，全面應(yīng)用了當(dāng)時(shí)的高端技術(shù)。

半個(gè)世紀(jì)的沉淀，與其他主打運(yùn)動(dòng)的品牌相比，別克對(duì)速度的追求或許并非那么極致，但它始終有一顆不安分的心，并且，別克對(duì)性能的追求不僅僅是偏執(zhí)求快，而是在別克品牌舒適、豪華、大氣基礎(chǔ)上，不斷提升性能，為用戶提供更高級(jí)的駕馭快感。

02

GS的中國(guó)之旅

2009年，別克重啟GS序列。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速發(fā)展的上汽通用，敏銳地洞察到中國(guó)市場(chǎng)的年輕化轉(zhuǎn)型，迅速?zèng)Q定將GS家族導(dǎo)入中國(guó)，為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展謀篇布局。

兩年后，伴隨著馬克西姆“野蜂飛舞”的鋼琴聲，全新的君威GS以暴風(fēng)雷霆之姿襲來：犀利的外觀，強(qiáng)悍的性能。迅速成為B級(jí)車用戶熱捧話題之王。據(jù)很多經(jīng)銷商回憶，當(dāng)時(shí)很多用戶喜歡君威GS，但卻因?yàn)閮r(jià)格高高在上，不得不買一臺(tái)普通版車型，在淘寶上網(wǎng)購(gòu)前格柵進(jìn)行更換。于是，滿大街都能看到帶著“獠牙”進(jìn)氣口的GS，這也是車圈里最經(jīng)典的“網(wǎng)購(gòu)換臉”車型之一。

GS系列的出現(xiàn)，極大地豐富了別克的產(chǎn)品矩陣，為這個(gè)百年品牌注入了活力，個(gè)性，年輕。上汽通用也趁熱打鐵，打造了“S彎挑戰(zhàn)賽”，不僅將GS系列的性能更好地展現(xiàn)在用戶和媒體面前，更將別克品牌在華推向了一個(gè)新高度。君威GS的成功只是一個(gè)開端。緊隨其后的威朗GS，幾乎復(fù)制了君威GS的策略，以兼具個(gè)性與鋒芒的動(dòng)感造型驚艷了同級(jí)市場(chǎng)。

以君威GS為例，從初代君威GS起，裝備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，Brembo剎車，專屬運(yùn)動(dòng)座椅，換擋撥片，高性能發(fā)動(dòng)機(jī)等等運(yùn)動(dòng)裝備，從未缺席，為用戶提供了完全不同于競(jìng)品的駕乘感受，這是君威GS的靈魂所在。

以現(xiàn)款在售的君威GS車型為例，專屬的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格前臉，Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，運(yùn)動(dòng)尾翼，熏黑五幅輪轂，無處不展現(xiàn)出GS的霸氣。一體式運(yùn)動(dòng)座椅，帶通風(fēng)加熱按摩三位一體。

如果非要挑刺，那就是現(xiàn)款君威GS在動(dòng)力方面與普通2．0T版本保持一致，這也無可厚非，通用當(dāng)前的動(dòng)力戰(zhàn)略下，很難說再為某一款細(xì)分產(chǎn)品單獨(dú)研發(fā)調(diào)教。不過，F(xiàn)lexRide仍然是GS的專屬，該系統(tǒng)可以協(xié)調(diào)CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振，EPS電子轉(zhuǎn)向以及變速箱換擋邏輯，為用戶提供不同尋常的駕駛感受。同時(shí)，ETRS按鍵式電子換擋、eConnect 智能互聯(lián)科技等兼具實(shí)用性與高級(jí)感的配置也被系數(shù)引入，賦予君威GS更全面的駕乘表現(xiàn)。

最值得點(diǎn)贊的是，現(xiàn)款君威GS的售價(jià)已經(jīng)拉到21．88萬和24．98萬，與普通版2．0頂配的21．68萬可以說無縫銜接。放眼整個(gè)車市，價(jià)差如此微小的性能版車型，僅此一家，不得不說是用戶的幸福。

03

轉(zhuǎn)型先鋒

在GS子品牌入華之前，很長(zhǎng)一段時(shí)間，別克的品牌基因里，“穩(wěn)重、安全、大氣”幾乎就是全部，這也使得國(guó)人常常將別克與大叔的形象聯(lián)系在一起。但以君威GS為起點(diǎn)，別克的開啟了百年品牌的轉(zhuǎn)型之路，并且一路走來非常成功。主打豪華的艾維亞Avenir加入后，和GS形成兩大子品牌，成為別克向上的重要驅(qū)動(dòng)。從性能和豪華上，對(duì)母品牌再進(jìn)行深度打造，別克的操作與奔馳AMG＋Maybach的打法，有著異曲同工之妙。

在汽車產(chǎn)業(yè)漫漫的百年長(zhǎng)河中，別克的榮光與積淀，已經(jīng)鑄就了品牌獨(dú)一無二的歷史地位。相伴了超過半個(gè)世紀(jì)的GS系列，幾度浮沉，仍然閃耀著光芒，并在這個(gè)混沌動(dòng)蕩的時(shí)代，作為別克年輕個(gè)性化的先鋒，探路先行。

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷能源與動(dòng)力的革命，未來，GS序列的高性能重任，交給擁有天生優(yōu)勢(shì)的電動(dòng)，何嘗不是一個(gè)更優(yōu)的選擇。如同隔壁福特在電動(dòng)領(lǐng)域的操作“MACH－E”，有朝一日，當(dāng)電動(dòng)遇上GS，又會(huì)有一個(gè)怎樣激情澎湃的故事，亦具有非常的想象空間。而對(duì)于普通用戶來說，如果你仍然堅(jiān)守“駕駛為王”的金科鐵律，不妨就從擁有一臺(tái)君威GS，開啟全新的駕馭征程。