圖文 鄭通

編輯 Davy

10月20日，是汽車圈的大日子，奧迪高性能新品發(fā)布，長安歐尚X5預(yù)售，第10000輛小鵬P7下線，星途全新TXL上市，這些大事件無一不讓人振奮。不過最令筆者驚喜的，還是第300萬輛帝豪的下線。

吉利的“基石”車系

對于很多汽車品牌來說，都有一款如“基石”般存在的車系。比如3系之于寶馬，h6之于長城，卡羅拉之于豐田。這些“基石”車系不僅是這些品牌在銷量上的保證，更是品牌發(fā)展向上的晴雨表。對于吉利汽車來說，帝豪家族無疑就是堅不可摧的“基石”。

從2009年的帝豪EC開始，經(jīng)過市場的不斷歷練，帝豪已經(jīng)“向上”發(fā)展為多車型家族式產(chǎn)品矩陣，包括帝豪GL、帝豪GS、全新帝豪以及帝豪EV、帝豪GSe等，覆蓋轎車、跨界SUV和新能源（EV、PHEV、甲醇）等多個細分領(lǐng)域，是A級車市場中覆蓋面最廣、品類最全面的家族譜系，擁有中國品牌在A級市場最強的話語權(quán)。

從銷量上來看，2009年上市不到半年單月銷量破5000輛、三年半破35萬輛、5年超60萬輛；2012年首登自主轎車銷冠，2013年起陸續(xù)躋身轎車前十；僅7年實現(xiàn)第一個百萬，刷新轎車最快破百萬速度；僅用4年收獲又一個200萬，速度越來越快。

吉利深知，伴隨著消費不斷的升級，不斷擴充產(chǎn)品序列，加快更新頻率，才能滿足消費者日益多元化的消費選擇。而以更高級別的市場定位和品質(zhì)、更實惠的價格來滿足用戶，才能實現(xiàn)帝豪家族的先發(fā)優(yōu)勢，讓帝豪的“基石”作用更加穩(wěn)固。

為什么300萬人都選擇帝豪？

放眼自主品牌的發(fā)展歷史，銷量能突破百萬的車型屈指可數(shù)，而能突破300萬輛的則更加寥寥無幾。所以我們都會把銷量突破百萬的車型冠以“神車”的名號。而這些神車之所以成為神，皆是因為靠著不斷升級的強大產(chǎn)品實力，不斷積累用戶口碑，形成粉絲粘性，一點一滴積累起來的。

在300萬輛帝豪誕生的活動現(xiàn)場，幾位帝豪的車主分享了他們與愛車的故事。雖然這些車主來自不同的地方，從事不同的職業(yè)，性格也不盡相同，但是他們選擇帝豪的關(guān)鍵詞卻是相同的：品質(zhì)可靠、耐久、安全。而這三點也是所有中國消費者對于A級家用車最樸素的追求。

品質(zhì)方面，帝豪是自主首款10萬元歐洲標準中級車，采用國際供應(yīng)商的高品質(zhì)零部件、高水準設(shè)備和高精度機械人裝配等，全身名牌，如瑞典ABB、日本富士、美國李爾等，全方位保障產(chǎn)品品質(zhì)。從安全角度來看，帝豪是中國首個獲歐洲E－NCAP四星評價的車型，首次得到國際汽車行業(yè)的認可；以第一名獲C－NCAP五星評價；開創(chuàng)全球首次公開“車對車垂直碰撞”挑戰(zhàn)，提升用戶安全標準。至于耐久就更不用多說，幾十萬公里無大修的帝豪故事可以說數(shù)不勝數(shù)。

當然，除了安全可靠之外，帝豪在配置方面也毫不吝嗇，并且能精準把握用戶需求，擁有始終比同級快半步的越級領(lǐng)先產(chǎn)品實力。

帝豪家族讓中國轎車找到未來方向

A級轎車市場歷來占據(jù)著汽車市場的大片份額，也是各大廠商的必爭之地。對于很多自主品牌來說，面對這一市場，要考慮的往往不是要是占有多少市場份額，而是能不能立足，但吉利帝豪是個例外。我們總能從幾乎全是合資品牌的月銷量前十榜單中找到帝豪轎車形單影只的身影。即使在今年這樣艱難的情況下，帝豪轎車累銷超16萬輛，成為中國品牌轎車銷冠，居全國轎車銷量榜第8位，力壓桑塔納、思域等經(jīng)典合資車。

帝豪的成功，不僅是吉利更是中國品牌轎車成功向上的縮影，吉利有如今的成績，中國品牌能在轎車市場上與合資相抗衡，帝豪功不可沒。

帝豪家族一直代表中國品牌沖擊合資，具象演繹了存量市場中如何更好地面對精細化競爭，以品質(zhì)實力撬動市場，打破合資主導(dǎo)的A級車市場競爭格局。隨著第300萬輛帝豪家族車型下線，家族用戶300萬已近在咫尺。成立11年以來，帝豪家族的成長歷程就是吉利和中國品牌發(fā)展的一面鏡子，對吉利汽車乃至中國汽車品牌的發(fā)展都有著參考意義。

寫在最后：作為吉利長期的銷量基石，帝豪最初上市就承擔(dān)著重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任，經(jīng)過11年多發(fā)展，帝豪從單一轎車到一個龐大家族，并累積即將突破300萬用戶口碑，不僅夯實了吉利在細分領(lǐng)域的實力和地位，更成為中國品牌轎車領(lǐng)軍者，擔(dān)負著向上突圍、直面合資的重任。我們相信伴隨著吉利科技4．0時代的到來，帝豪將在吉利家族中承擔(dān)更加重要的角色。我們也期待帝豪下一個100萬盡快到來。