2020年廣州國(guó)際車展正式開幕,依舊有很多重磅車型全球首次亮相,也依舊有車企僅僅是為了賣車而來。

在整體車市持續(xù)下滑的幾年間,車企之間對(duì)用戶的爭(zhēng)奪更加白熱化,對(duì)于銷量和市場(chǎng)地位維持更加讓人倍感重重壓力。

乘聯(lián)會(huì)最新公布的1至10月份銷售數(shù)據(jù),全國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量1492．1萬輛,同比下跌10．2%。

其中一汽大眾和上汽大眾分別以164萬輛和125萬輛位居第一、第二;通用和日產(chǎn)以109萬輛和93萬輛排名第三和第五;東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽本田和廣汽豐田銷量均超過60萬輛,位居第七至第十。

奉行雙車戰(zhàn)略的大眾,用400萬輛的年銷量見證著自己的成功。

曾經(jīng)的雙車戰(zhàn)略,用戶并沒有直觀的感覺,畢竟對(duì)特定車型的固有印象,讓這些車型擁有自己的忠實(shí)粉絲。

即便一汽大眾的銷量遙遙領(lǐng)先上汽大眾,但各自的明星車型依舊為市場(chǎng)所熟悉,并且還擁有更多卷土重來的可能。

大眾用MEB平臺(tái)的ID．系列車型述說著自己對(duì)汽車未來的見解,在至關(guān)重要的中國(guó)市場(chǎng),拋開迷霧重重的江淮大眾,全新純電動(dòng)車ID．4 進(jìn)入一汽大眾和南北大眾,情況卻完全不一樣了。

一汽大眾的ID．4 CROZZ和上汽大眾的ID．4 X(光荷4X),先別說這是大眾首次涉足的電動(dòng)智能汽車領(lǐng)域,用戶全然陌生的英文命名,再加上兩款車型幾乎完全一樣的造型,外戰(zhàn)內(nèi)斗不可避免。

ID．4以及后續(xù)引進(jìn)的電動(dòng)車型,考驗(yàn)的是大眾對(duì)新造車勢(shì)力能否獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),還將考驗(yàn)?zāi)媳贝蟊妰杉冶就淋嚻髮?duì)電動(dòng)汽車采取何種態(tài)度和戰(zhàn)略。

大眾燃油車在中國(guó)市場(chǎng)贏得了不可挑戰(zhàn)的市場(chǎng)地位,如今開始全面轉(zhuǎn)入純電動(dòng)汽車這個(gè)全新的領(lǐng)域,與此同時(shí),豐田則在燃油車市場(chǎng)開始發(fā)起反攻。

在即將陸續(xù)亮相的全新漢蘭達(dá)、塞納、Harrier、卡羅拉SUV等新車和雙車之前,豐田的先鋒部隊(duì)是兩款市場(chǎng)所不熟悉的全新轎車,那就是廣汽豐田的凌尚和一汽豐田的傲瀾。

如果說一汽豐田Allion傲瀾是一款引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的全新車型,廣汽豐田的凌尚則是一款中國(guó)特供車,是一款加長(zhǎng)版的雷凌,從其英文“Levin GT”就可以知道兩者的關(guān)系。

比照卡羅拉到雷凌等雙子星車型,我們相信凌尚和傲瀾的區(qū)別更多也是外觀差別,動(dòng)力和內(nèi)飾將保持高度一致。

我們還不知道全新的傲瀾和加長(zhǎng)的雷凌,兩者究竟誰能贏得市場(chǎng),畢竟除了市面上眾多具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之外,還有在其定位之上的凱美瑞和亞洲龍。

如果說南北豐田此前的競(jìng)爭(zhēng),更多的還是延續(xù)豐田原有車型的優(yōu)勢(shì),比如凱美瑞和卡羅拉在中高級(jí)轎車和A級(jí)轎車的市場(chǎng)地位。

2021年即將上市的凌尚和傲瀾,從命名上我們就可以看到兩家車企對(duì)市場(chǎng)截然不同的理解,在此之外,重點(diǎn)還是看看兩家車企的成本控制、銷售策略和市場(chǎng)營(yíng)銷,而這就是真刀真槍檢驗(yàn)兩家車企真正實(shí)力的時(shí)刻。

如果說豐田和大眾的競(jìng)爭(zhēng),更多的還是在全球市場(chǎng)層面,那么豐田和本田的主戰(zhàn)場(chǎng)就在中國(guó)市場(chǎng)。

兩個(gè)集團(tuán)四家車企,雙車戰(zhàn)略、對(duì)著干的車型和動(dòng)力布局,作為日系汽車的銷量擔(dān)當(dāng),本田的銷量曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先,如今兩者之間的銷量已經(jīng)越接近,而此時(shí)豐田正在展開大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張。

相對(duì)于全球車型儲(chǔ)備不夠豐富,早早在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬車型的本田,豐田即將引入的是全球戰(zhàn)略車型,不出意外,熱賣是大概率的事情。

作為全球規(guī)模第一的車企,豐田在中國(guó)市場(chǎng)超越本田是遲早的事情,唯一留待解答的疑問是這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)多快會(huì)到來。

假如說中國(guó)市場(chǎng)的銷量主力在南北大眾,而流量主力在豐田本田,作為在此之后的通用和日產(chǎn),除了面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部轉(zhuǎn)型調(diào)整之外,還要面臨年百萬銷量的中國(guó)自主品牌,長(zhǎng)城和吉利等車企的挑戰(zhàn)。

通用和日產(chǎn),在已經(jīng)完成全系列車型布局的燃油車市場(chǎng)各有各的擔(dān)憂,日產(chǎn)更是陷入了聯(lián)盟分崩離析的陰影之下,在汽車電動(dòng)化發(fā)展規(guī)劃上,兩者似乎也沒有看到更具亮點(diǎn)和說服力的舉措。

不同的是,豐田和本田在全球體系之下,日益本土化:為中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入更多的新車,部分車型為中國(guó)市場(chǎng)專屬開發(fā),同時(shí)還引進(jìn)自主品牌的電動(dòng)汽車技術(shù)等等。

受到延遲舉行的北京車展影響,廣州車展的亮點(diǎn)顯得沒往年多,甚至某些車企連展臺(tái)設(shè)計(jì)都一摸一樣,我們卻可以看到車企在即將到來的全新2021年,有什么全新的舉措來提升銷量,服務(wù)客戶。

不管是大眾的全新電動(dòng)車、豐田和本田的全新車型,還是通用和日產(chǎn)的潛在力量,我們都將在2021年看到全球車企和自主品牌都在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)展現(xiàn)全新的面貌,以應(yīng)對(duì)用戶對(duì)汽車生活更高的要求。

我們的汽車生活,終究還是要被歷史洪流所改變,即將在2021年迎來一場(chǎng)全面的變革,我們一起共同面對(duì)、一起期待吧。