繼長安、華為、寧德時代三大勢力宣布結(jié)盟打造智能汽車品牌才過去不到兩周,上汽終于也按捺不住了。10月中旬就開始放出風(fēng)聲的“L項(xiàng)目”,如今終于要面世了。

11月26日,上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)2宣布聯(lián)合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”,創(chuàng)始輪融資達(dá)100億元。

上汽這個“中國最大的汽車集團(tuán)”,加上阿里這個“對錢沒興趣”的互聯(lián)網(wǎng)巨頭,創(chuàng)始輪就達(dá)到100億融資的強(qiáng)大背景,一眾銷量尚可的造車新勢力見了,也難免羨慕嫉妒恨。從資本背景來看,這無疑是繼東風(fēng),北汽,廣汽,長安之后,自主車企新造車勢力中又一支陣容強(qiáng)大的戰(zhàn)隊(duì),并且是領(lǐng)先于前四者的強(qiáng)大陣容。

到底是什么力量促使這上汽這一次使出這么大的力氣?蓄謀已久的“智己”會使出什么奇招幫助上汽做回自己?

而且,雖然名曰“智己”,但是在阿里這樣豪橫的資本巨頭的合(zhang)作(kong)下,在“智己”項(xiàng)目當(dāng)中,上汽又能有多少“做自己”的自主權(quán)呢?

為什么上汽這么在意做“自己”呢?這與上汽去年至今的迷失自我有很大關(guān)系。

今年4月中旬,上汽集團(tuán)公布的2019年年報(bào)一片頹勢。

年報(bào)顯示,2019年全年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8265．3億元,同比減少6．88%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤256．03億元,同比減少28．90%;扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為215．81億元,同比減少33．41%。上汽集團(tuán)迎來整體上市10年來首次凈利潤下滑。

此外,上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷公告顯示,前三月累計(jì)銷量67．9萬輛,同比下降55．7%。遠(yuǎn)超過中汽協(xié)公布的全國汽車銷量下滑的42．4%,上汽的下滑速度甚至高出已經(jīng)處于退市邊緣的海馬汽車。而且,上汽大眾近幾年時有發(fā)生的負(fù)面情況以及錯誤決策也讓上汽集團(tuán)倍感壓力。

加上進(jìn)入2020年,造車新勢力在消費(fèi)市場和資本市場的崛起,也讓一種傳統(tǒng)車企有點(diǎn)顫顫巍巍。

所以,上汽也意識到要做點(diǎn)什么來找回自己,以扭轉(zhuǎn)頹勢。

怎么找呢?當(dāng)前無疑最迫切也最必然的方向無疑是新能源化。于是,上汽找到了早年在“斑馬網(wǎng)絡(luò)”那事上合作過的阿里巴巴。

在這此合作中,有三方勢力——上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán),浦東新區(qū)毫無疑問就是提供企業(yè)用地的政府力量,而上汽和阿里作為車企和互聯(lián)網(wǎng)公司,自然是對新品牌的核心技術(shù)作主要貢獻(xiàn)。

那么,同樣是技術(shù)擔(dān)當(dāng),上汽和阿里之前,誰才是第一話事人呢?

據(jù)上汽高層透露,該電動車項(xiàng)目上汽股權(quán)占比54%,浦東投資占18%,阿里占18%,其他占10%。

如此看來,阿里爸爸這一次并沒有選擇當(dāng)爸爸,項(xiàng)目還是以上汽為主導(dǎo)力量。

不過,在上汽的官方新聞中,有這樣一段話:在數(shù)據(jù)化浪潮中,人工智能使數(shù)據(jù)驅(qū)動成為現(xiàn)實(shí),形成新的生產(chǎn)力�；�于對未來的洞察,智己汽車全球首創(chuàng)未來公司的企業(yè)形態(tài),重新定義商業(yè)價(jià)值模式,以用戶數(shù)據(jù)驅(qū)動價(jià)值創(chuàng)造,與用戶共生產(chǎn)品價(jià)值和品牌價(jià)值,開創(chuàng)用戶價(jià)值企業(yè)的新時代。

關(guān)鍵詞:用戶數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動。

可想而知,雖然在這場結(jié)盟當(dāng)中阿里未必占據(jù)發(fā)展的主導(dǎo)話語權(quán),但是阿里的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)必將成為這種新商業(yè)價(jià)值模式中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在此基礎(chǔ)上,作為一個新的智能電動汽車品牌,系統(tǒng)算法方面,估計(jì)也會以阿里為主導(dǎo)。

而且,細(xì)細(xì)品味“重新定義商業(yè)價(jià)值模式”這種概念,這個濃濃互聯(lián)網(wǎng)味道的概念,顯然不是上汽作為一家傳統(tǒng)車企所能提出的,而是阿里入局造車的又一新話術(shù),可見,雖然阿里不做資本大頭,但是在品牌定位和方針上,仍然發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。

所以,阿里這次合作中的關(guān)鍵意義并不在于它是個資本巨頭,而是其互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢,對于蔚來對陣蔚小理三家或大有裨益。

顯然,在與阿里這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭的聯(lián)盟中,在造一個智能汽車品牌上,即使上汽掌管了更多資本上的主導(dǎo)權(quán),但是在這個盛行互聯(lián)網(wǎng)思維的新造車圈里,傳統(tǒng)的過多自主權(quán)對于品牌的創(chuàng)新其實(shí)并無太大作用,它們需要的是更多的互聯(lián)網(wǎng)基因。

而阿里的存在便是其中的互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動。

據(jù)上汽高管透露“目前,A款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是三聯(lián)屏。當(dāng)阿里加入項(xiàng)目后,會出現(xiàn)更多有趣好玩的軟件。通過與用戶間的交流及軟件升級,我們希望最終這是一輛能常開常新的車�！�

此外,在上汽的官方新聞報(bào)道中還提到,“充分把握5G時代必然會出現(xiàn)的內(nèi)容創(chuàng)作、即時分享等熱潮,智己汽車打造全新的電子電器架構(gòu),從底層打通整車與駕乘體驗(yàn)高度相關(guān)的ECU控制器,將客戶場景和汽車感知充分融合,鼓勵用戶進(jìn)行高度自定義,實(shí)現(xiàn)汽車智能化寬度和深度的全新突破。”

從用戶數(shù)據(jù),到內(nèi)容創(chuàng)作、即使分享可見,在阿里的指點(diǎn)下,“智己”的用戶生態(tài)的成熟度已經(jīng)可見一斑。而官方解釋中也表示, “智己”,取自《周易》,意為以智慧周全萬物,“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。這實(shí)際上也是在在暗示新品牌對于用戶生態(tài)的關(guān)注。

或許,在阿里的加成下,上汽的“智己”將會成為比賈老板的FF更懂“生態(tài)化反”的產(chǎn)品。

據(jù)官方透露,為了“智己”,上汽將加大在浦東已有項(xiàng)目的投資,包括上汽通用、泛亞技術(shù)中心、上汽乘用車臨港基地、上汽國際等企業(yè)。

同時,智己汽車已成立了專屬的智能出行研究院,上汽美國硅谷技術(shù)公司也提供了相關(guān)支持。再加上浦東新區(qū)張江高科技園區(qū)世界級的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術(shù)資源加成,“智己”的強(qiáng)大產(chǎn)品力已然指日可待。

上汽高層表示,“預(yù)計(jì)今年年底將在黑河進(jìn)行冬季測試,明年我們就能在路上看見大批量跑的新車。”

眼前,東風(fēng)嵐圖、北汽Arcfox,廣汽埃安,長安未具名高端品牌、上汽智己……造車新勢力國家隊(duì)爭斗局面已經(jīng)陣勢明了,就剩下靜悄悄的一汽了。未來,這群孵化自傳統(tǒng)車企的新造車勢力之間難免一場刀光劍影。

再次傍上阿里這個巨頭,這樣不一樣的智能汽車品牌聯(lián)盟,能否讓上汽找回清醒的自己,雙方在造車這事上最終又能否合作愉快呢?有待下回分解。