在全球汽車市場增長放緩和科技水平快速發(fā)展的背景下，為追逐利潤增長點，各汽車制造企業(yè)紛紛轉型發(fā)展智能汽車業(yè)務。目前國內大多數車企已實現L2級量產，近期3－5年內，大多數車企將L3級自動駕駛量產作為其主要發(fā)展目標。

根據國家發(fā)改委于2020年2月發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，其中提到對智能汽車的定義是：“智能汽車是指通過搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，具有自動駕駛功能，逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車。智能汽車通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。”

智能汽車是一個集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動控制等技術，將環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是典型的高新技術綜合體。

2020年3月，中國工信部官網公示《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬于2021年1月1日開始實施，成為“中國版自動駕駛分級標準”，其中將自動駕駛等級分為0－5級，

智能汽車行業(yè)發(fā)展相關政策

智能汽車行業(yè)的發(fā)展離不開政策的引導和支持，為推動智能汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標準體系，打通汽車、通信、交通等各方面關聯方，旨在建立一個統(tǒng)一有效的體系。這些政策法規(guī)和標準將逐步形成人、車、路、網等的一體化發(fā)展，為智能汽車發(fā)展提供基礎。

大多數車企已實現L2級量產

在國內乃至全球汽車市場增長放緩，汽車制造利潤逐步向下游轉移的情況下，為追逐利潤增長點，更好地了解客戶，部分整車制造企業(yè)紛紛轉型，自動化、智能化發(fā)展為傳統(tǒng)整車制造企業(yè)轉型提供了發(fā)展方向。

當前，國內主流車企大多已經推出L2級自動駕駛量產車型，例如長安CS55／CS75、長城F7／VV6、吉利繽瑞、上汽MarvelX等車型。根據SAE分類，該等級自動駕駛開啟情況下，駕駛員仍需要時刻觀察行駛情況，主動對汽車進行制動、加速或轉向，以確保行駛安全。LKA（車道保持輔助系統(tǒng)）、ACC（自適應巡航系統(tǒng)）、APA（自動泊車輔助系統(tǒng)）和AEB（自動剎車系統(tǒng)）都是常見的L2級自動駕駛功能。

從各種技術在全年上市車型的滲透率來看，截至2019年底，L2級自動駕駛的市場滲透率已經歷起步階段，上升至3．3％，臨近滲透率迅速提升的曲線拐點。

L3級技術是3－5年內的研發(fā)重點

2020年2月國家發(fā)改委、中央網信辦、工信部等11個部委聯合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出，有條件自動駕駛（L3）汽車在2025年達到規(guī)模化量產，比2018年的征求意見稿中的實現時間推后5年。

目前大多數車企處于L1（部分駕駛輔助）、L2（組合駕駛輔助）的水平，L3（有條件自動駕駛）技術水平有望集中在2021年前后實現突破，而L4（高度自動駕駛）和L5（完全自動駕駛）的技術突破還有有待時日。

對于當前車企而言，L4級自動駕駛技術的量產仍存在較多難點：在安全方面，這是社會普遍關注的焦點，除了軟件層面的安全標準之外，車輛硬件方面的功能安全也至關重要，整車制造企業(yè)承擔著較大的輿論風險；在成本方面，短期內，L4級自動駕駛產業(yè)鏈不會成熟，零部件成本高昂，難以達到車企量產條件；在技術方面，目前大多數車企的自動駕駛技術還停留在L2級水平，短期無法實現從L2級到L4級的飛躍；在政策方面，政府層面相對保守，基于目前的技術水平對大部分路權還未放開，L4級自動駕駛短期內無法大規(guī)模投入使用。

從政策規(guī)劃和技術發(fā)展等方面來看，目前L4級智能汽車的大規(guī)模應用仍是科技公司和傳統(tǒng)車企難以企及的目標，近期3－5年內，大多數車企將L3級自動駕駛量產作為其主要發(fā)展目標。

來源：前瞻產業(yè)研究院