文｜ 營(yíng)哥

近一兩年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始加速向智能化轉(zhuǎn)型，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、車(chē)路協(xié)同、整車(chē)OTA等都在這幾年得到快速的發(fā)展。

先看兩組數(shù)據(jù)，一組是關(guān)于輔助駕駛的（ADAS），一組是與智能座艙相關(guān)的（數(shù)據(jù)來(lái)源于高工智能汽車(chē)）。

ADAS：從2019年1月到2020年5月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)ADAS搭載率經(jīng)歷兩個(gè)增長(zhǎng)周期拐點(diǎn)。其中2019年7月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新車(chē)ADAS搭載率首次突破20％；而今年5月，2020款新車(chē)ADAS搭載率更是突破40％大關(guān)，達(dá)到44．02％。

車(chē)載語(yǔ)音：2020年上半年前裝搭載語(yǔ)音新車(chē)上險(xiǎn)量為457．38萬(wàn)輛，同比上年同期增長(zhǎng)0．9％；前裝語(yǔ)音搭載率為60．87％，同比上年增加近17個(gè)百分點(diǎn)。

一切跡象都在表明，智能汽車(chē)正在以蓬勃之姿快速發(fā)展，顛覆著人類(lèi)近百年的用車(chē)習(xí)慣。

那么，被傳統(tǒng)汽車(chē)教育20余年的中國(guó)消費(fèi)者，又怎么在這一場(chǎng)智能化變革中找到辨別智能汽車(chē)真?zhèn)蔚霓k法呢？

專(zhuān)業(yè)的事，自然是交給專(zhuān)業(yè)的人來(lái)做才好。

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辨別智能汽車(chē)真?zhèn)�，認(rèn)準(zhǔn)i－VISTA智能汽車(chē)指數(shù)

i－VISTA是中國(guó)汽研在工信部和重慶市政府的支持下，共籌共建的具有國(guó)際領(lǐng)先水平的智能汽車(chē)和智慧交通應(yīng)用示范工程及產(chǎn)品工程化公共服務(wù)平臺(tái)。

早在2017年，它們就發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)評(píng)價(jià)體系框架。次年5月又正式發(fā)布了智能汽車(chē)指數(shù)試行版。

最后在充分研究并借鑒國(guó)內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)評(píng)價(jià)方法的基礎(chǔ)上， 深度結(jié)合中國(guó)自然駕駛數(shù)據(jù)和中國(guó)駕駛員行為統(tǒng)計(jì)特性分析的研究成果，經(jīng)過(guò)多輪論證，最終形成了i－VISTA 智能汽車(chē)指數(shù)評(píng)價(jià)體系。

但智能汽車(chē)技術(shù)日新月異，一到兩年往往就能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的更迭換代，所以為了測(cè)評(píng)最新的智能汽車(chē)技術(shù)，我們需要一個(gè)最新的技術(shù)評(píng)價(jià)體系來(lái)對(duì)智能汽車(chē)做一個(gè)全面的判斷。

在經(jīng)過(guò)中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司i－VISTA管理中心15個(gè)月的試驗(yàn)論證、技術(shù)研討、專(zhuān)家評(píng)審之后，終于制定了《i－VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)管理辦法（2020版）》及測(cè)評(píng)規(guī)程（2020版）。

2020版測(cè)評(píng)規(guī)程由智能行車(chē)、智能泊車(chē)、智能安全、智能交互、智能能效五大版塊組成，新增智能星級(jí)綜合評(píng)定規(guī)則，由五大板塊分項(xiàng)評(píng)價(jià)加權(quán)計(jì)算，與測(cè)試車(chē)輛的分項(xiàng)評(píng)價(jià)結(jié)果同時(shí)發(fā)布更全面地評(píng)價(jià)具備智能駕駛、智能座艙等智能化功能的傳統(tǒng)能源乘用車(chē)和新能源乘用車(chē)。

五大板塊我們依次說(shuō)起。

一

智能行車(chē)板塊

智能行車(chē)板塊是2020版測(cè)評(píng)規(guī)程的重點(diǎn)考核板塊，三個(gè)關(guān)鍵詞：四大能力，8大場(chǎng)景，涵蓋L1－L2級(jí)。

具體而言，四大能力包括單車(chē)道縱向控制能力、單車(chē)道橫向控制能力、單車(chē)道縱橫向組合控制能力、換道輔助能力，與自動(dòng)駕駛相對(duì)應(yīng)就是L1－L2之間的能力（前兩種對(duì)應(yīng)L1，后兩種對(duì)應(yīng)L2）。

8大場(chǎng)景則包括目標(biāo)車(chē)靜止、目標(biāo)車(chē)低速、目標(biāo)車(chē)減速、前車(chē)切入、直道居中行駛、直道駛?cè)霃澋�、盲區(qū)無(wú)車(chē)、盲區(qū)有車(chē)，涵蓋幾乎中國(guó)道路常見(jiàn)的行車(chē)狀況，同時(shí)這8大場(chǎng)景將會(huì)依次檢測(cè)以上的四大能力。

相比舊版的i－VISTA測(cè)評(píng)規(guī)程，新版增加了前車(chē)切入這個(gè)典型道路場(chǎng)景，主要考驗(yàn)ACC對(duì)插入車(chē)輛的識(shí)別靈敏度。

參考前段時(shí)間理想汽車(chē)連續(xù)發(fā)生的兩起事故，原因皆為理想的輔助駕駛系統(tǒng)沒(méi)法在旁邊車(chē)道車(chē)輛并入1／5車(chē)身的時(shí)候?qū)⑵渥R(shí)別成主要目標(biāo)，這也是目前L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。

該考核項(xiàng)目的加入，能促進(jìn)廠家對(duì)其相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，以此減少相關(guān)事故的發(fā)生。

二

智能安全板塊

智能行車(chē)板塊被分為四大內(nèi)容，包括AEB車(chē)對(duì)車(chē)，AEB車(chē)對(duì)弱勢(shì)群體，LSS車(chē)道輔助，SSS側(cè)向輔助。

先說(shuō)AEB，新版規(guī)程最大的變化在于加入了AEB車(chē)對(duì)弱勢(shì)群體的考察，增加行人與騎行者AEB測(cè)試內(nèi)容，包含了能夠反映中國(guó)交通特點(diǎn)的試驗(yàn)場(chǎng)景，覆蓋了白天、夜間試驗(yàn)場(chǎng)景，以及成人／兒童橫穿、縱向試驗(yàn)場(chǎng)景，而AEB車(chē)對(duì)車(chē)的改變不大，僅僅是調(diào)整了主車(chē)與目標(biāo)車(chē)相對(duì)速度。

弱勢(shì)群體的加入，對(duì)于系統(tǒng)而言勢(shì)必更難，一方面?zhèn)�體太小，增加了識(shí)別難度，同時(shí)參考今年夏天舉辦的i－VISTA挑戰(zhàn)賽，鬼探頭幾乎成了所有參賽車(chē)輛的噩夢(mèng)。

但弱勢(shì)群體測(cè)試的加入意義重大，因?yàn)樵诮煌ㄊ鹿手�，弱�?shì)群體往往是受到傷害最大的一方，加入測(cè)試考核，可以敦促?gòu)S家進(jìn)行針對(duì)性?xún)?yōu)化，減少事故的傷亡率。

LSS車(chē)道輔助則可以看做舊版測(cè)試規(guī)程里L(fēng)DW車(chē)道偏離預(yù)警的進(jìn)階版，主要新增了LDP車(chē)道偏離輔助的測(cè)試場(chǎng)景，換句話說(shuō)，以前考驗(yàn)的是系統(tǒng)的預(yù)警能力，但現(xiàn)在不僅要求系統(tǒng)能預(yù)警，還能有下一步的糾正動(dòng)作。

同樣，SSS側(cè)向輔助也可以看做是BSD的升級(jí)版本，在盲區(qū)監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上增加了DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警功能的試驗(yàn)場(chǎng)景。

總結(jié)一下，智能安全板塊可以看做是對(duì)舊版測(cè)試規(guī)程的一個(gè)查漏補(bǔ)缺，更全面的測(cè)試了車(chē)輛系統(tǒng)的主動(dòng)安全性能。

三

智能泊車(chē)板塊

自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)近幾年在市場(chǎng)也是一個(gè)熱門(mén)配置，目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)下放到10萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型上了，所以更有必要對(duì)其進(jìn)行相關(guān)評(píng)測(cè)界定。

我們四個(gè)字總結(jié)新版智能泊車(chē)測(cè)試規(guī)程與舊版本的區(qū)別：去易增難。

簡(jiǎn)單來(lái)講，去掉了難度太低的大車(chē)位試驗(yàn)場(chǎng)景（單邊界測(cè)試場(chǎng)景），增加了難度更高的方柱垂直車(chē)位測(cè)試場(chǎng)景。

目前一共7種測(cè)試場(chǎng)景，包括雙邊界車(chē)輛／白色標(biāo)線平行車(chē)位、雙邊界車(chē)輛／白色標(biāo)線／方柱垂直車(chē)位、雙邊界車(chē)輛／白色標(biāo)線斜向車(chē)位。

難度升級(jí)的泊車(chē)場(chǎng)景能夠較全面的檢測(cè)出該車(chē)型的自動(dòng)駕駛能力，包括車(chē)位識(shí)別，路徑規(guī)劃、以及最后的執(zhí)行，不同品牌間的技術(shù)，誰(shuí)是＂花拳繡腿＂將會(huì)一目了然。

四

智能交互版塊

智能交互板塊是2020版測(cè)試規(guī)程全新增加的板塊，主要針對(duì)的是智能汽車(chē)的交互與網(wǎng)聯(lián)化水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，包括人車(chē)交互、車(chē)車(chē)交互、車(chē)路交互等。

而2020版規(guī)程評(píng)價(jià)對(duì)象為車(chē)載語(yǔ)音交互、觸屏交互系統(tǒng)。眾所周知，在駕駛過(guò)程中，駕駛員的手和眼睛都被任務(wù)所占據(jù)，因此車(chē)載場(chǎng)景對(duì)于語(yǔ)音的免提交互功能有更高的要求。

新版的測(cè)評(píng)規(guī)程結(jié)合用戶(hù)需求及市場(chǎng)現(xiàn)狀設(shè)計(jì)車(chē)內(nèi)智能交互測(cè)試工況，從語(yǔ)音喚醒、語(yǔ)音功能滿足度、語(yǔ)音功能豐富度、語(yǔ)音方言支持度四個(gè)角度進(jìn)行考量，較全面的測(cè)評(píng)語(yǔ)音交互系統(tǒng)的實(shí)用性。

另一方面，觸屏交互通過(guò)觸屏可用度、觸屏豐富度、觸屏應(yīng)用啟時(shí)間以及觸屏流暢度4個(gè)方進(jìn)行測(cè)試，主要考驗(yàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度以及系統(tǒng)內(nèi)置功能的豐富度。

回看目前市面上的智能汽車(chē)，車(chē)載交互系統(tǒng)可以說(shuō)是車(chē)內(nèi)使用頻率最高的配置之一，而它作為目前人與車(chē)交流直接的鏈接板塊，是極其深度的影響著駕駛員的用車(chē)體驗(yàn)，如何根據(jù)最新的測(cè)評(píng)框架，對(duì)已有的系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，是主機(jī)廠需要考慮的問(wèn)題。

五

智能能效版塊

智能能效版塊同樣也為新增測(cè)試板塊，同時(shí)也是為新能源汽車(chē)單獨(dú)測(cè)評(píng)的項(xiàng)目。眾所周知，優(yōu)秀的能量管理策略對(duì)充分發(fā)揮新能源汽車(chē)的節(jié)能潛力尤為重要，也是新能源電動(dòng)汽車(chē)的控制核心所在，對(duì)整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等具有決定性影響。

該測(cè)評(píng)版塊主要針對(duì)以下車(chē)型包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)，從三個(gè)維度，包括工況適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、充電效能等對(duì)新能源汽車(chē)的能效管理水平進(jìn)行測(cè)試。

在該測(cè)試規(guī)程下，消費(fèi)者將能較直觀的分辨市場(chǎng)是新能源汽車(chē)的核心性能，避免出現(xiàn)如＂續(xù)航大跳水＂等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

寫(xiě)在最后：

一句話總結(jié)《i－VISTA中國(guó)智能汽車(chē)指數(shù)管理辦法（2020版）》的發(fā)布：其測(cè)評(píng)結(jié)果，不僅利于消費(fèi)者的選車(chē)、用車(chē)，同時(shí)也能促進(jìn)廠家進(jìn)行改進(jìn)以及優(yōu)化。另外對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，也起一個(gè)約束作用，敦促其往高質(zhì)高量的方向發(fā)展。