按照李斌的意思，蔚來未來的定位雖然高端，但是全球豪華車市場的保有量1000萬輛，中國市場300萬輛，市場規(guī)模來看，蔚來完全吃得飽。

所以，蔚來一定要保持定力，絕不會被帶偏節(jié)奏。

Model Y宣布國產(chǎn)版本價格后，因與進口車相比國產(chǎn)版本便宜了16萬起，一時間謠言四起。什么特斯拉10小時銷售10萬輛、蔚來汽車遭退訂網(wǎng)站被擠爆等等

然而，這些謠言很快不攻自破。愉觀車市了解到，特斯拉目前下單，訂單排到2月份以后，而按照特斯拉目前產(chǎn)能計算，反推訂單數(shù)也就2萬多輛，10萬輛顯然是夸大了；而關于蔚來汽車遭退訂，官站被擠爆，蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟今天也在其朋友圈回應：做水軍也要專業(yè)一點，蔚藍原生數(shù)字化車企，買車時直接在APP下單，與官網(wǎng)無關。

特斯拉選擇在1月1日公布Model Y的價格，確實比預想的早了些。但在1月3日，蔚來二手車業(yè)務發(fā)布會，也是今年首場汽車發(fā)布會上，蔚來汽車董事長、創(chuàng)始人兼CEO李斌則胸有成竹表示，特斯拉Model Y的價格，不但不低，反而是高于他的預期。

李斌表示如果按照特斯拉按成本定價的原則，Model Y應該低于30萬。他同時認為，按照特斯拉的風格，產(chǎn)能跟上后，價格還會降。未來特斯拉的起步價格降到10多萬都有可能。

新能源市場價格戰(zhàn)將啟

“根據(jù)產(chǎn)能提升，成本來定價，是特斯拉的策略，做大眾和福特，也是特斯拉既定的路線�！崩畋笠渤姓J，特斯拉價格下探后，不出意外迎來的將是量的提升。

特斯拉預計2020年的總銷量將達到50萬輛，實際銷售量為49．95萬輛，已經(jīng)完成了預計的目標。與此同時，2020年的產(chǎn)量突破50萬輛，達到509，737輛。按照計劃，特斯拉2021年計劃沖刺100萬輛。

特斯拉降價影響最大的是誰？李斌認為不是蔚來，而是傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品，很多想買傳統(tǒng)企業(yè)新能源產(chǎn)品的消費者，會因為特斯拉的降價而被吸引。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也發(fā)文認為：特斯拉Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭關系應該會有明顯的變化，特斯拉Model Y的價格相對具有一定的優(yōu)勢，會吸引更多的豪華車消費群體。

而建約車評創(chuàng)始人余建約也認為：降價是特斯拉的策略，而隨著價格的降低，特斯拉將迅速撬開5％新能源汽車市場以外的傳統(tǒng)汽車市場。加上雙積分政策引導下車企為了擴大新能源汽車市場必將在特斯拉帶動下打響價格戰(zhàn)，接下來，難免會迎來一波新能源汽車的降價潮，新能源汽車市場“跑馬圈地”時期也將來臨。

蔚來堅持戰(zhàn)略不動搖

不過，針對特斯拉的降價，以及由特斯拉引起的新能源汽車市場面臨的即將倒塌多米諾骨牌，李斌表示蔚來汽車“將堅持戰(zhàn)略定力�！�

在蔚來汽車宣布的訂單中，蔚來12月共交付新車7007臺，環(huán)比增長32．4％，同比增長121％。2020年四季度蔚來共交付17353臺，環(huán)比增長42．2％，同比增長111．0％，超出此前財報指引的上限。2020年全年，蔚來累計交付43728臺，同比上漲112．6％，自2018年6月至今共交付75641臺。

李斌說，特斯拉Model Y宣布國產(chǎn)價格后，并未對蔚來帶來影響，這兩天的訂單量沒有什么大的變化。
與此同時，就在1月3日當天，蔚來汽車宣布正式推出官方二手車NIO Certified，已經(jīng)建立起覆蓋全國的二手車業(yè)務網(wǎng)絡，為車主提供極具競爭力的“一口價”并通過高效的評估等服務，確保交易便捷、成交快。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示隨著蔚來二手車業(yè)務的布局完成，蔚來汽車完成了商業(yè)模式的閉環(huán)。而與延保、充電樁、用戶積分、BaaS電池租用服務等權益綁定的蔚來二手車業(yè)務，實際上是解決了用戶買車的后顧之憂。

“有些品牌心里裝著老車主，有的車主則沒人惦記�！崩畋笳f，區(qū)別與特斯拉，蔚來汽車定價從一開始就考慮了很多因素“我們不會讓先買蔚來的車主吃虧。這也是蔚來前兩年毛利率虧損比較高的原因。”李斌說。

所以，即便特斯拉國產(chǎn)后降價，以及可能引發(fā)的新能源市場整體價格下降，李斌表示蔚來的車不會降價。秦力洪表示蔚來汽車不降價是因為在一個成熟市場，價格最終是會反應價值的。秦力洪認為本身產(chǎn)品Size不同，配置不同，服務不同，所以EC6比Model Y貴是價值使然。
蔚來迎合資本市場法則

不過，也有分析師認為，電動車市占率突破5％正是銷量非線性增長的關鍵時期，也是搶地盤的最佳時機。這個時期，價格和銷量是王道。

資本市場追捧新能源電動車的底層邏輯還不是賣車掙錢。而是用資本爭奪未來消費和生活場景的入口，是曲線競爭戰(zhàn)略。所以，在這種商業(yè)模式和競爭戰(zhàn)略之下，如何平衡好銷量和定位之間的的關系是非常重要的。
“市場給蔚來的股價反應的是20萬每年銷量的預期如果蔚來每年只賣5萬輛的話，股價就只值15美元以下而不是現(xiàn)在40到50美元。”分析師認為。

“如果特斯拉相當于福特大眾，蔚來就是現(xiàn)在的BBA�！崩畋笳f，雖然法拉利銷量只有年銷過萬輛，市值卻超過了福特和通用。

而按照李斌的意思，蔚來未來的定位雖然高端，但是全球豪華車市場的保有量1000萬輛，中國市場300萬輛，市場規(guī)模來看，蔚來完全吃得飽。所以，蔚來一定要保持定力，絕不會被帶偏節(jié)奏。

不過，也有分析人士指出，用法拉利的短期市值來做比，存在一定的片面性。同時，上述分析人士指出：“未來特斯拉在形成了一定的量以后，會將硬件（車本身）賣的價格很低，而依靠軟件來賺錢，而如果到時候蔚來難以形成規(guī)模，則存在一定的市值下滑的風險�！彼�建議在保持高端定位的同時，建議蔚來考慮推出沖量的子品牌來贏得銷量。對此，李斌回應：“作為定位高端的蔚來汽車，推出定位更低的子品牌并非難事，但要不要推出以及什么時候推出，需要從長計議。”