沈騰那張無處不在的臉又出現(xiàn)在東風(fēng)Honda官網(wǎng)上了，這次和他搭戲的是CR－V銳·混動(dòng)e＋。也許是多出的5分14秒片長讓創(chuàng)作者有了更從容的講故事空間，這次的短片《沈浪的思薇2》在故事流暢性和趣味性都比第一部更加精彩。

短片的長足進(jìn)步在CR－V銳·混動(dòng)e＋身上，其實(shí)體現(xiàn)的不是那么明顯，為什么這么說呢？CR－V的起點(diǎn)實(shí)在太高了，作為2020年度東風(fēng)Honda的銷量冠軍，CR－V全年銷量達(dá)24．9萬輛，也順手拿了2020年度合資SUV銷量冠軍，數(shù)字之外更是消費(fèi)者口碑層面的普遍認(rèn)可。好比99分的成績想提高到100難度其實(shí)很大。

對(duì)于原本就是“銷冠”的CR－V而言，銳·混動(dòng)e＋車型的加入豐富了消費(fèi)者的選擇。讓CR－V成為涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，目前看來沒有對(duì)手在單一車型里就能達(dá)到這樣豐富的體系。

燃油版和混動(dòng)版CR－V我們已經(jīng)熟悉得不能再熟悉了，CR－V銳·混動(dòng)e＋作為插混車型有了哪些新變化呢？外觀內(nèi)飾層面的變化不大，重點(diǎn)還在動(dòng)力系統(tǒng)上。動(dòng)力總成在之前i－MMD油電混合系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一組16kWh的電池組。除了我們非常熟悉的那臺(tái)107kW、175N·m的高熱效率2．0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有一臺(tái)最大功率為135kW、峰值扭矩為315N·m的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)綜合最大功率158千瓦，這和銳·混動(dòng)車型保持一致。帶來的變化是純電續(xù)航里程最高可以達(dá)到85km，百公里綜合油耗低至1．3L。這個(gè)1．3L是什么概念呢？125cc摩托車油耗都得達(dá)到2－3L／百公里。一輛這么大的SUV，油耗比125cc摩托車低，說出來是不是很凡爾賽？

CR－V銳·混動(dòng)e＋到底能不能打，油耗不是決定性因素（抬杠的說法是自行車最省油），車子到底好不好用，還得看使用情況。以“最接近EV的PHEV”為宣傳口號(hào)的CR－V銳·混動(dòng)e＋電動(dòng)部分才是我們應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)。

首先要回答的問題是85km的續(xù)航里程夠不夠用？對(duì)我而言答案是肯定的。

2020年12月中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院發(fā)布《全國主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，4個(gè)超大城市的平均通勤距離為9．3公里，北京的平均通勤距離為11．1公里，長春7．5公里。

▲ 圖片及數(shù)據(jù)來源：《全國主要城市通勤時(shí)耗監(jiān)測(cè)報(bào)告》

這意味著CR－V銳·混動(dòng)e＋85km的續(xù)航理論上可以支持長春5個(gè)工作日往返10次。我現(xiàn)在住的地方離公司很近，每天往返不到8km，這就意味著我理論上每周充一次電毫無壓力，然后完全純電行駛，幾乎見不到加油站的漂亮小妹兒了。

不過這個(gè)理論值在北方冬季到底能打幾折還沒試過，就算咱空調(diào)開最熱，車內(nèi)音響調(diào)到爆炸，白天也開大燈，我大膽的估計(jì)冬天也能保持50％的續(xù)航，在完全不加油的情況下40公里正好夠我一周5天通勤。就算自己家沒有電纜、電樁，去超市、看電影時(shí)候到公共電樁補(bǔ)個(gè)電也很OK。更何況電纜、電樁咱們買車就送��！不要白不要啊！更更何況，咱們沒電了還能用油��！完全沒有里程焦慮啊！在國家大力推進(jìn)新能源車的政策背景下，一二線城市電樁配套已經(jīng)逐步完善了，即便你是三、四、五線城市，院子里甩根電線就OK了。充電設(shè)備安排上，CR－V銳·混動(dòng)e＋對(duì)你而言就幾乎是一臺(tái)純EV了！另外，我總覺得PHEV在技術(shù)層面比理想那種增程式效率更高，是現(xiàn)階段最好的沒有續(xù)航焦慮的“電動(dòng)”車。

▲ 長春地區(qū)電樁覆蓋量逐年提升

CR－V銳·混動(dòng)e＋理論上最經(jīng)濟(jì)的使用方式是家庭充電或辦公場(chǎng)所充電，不過搜索長春的充電樁發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車的技術(shù)設(shè)施建設(shè)也如火如荼，現(xiàn)階段很多充電站還免停車費(fèi)。

說了一堆，你可能還是不滿意。為啥？價(jià)格高？

CR－V銳·混動(dòng)e＋推出三款車型，其實(shí)你仔細(xì)對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)還是27．38萬元這款性價(jià)比最高。包括6氣囊、支持L2級(jí)輔助駕駛的Honda Sensing系統(tǒng)、全景天窗、7寸屏幕、本田原廠車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、LED大燈、自動(dòng)空調(diào)等等，日常實(shí)用足夠豐富。相比之下頂配車型完全是陪跑。

從配置角度來看，27．38萬的CR－V銳·混動(dòng)e＋車型比指導(dǎo)價(jià)22．18萬元的混動(dòng)版高一點(diǎn)，比指導(dǎo)價(jià)24．18萬元的混動(dòng)版低一點(diǎn)點(diǎn)。CR－V銳·混動(dòng)e＋貴了3．2－5．2萬，但購置稅能省將近2萬，但是混動(dòng)車型也有2萬左右優(yōu)惠。目前實(shí)際兩款車型相差4萬元左右，如果后續(xù)CR－V銳·混動(dòng)e＋也能有一定優(yōu)惠，車價(jià)差距會(huì)進(jìn)一步縮小。日常通勤純電狀態(tài)下CR－V銳·混動(dòng)e＋日會(huì)比CR－V銳·混動(dòng)省錢，但是想完全用電價(jià)彌補(bǔ)購車價(jià)上的差異至少也得開個(gè)三五年。

算下來，其實(shí)CR－V銳·混動(dòng)e＋省錢的能力有，但沒達(dá)到“回本神器”的程度。不過在我看來，這也不是那么重要。如果生活中的一切都要圍繞著經(jīng)濟(jì)實(shí)用，那咱們每天饅頭、咸菜、涼水也能過日子。要是考慮車價(jià)便宜，二手奧拓也能遮風(fēng)擋雨。CR－V銳·混動(dòng)e＋能提供給你的是極度接近電車的使用感受，除此之外，地下停車場(chǎng)見到鄰居見到你的綠牌還能聊兩句大趨勢(shì)，這在心理層面也是享受之一。

另外，隨著環(huán)保限行政策的不斷推進(jìn)，一輛綠牌車可能會(huì)在未來帶給你更多便利。刨除一切功利的想法，我們每個(gè)人能為環(huán)保，為藍(lán)天白云，為下一代做點(diǎn)兒力所能及的努力，在我看來也是非常值得的 。

寫在最后：

如果在限牌城市，CR－V銳·混動(dòng)e＋絕對(duì)是必選車型。而在之前北汽新能源開花的四五線城市、農(nóng)村能在院子里安裝充電樁或是直接甩線，讓渴望能有一款靠譜插混車型的朋友得到滿足。在東北，CR－V銳·混動(dòng)e＋有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但在和CR－V銳·混動(dòng)車型比較時(shí)難免“選擇困難癥”發(fā)作。不過如果你想感受電車的使用感受，又不想有里程焦慮，還擔(dān)心“新勢(shì)力”們出現(xiàn)類似特斯拉層出不窮的安全問題，CR－V銳·混動(dòng)e＋絕對(duì)是現(xiàn)階段最好的選擇之一。據(jù)了解，東風(fēng)Honda不少經(jīng)銷商已經(jīng)為這款車型配備了試駕車，感興趣的朋友可以到店一試，不買也能爽一下。