在世界豪車市場(chǎng)上，BBA一直都是各大豪車的典型代表，而在這其中奧迪可以說(shuō)是中國(guó)人最熟悉的汽車品牌之一，一方面，相比于奔馳和寶馬，奧迪顯得更加低調(diào)，另一方面，由于公務(wù)車占比更高，大家看到奧迪也遠(yuǎn)比其他汽車巨頭更加容易，然而就在最近奧迪卻宣布停止研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，投150億歐元轉(zhuǎn)型，奧迪轉(zhuǎn)型電動(dòng)車真的能有戲嗎？

一、奧迪的轉(zhuǎn)型之路

日前，奧迪官方正式宣布未來(lái)將不再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)。而在各國(guó)的燃油車禁令生效前推出的奧迪新車，將以現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)不斷優(yōu)化，以適應(yīng)新的排放準(zhǔn)則。另一方面，奧迪將繼續(xù)加大對(duì)電動(dòng)化的投入和研發(fā)，全力開(kāi)發(fā)替代內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成。

對(duì)此，奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼表示，最大的原因在于即將到來(lái)的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上的巨大挑戰(zhàn)，且并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成太多有利影響。此外，由于德國(guó)此前明確宣布將在2030年后將禁售純?nèi)加蛙�，奧迪也有意向在這個(gè)十年末將A4、A6等主推車型全面電動(dòng)化，因此，奧迪作出上述決策也在情理之中。

而根據(jù)證券日?qǐng)?bào)3月18日的報(bào)道，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020財(cái)年奧迪集團(tuán)總銷售收入約為500億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)（不計(jì)特殊項(xiàng)目）為27億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)為5．5％。根據(jù)財(cái)報(bào)，2020年奧迪總銷售收入為499．73億歐元，經(jīng)營(yíng)銷售利潤(rùn)為27．39億歐元。銷售方面，奧迪品牌2020年交付量約169．27萬(wàn)輛，同比下降約8％，低于全球整體汽車市場(chǎng)近15％的降幅。

奧迪2020財(cái)年研發(fā)成本在收入中的占比達(dá)7．3％。接下來(lái)，奧迪將在五年內(nèi)向電動(dòng)化和數(shù)字化投資350億歐元（約2710．85億元人民幣），其中170億歐元用于未來(lái)技術(shù)研發(fā)，而電動(dòng)化（含混動(dòng)車型）領(lǐng)域的投資約150億歐元，在奧迪的總投資計(jì)劃中占比超四成。值得關(guān)注的是疫情推動(dòng)了奧迪轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型計(jì)劃為奧迪帶來(lái)了26億元（2019年為25億歐元）的正面效應(yīng)。這為奧迪大力推進(jìn)其成為可持續(xù)、智能互聯(lián)的高端移動(dòng)出行提供商的轉(zhuǎn)型提供了更大的決心，也將意味著更大的投入。

面對(duì)2021年，奧迪已制定了明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，即超過(guò)一半的奧迪新車型將擁有電動(dòng)化版本。以今年2月份全球首發(fā)的奧迪e－tronGT車型為開(kāi)端，今年年中，奧迪還將推出奧迪Q4e－tron和奧迪Q4e－tronSportback車型。此外，奧迪還在加強(qiáng)混動(dòng)車型譜系，燃油車型中將有一半在今年推出插電式混合動(dòng)力版本。

二、奧迪轉(zhuǎn)型能有戲嗎？

作為全世界最有名的汽車巨頭，奧迪的一舉一動(dòng)都引發(fā)了整個(gè)市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，不過(guò)這個(gè)時(shí)候宣布全面停止內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)轉(zhuǎn)向電動(dòng)車市場(chǎng)，即使是在政策引導(dǎo)下的不可為而為之，但是也不禁讓人擔(dān)心這樣的奧迪真的有戲嗎？

首先，從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)型已經(jīng)勢(shì)不可擋。其實(shí)，無(wú)論是中國(guó)還是歐美國(guó)家，這些年都在不遺余力地推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)型，的確從第二次工業(yè)革命至今的幾百年來(lái)，內(nèi)燃機(jī)可謂是驅(qū)動(dòng)了整個(gè)世界的發(fā)展。但是，伴隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)的問(wèn)題卻始終沒(méi)有得到解決，一方面，在全世界都在限制碳排放的情況下，內(nèi)燃機(jī)大量的碳排放量放在任何一個(gè)國(guó)家都難以接受，這也是為什么內(nèi)燃機(jī)會(huì)被歐洲國(guó)家限制的原因。另一方面，即使我們?cè)覆辉敢獬姓J(rèn)石油枯竭論是否存在，但是國(guó)際少數(shù)能源被掌握在少數(shù)國(guó)家手中的局面已經(jīng)顯得越來(lái)越難以接受，所以，相比于少數(shù)的石油能源，獲得渠道更廣泛的電力能源才是更值得加碼的地方，因此電能取代化石能源的趨勢(shì)已經(jīng)無(wú)法阻擋。所以，在這樣的情況下，無(wú)論奧迪想不想選擇，放棄內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)也必然會(huì)成為其重要的發(fā)展方向。

其次，奧迪選擇轉(zhuǎn)型雖然有點(diǎn)晚但也算還不錯(cuò)。其實(shí)，我們仔細(xì)看看奧迪選擇轉(zhuǎn)型的時(shí)機(jī)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪選擇轉(zhuǎn)型還是有點(diǎn)晚了，不過(guò)憑借奧迪這么多年在汽車市場(chǎng)上積累的口碑與實(shí)力，這個(gè)時(shí)候布局新能源也顯得是意料之中的事情，畢竟相比于那些白手起家的新能源汽車企業(yè)，奧迪的優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的：

一是奧迪有非常強(qiáng)勢(shì)的品牌優(yōu)勢(shì)，世界三大汽車巨頭BBA的品牌影響力就是奧迪最大的資本，作為大眾汽車旗下最強(qiáng)的高端車品牌，奧迪的市場(chǎng)品牌優(yōu)勢(shì)是有目共睹的，這種優(yōu)勢(shì)從國(guó)內(nèi)各大政府企事業(yè)單位那存量巨大的奧迪車上就能夠看出來(lái)。

二是奧迪有著較強(qiáng)的汽車設(shè)計(jì)能力，奧迪在汽車設(shè)計(jì)上有著非常獨(dú)到的設(shè)計(jì)能力，以及強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)制造能力，所以這些并不需要太多的轉(zhuǎn)換就可以直接應(yīng)用于新能源汽車的制造領(lǐng)域中去。

三是奧迪有著較強(qiáng)的資本實(shí)力，我們看到奧迪能夠一口氣投入350億歐元進(jìn)入市場(chǎng)就可見(jiàn)其強(qiáng)大的資本力量，在新能源汽車這個(gè)所有人都知道的燒錢大戶上，有錢就是最大的資本和實(shí)力。

第三，奧迪的風(fēng)險(xiǎn)到底在什么地方？說(shuō)完了奧迪的優(yōu)勢(shì)，但是我們也必須要說(shuō)奧迪的風(fēng)險(xiǎn)：

一是極為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我們姑且不說(shuō)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面的崛起的，還有類似于蔚來(lái)、小鵬、威馬這樣的不少新能源造車新勢(shì)力，以及比亞迪、北汽、吉利等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)，新能源汽車的賽道上已經(jīng)有了非常多的市場(chǎng)參與方，這么多市場(chǎng)參與方參與的賽道即使是奧迪這樣的巨頭想要完全進(jìn)入市場(chǎng)也必須要付出較大的代價(jià)。

二是新能源汽車和本身品牌形象的沖突，奧迪一直以來(lái)在消費(fèi)者心目中都是成熟穩(wěn)重的形象，但是這又與新能源汽車相對(duì)活潑的市場(chǎng)形象有較大差別，如何能夠平衡這種品牌形象的沖突，其實(shí)也成為了擺在奧迪面前最大的問(wèn)題。

三是奧迪價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，對(duì)于奧迪這樣的巨頭其實(shí)本來(lái)沒(méi)有什么特殊的劣勢(shì)，但是新能源汽車的價(jià)格劣勢(shì)問(wèn)題卻始終存在在每個(gè)新能源汽車的企業(yè)身上，在當(dāng)前情況下，同檔次的新能源汽車在價(jià)格上都會(huì)高于普通汽車幾萬(wàn)元，而且在保值率上也難以和傳統(tǒng)燃油車抗衡，所以在這樣的情況下，這個(gè)問(wèn)題同樣擺在了奧迪面前。

新能源汽車賽道已經(jīng)無(wú)法避免，奧迪這樣的巨頭被逼轉(zhuǎn)型之后能否做的更好，我們也只能騎驢看唱本走著瞧了。