“與其等別人來顛覆，不如我們先顛覆自己�！弊�2020年10月從韓愷特手中接過“帥印”以來，新任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利加快了這個(gè)百年汽車品牌的轉(zhuǎn)型步伐，除了提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低成本以及業(yè)務(wù)重組之外，全面發(fā)力智能化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型更是關(guān)乎企業(yè)命運(yùn)之舉。

其中，針對(duì)亟需“王牌武器”的中國市場，福特專門成立了電動(dòng)車事業(yè)部，全面負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車在中國的生產(chǎn)制造、市場營銷、充電網(wǎng)絡(luò)與用戶體驗(yàn)，而4月13日正式接受預(yù)訂的國產(chǎn)Mustang Mach－E正是其推出的首款產(chǎn)品。

新車共推出4款車型，包括續(xù)航里程超過470公里的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版（補(bǔ)貼后26．5萬元），續(xù)航里程超過600公里的長續(xù)航版后驅(qū)版（30．99萬元），續(xù)航里程超過540公里的長續(xù)航全驅(qū)性能版（33．99萬元），以及以GT車型為基礎(chǔ)打造、提供GT專屬掠星藍(lán)車身顏色的GT First Edition限量版（37．99萬元，續(xù)航里程超過480公里）。這個(gè)比燃油版Mustang更親民的定價(jià)，自然讓現(xiàn)場車迷直呼“真香！”

需要指出的是，本次福特Mustang Mach－E車型采用了更貼近中國用戶實(shí)際使用場景的輕型汽車行駛工況CLTC（China Automotive Test Cycle）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，該數(shù)值也更貼近用戶實(shí)際的可續(xù)駛里程，這意味著新車的續(xù)航里程更真實(shí)、更具參考價(jià)值。而從2021年下半年開始，大多數(shù)在中國全新上市的車輛都會(huì)采用CLTC的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。

1． 百年宿命：“愛迪生”再戰(zhàn)“特斯拉”？

相信車迷朋友都知道，上世紀(jì)60年代，純正的美式肌肉車高不可攀，廉價(jià)車型卻又中庸無趣。1964年問世的第一代福特Mustang開創(chuàng)了Pony Car的黃金時(shí)代，“百姓能夠日常駕駛的跑車”理念使其迅速躥紅，上市20個(gè)月便取得百萬銷量，并在2018年實(shí)現(xiàn)了總產(chǎn)量突破一千萬臺(tái)。福特對(duì)于極致性能的不斷追求，更令Mustang成為美式肌肉車傳奇代表，得到了美國乃至全球消費(fèi)者的認(rèn)可。

作為福特Mustang家族的最新成員，Mustang Mach－E自2019年在美國洛杉磯車展亮相后，就憑借極具個(gè)性的造型和豐富的智能科技受到了全球車迷的持續(xù)關(guān)注，在續(xù)航里程、加速性能、科技含量等諸多層面也都被視為特斯拉Model Y的直接挑戰(zhàn)者。2021年第一季度，該車在美國實(shí)現(xiàn)了6，614輛的銷量，其中近70％的購車者來自競品品牌。有意思的是，來自摩根士丹利研報(bào)顯示：特斯拉在美國純電動(dòng)車市場的銷量份額，已經(jīng)從去年的81％下滑至69％，這幾乎全數(shù)被福特Mustang Mach－E車型所蠶食。

有意思的是，在福特Mustang Mach－E的背后，有一支秘密團(tuán)隊(duì)——“愛迪生團(tuán)隊(duì)”（Team Edison，2017年正式組建），這個(gè)以大發(fā)明家托馬斯·愛迪生為名的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)福特純電動(dòng)車的設(shè)計(jì)和市場營銷相關(guān)工作，其背后更是隱藏著一段鮮為人知的傳奇往事。

原來，早在1875年，年僅12歲的亨利·福特就立下了志向：一定要造出不用馬拉而靠機(jī)器推動(dòng)行走的車輛。1891年，28歲的福特加盟愛迪生照明公司，并在7年后以總機(jī)械師的身份第一次見到了自己的老板兼偶像，才有機(jī)會(huì)向愛迪生“推銷”起了這輛“沒有馬的馬車”。

在愛迪生的鼓勵(lì)下，此后自立門戶的亨利·福特終于在1908年研制出了鼎鼎大名的“T型汽車”，還把其中一輛送給了“老領(lǐng)導(dǎo)”。隨后，兩人開始聯(lián)手研制純電動(dòng)汽車，并在1914年共同發(fā)明了一款概念電動(dòng)車，而這也是全球最早的電動(dòng)汽車之一。盡管受制于時(shí)代與技術(shù)的局限，初代電動(dòng)汽車逐漸被燃油車趕超并且被邊緣化，但電動(dòng)化的夢(mèng)想從此保留在福特公司的基因里。

一百多年前，托馬斯·愛迪生與尼古拉·特斯拉的一場“電流戰(zhàn)爭”拉開了人類電力時(shí)代的序幕；一百多年后，福特汽車以愛迪生為電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)命名，其用意不言而喻：一方面是對(duì)百年前這段合作佳話的致敬，另一方面，更是繼承了愛迪生衣缽的福特向先行者發(fā)起挑戰(zhàn)、致力于成為電氣化領(lǐng)導(dǎo)者的宣言。

據(jù)了解，福特汽車公司給予了這支團(tuán)隊(duì)最大的支持與自由度，在基于福特次世代智能電子電氣架構(gòu)Fully Network Vehicle（FNV）打造首款產(chǎn)品——Mustang Mach－E的過程中，“愛迪生團(tuán)隊(duì)”完全將自己置于初創(chuàng)公司的身份，以最前沿的洞察、不受傳統(tǒng)企業(yè)束縛的天馬行空去顛覆自我、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)想。

在面對(duì)電氣化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的轉(zhuǎn)型浪潮中，福特汽車并不是“閉門造車”，而是展現(xiàn)出了前所未有的開放與包容。例如，福特汽車公司與大眾汽車集團(tuán)就達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，其中就包括借助大眾汽車MEB平臺(tái)開發(fā)純電動(dòng)車型，從而提升其在歐洲市場電氣化產(chǎn)品的競爭力。值得一提的是，這兩家汽車巨頭都將與自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)平臺(tái)公司Argo AI合作，以Argo AI的自動(dòng)駕駛技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展獨(dú)特且功能強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)。而國產(chǎn)Mustang Mach－E的到來，正是福特多年來深耕智能座艙與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)成果的一次集中展示。

而在本次新車發(fā)布會(huì)上，隨著比亞迪集團(tuán)副總裁、弗迪電池有限公司董事長何龍的現(xiàn)身，讓Mustang Mach－E將采用比亞迪三元鋰電池的傳聞就此“實(shí)錘”，未來福特的電動(dòng)汽車如果再搭載刀片電池也不足為奇了。此外，中國造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊——蔚來也已與福特聯(lián)手，其全國快充網(wǎng)絡(luò)會(huì)向Mustang Mach－E用戶開放，幫助福特構(gòu)建覆蓋全國340多個(gè)城市的30多萬根優(yōu)質(zhì)公共充電樁（其中包含超過16萬根快充樁）的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

2． 拒絕寡淡：讓智能電動(dòng)汽車“野”起來？

“生死看淡，不服就干�！苯衲�1月正式擔(dān)任福特汽車（中國）電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理的Mark Kaufman用帶有“上海味兒”的中文，向中國用戶表達(dá)了福特圍繞回中國消費(fèi)者需求，繼續(xù)做新時(shí)代“造浪者”的決心。

作為福特愛迪生團(tuán)隊(duì)（Team Edison）的創(chuàng)始成員，Mark Kaufman曾任福特汽車電動(dòng)化全球總監(jiān)，負(fù)責(zé)福特旗下品牌全球純電動(dòng)車業(yè)務(wù)（包括Mustang Mach－E的發(fā)布），并且成功建立了包括充電等服務(wù)在內(nèi)的用戶體驗(yàn)生態(tài)體系。在來到中國并常駐上海之后，Mark Kaufman也為福特中國電動(dòng)車事業(yè)部帶來了十分“硅谷化”“互聯(lián)網(wǎng)化”的團(tuán)隊(duì)氛圍和創(chuàng)業(yè)文化，讓“更福特、更中國”這個(gè)愿景在新能源領(lǐng)域也變得更為具體也更接地氣。

有鑒于純電動(dòng)汽車正陷入“千車一面”“只會(huì)比加速”的怪圈，福特十分強(qiáng)調(diào)Mustang Mach－E在外觀上的獨(dú)特性和操控方面的“可玩性”。

在外觀上，Mustang Mach－E被賦予了凸顯跑車基因的轎跑SUV設(shè)計(jì)，鯊魚鼻前臉、三柱形尾燈、溜背式曲線等家族式特征，讓新車無論在哪個(gè)角度都具有很強(qiáng)的品牌辨識(shí)度。而長前艙蓋、后移的大傾角A柱、頂部Fastback溜背曲線、相較于同級(jí)更長的軸距（2984mm，而Model Y的軸距為2890mm）、大尺寸車輪、寬輪距和低趴姿態(tài)等細(xì)節(jié)共同營造出Mustang Mach－E整體的動(dòng)感流線比例，也帶來更強(qiáng)的肌肉感。這也會(huì)讓人聯(lián)想到歷史上的經(jīng)典跑車設(shè)計(jì)，與當(dāng)下眾多車型千篇一律、橫平豎直的“科技感”造型形成巨大的差異化。在讓人熱血賁張之余，Mustang Mach－E還采用了沒有開孔的“無外門把手”設(shè)計(jì)，不僅讓車身側(cè)面更加光滑流暢，未來科技感也陡然而增。

坐入車內(nèi)，Mustang Mach－E的15．5英寸高清中控屏和10．2英寸數(shù)字儀表雖不稀奇，但配上“魔術(shù)”物理旋鈕設(shè)計(jì)就顯得很有個(gè)性了，而享譽(yù)全球的B＆O在高級(jí)音響系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面也為新車增色不少。值得一提的是，Mustang Mach－E全車沒有使用任何動(dòng)物皮質(zhì)，其座椅采用Ford Sensico合成皮材質(zhì)，在具有與真皮相似的豪華感與親膚舒適感的同時(shí)，也更抗污漬、經(jīng)久耐用、易清潔，就連全車地毯也為PET材質(zhì)，將環(huán)保理念做到了落到了每個(gè)細(xì)節(jié)。

對(duì)于福特來說，Mustang Mach－E最令他們自豪無疑是延續(xù)了Mustang家族的“看家本領(lǐng)”——駕駛樂趣。福特在把Mustang Mach－E引入中國生產(chǎn)的同時(shí)，也沒有落下其高性能版本，這也是歷史上首次有國際汽車巨頭將麾下傳奇車型品牌及其性能版本落地中國生產(chǎn)，足見福特為了重拾中國市場榮光的全力以赴。

這次首發(fā)的Mustang Mach－E GT First Edition限量款車型基于GT車型打造，配有專屬的掠星藍(lán)車身色、專屬標(biāo)識(shí)和專屬20英寸全鋁噴漆輪圈。采用前后雙電機(jī)布局，最大輸出功率達(dá)359千瓦，0－100公里／小時(shí)加速小于4秒，一舉闖入“3秒俱樂部”。

Mustang Mach－E恐怕也是世界上首款按照賽車標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校的量產(chǎn)智能純電動(dòng)車型——福特應(yīng)用了北卡羅來納州專業(yè)賽車模擬器對(duì)其進(jìn)行調(diào)校，而該賽車模擬器此前都是福特全球性能車團(tuán)隊(duì)專門用來開發(fā)各級(jí)別賽車、訓(xùn)練車手的最大“底牌”之一，相信聽到這里大家手里都會(huì)“發(fā)癢”了吧。

不僅如此，Mustang Mach－E全系前輪采用Brembo全鋁四活塞制動(dòng)卡鉗，其中GT車型還擁有專屬紅色制動(dòng)卡鉗，更加賞心悅目。與普通單活塞卡鉗相比，其剛性更強(qiáng)、制動(dòng)力更均衡，反應(yīng)時(shí)間更短，剎車距離更短；此外用戶還可在經(jīng)過定制開發(fā)的倍耐力P Zero或固特異Eagle Touring系列輪胎中進(jìn)行選擇。

而在體驗(yàn)方面，福特中國電動(dòng)車事業(yè)部強(qiáng)調(diào)不會(huì)將Mustang Mach－E放到現(xiàn)有福特汽油車渠道里展示和售賣，而是采用直銷模式并建立專屬電動(dòng)車銷售網(wǎng)絡(luò)。按照規(guī)劃，Mustang Mach－E城市體驗(yàn)店今年將在全國20個(gè)核心城市率先開幕，直接服務(wù)用戶。據(jù)福特電動(dòng)學(xué)院負(fù)責(zé)人透露，除了線上“五星隨手評(píng)”等一系列全新服務(wù)流程改造之外，他們還會(huì)在車主培訓(xùn)、線下互動(dòng)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，并給大家?guī)�來更多驚喜。
正是這些軟硬件的加持，讓福特有底氣喊出“為純電智能汽車帶回久違的駕駛激情，續(xù)寫自由和勇于開拓的‘黑馬精神’�！碑�(dāng)然了，福特Mustang Mach－E能否掀起一場“黑馬風(fēng)暴”，還需要在純電動(dòng)車市場與一眾強(qiáng)手展開真刀真槍的實(shí)力比拼，“生死看淡，不服就干�！备移锤翌嵏沧约旱母Ｌ�，也讓大家看到了一分驚喜和希望。