說到新能源車，混合動力和純電車型是最主流的，而有些廠家則另辟蹊徑，就有了如今為數(shù)不多的增程式車型。

提到增程式車型，大家印象最深的，應該就是新勢力造車的理想ONE。

它有著龐大的體型和不錯的性能，而豪華的內(nèi)飾和質(zhì)感優(yōu)秀的底盤，給它的駕駛感受也加分不少。但問題是，它30萬以上的價格并不親民，而且由于體型龐大，它的操控和城市拐彎抹角的行駛能力，也并不出眾。畢竟國內(nèi)如今的用車場景，多數(shù)還都是上下班出行或是日常代步，所以強勁的動力和適度的三圍尺寸，是人們考慮的重點。基于這個需求，小康股份打造了賽力斯SF5。

要說賽力斯品牌，很多人并不了解，甚至都沒有聽說過。

說起歷史，賽力斯起源于美國硅谷，該品牌在2016年成立，之后被重慶小康股份的金康新能源公司收購，所以改名為金康賽力斯。而賽力斯SF5，則是金康賽力斯推出的第一款車型。它定位于高性能電動轎跑SUV，雖然同為增程式車型，但它的造車理念，與理想ONE定位截然不同。理想ONE的大七座SUV可供全家出行，而賽力斯則更傾向于跨界，既有SUV體型和出色的通過性，又有跨界般跑車的性格和高性能的動力。如今它又與華為建立了深度的戰(zhàn)略合作，還會在華為終端店面出售。所以它的出現(xiàn)，同樣為國內(nèi)新能源市場，輸入了新鮮的血液。

看慣了如今的新能源車，并不覺得賽力斯SF5有多么超前。但車身的部分設(shè)計，還是有著自己獨特的語言。

Sigma造型的日間行車燈，識別度很高，長長的車頭，短小的車尾，讓它的體型十分的緊繃。后門上翹的車窗下沿和車頂向下的弧線，在車尾接合，營造出既敦實又有Coupe味道的感覺。

SF5的車身尺寸為4700×1930×1625 mm，軸距達到2875mm，雖然是一款四門SUV跨界轎跑車，但前長后短的設(shè)計，使駕駛座居中在車輛正中心。由此看來，它不僅有著長軸距帶來的寬敞空間，也有著黃金比例的車身和優(yōu)良的前后配重，這樣的設(shè)計，給它帶來了良好的操控駕馭感。

液晶儀表，觸摸大屏，這千篇一律的新能源車風格，似乎賽力斯SF5也未能逃脫。17英寸中控屏，最具視覺焦點。在觸覺上，皮革與搪塑材質(zhì)的包覆，也保證了滿滿的質(zhì)感。雙幅式平底多功能方向盤，由真皮包裹，對日常駕駛和極限操控都有著不小的幫助。

配置方面，遠程OTA升級，智能座艙和5G，各種輔助駕駛，在SF5上均有配備。作為產(chǎn)自于硅谷的產(chǎn)品，這一點并不讓人意外。反而，對于一臺強調(diào)運動風格的車型，前排有著加熱、通風、按摩以及支持各項調(diào)節(jié)的座椅，這樣的配置，還是挺有用心的。

目前在售的賽力斯SF5，均為增程式混動車型。其中1．5T發(fā)動機和發(fā)電機作為增程器，擁有112匹馬力的最大功率，它的存在，只為電池進行充電。而驅(qū)動系統(tǒng)，兩驅(qū)車型為單電機版本，擁有347匹馬力和520�！っ着ぞ�；四驅(qū)車型為雙電機版本，擁有551匹馬力和820�！っ着ぞ亍ｋp電機四驅(qū)車型百公里加速僅為4．68秒，還是十分強悍的。

底盤方面，前雙叉臂式，后多連桿式獨立懸架，天生就有著高級的骨骼。在經(jīng)過精心的調(diào)校后，面對顛簸路面時，柔軟的懸架顯得格外從容。而到了運動場上，末段支撐很棒的底盤設(shè)定，在激烈駕駛時，同樣非常出色。

既然動力系統(tǒng)為增程式車型，那么它的續(xù)航一定比純電動車型更為突出。別看只有35 kWh的電池容量，但如果滿油滿電出發(fā)，在增程器的加持下，NEDC續(xù)航可達1000 km，這樣的亮點還是非常吸引人的。

作為增程車型的最大好處，就是在目前電池技術(shù)和充電效率并不成熟的階段，通過增程器可以將續(xù)航做到最大化。同時，由于增程器為燃油驅(qū)動，所以隨處可見的加油站，讓它真正做到了沒有里程焦慮。在不久的將來，電池容量技術(shù)有所突破，或充電效率足夠高的情況下，取消增程器，增大電池容量，便可成為純電新能源車型。這才是增程車型最初的設(shè)計理念，也是如今過渡的最好方法。

賽力斯SF5和理想ONE，都是如今增程式車型的代表。它們的性能出眾，定位卻不同，既然前輩理想ONE的銷售已經(jīng)如火如荼，那么賽力斯SF5的加入，必定能給新能源增程式車型市場，帶來更多的生機。何況，它的在售經(jīng)銷商還有華為終端。