四大國產“C級車”來襲,誰能超越比亞迪漢?
一直以來國內的中大型轎車市場,都被合資品牌牢牢把控,其中以BBA三家的奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L為代表的BBA陣營,更是占據了整個市場的絕大多數份額,即便是資歷同樣深厚的美系、日系,都難以在這一領域挑戰(zhàn)德系車的王者地位。
美系、日系都干不好,那連中型轎車市場都沒站起來的自主品牌,似乎機會更加渺茫。原以為自主品牌會繼續(xù)在這個領域沉寂下去的,但讓人沒想到的是,比亞迪跨級推出的漢,竟然大獲成功,不僅多月銷量破萬,在中大型轎車銷量排行榜上,它還擠進前五名,做到了自主中型轎車都沒做到的成績。
看到比亞迪的成功,其他自主品牌也躍躍欲試,想要復制比亞迪漢的成功。而在本次上海車展上,就有四家自主品牌帶來了旗下的中大型轎車,并且都是新能源。之前一年都難見到一款,現在卻是一下冒出四款來,看來這個細分市場的確是一片藍海。那么,這四款車真的能像漢一樣突圍么?今天疆哥跟大家一起看一下。
1極氪001
指導價格:28.1-36萬元
上市時間:4月15日(已上市)
殺手锏:獵裝造型+高配置
第一款,當屬熱度最高的極氪001。單說“極氪”,大家可能沒有太多的印象,但是提到它量產前的概念車-領克ZERO,大家應該就會記起來。
外觀方面,脫胎于領克zero概念車的極氪001繼承了前者的設計元素,前臉分體式的大燈相當醒目,領克家族風格依舊明顯。
車身側面線條平直優(yōu)雅,21寸的輪輞頗具視覺沖擊力。
尾部的方形貫穿式尾燈在掀背造型顯得極為亮眼,整體設計風格十分協調,獵裝外形在新能源車型中別具一格。
雖然兩廂溜背造型和比例合適的車身設計讓極氪001看起來足夠靈活,但實際上極氪001的車身尺寸為4970/1999/1560毫米,并且得益于SEA浩瀚構架的加持,極氪001的軸距還達到了3005毫米。
內飾設計部分,極氪001采用了官方稱之為“運動光能座艙”的設計風格,配備15.4英寸懸浮式中控屏,和8.8英寸3D液晶儀表盤和W-HUD全色抬頭顯示系統,內飾的科技感營造得非常充分。
動力上,極氪001的前后雙電機擁有400千瓦的最大功率,以及768N.m的最大扭矩,零百加速時間3.8秒,加速能力在價位相近的車型中幾乎沒對手。遺憾的是,可能受限于車重,526km(86千瓦時),606公里(100千瓦時)的續(xù)航里程并不算出彩,算是主流水平。
盡管續(xù)航并不占優(yōu),但配置方面極氪001還是很給力的,特別是那同級別罕有的全自動空氣懸架系統和CCD電磁減振器。讓極氪001做到了117-200毫米(滿載)離地間隙切換,結合上15.7度的接近角和21.5度的離去角,它的通過性堪稱秒殺同級。
疆哥點評:極氪001售價是比漢要貴了不少,但考慮到極氪001那別具一格的外觀設計,性能更強的動力系統,看點還是挺足的。當然,如果它愿意全系標配空氣懸掛的話,相信會有不少漢的消費者愿意考慮它。
1北汽極狐阿爾法S
指導價格:25.19萬-34.49萬(普通版)
38.89萬-42.99萬(華為HI版預售)
上市時間:已上市(4月17日)
殺手锏:華為技術上車
說起北汽新能源,大家最想起的是曾經七年蟬聯新能源銷冠的北汽EU系列,但隨著EU系列的衰落,北汽新能源的重心開始轉移到了高端品牌極狐上來,并且它還拉來了華為進行深度合作。而新推出的中大型轎車-極狐阿爾法S,就應用了兩家的技術。
外觀方面,新車采用了被稱為“無界美學”的家族化設計理念,車頭部分為全封閉設計,沒有傳統意義的前格柵,下半部分則使用了大尺寸全封閉黑色飾板。極狐阿爾法S采用掀背設計,搭配較高的車身高度,有些跨界車型的感覺。
當然,作為一款中大型轎車,尺寸自然是不能落下的,因此極狐給阿爾法S準備了4930x1940x1599mm的三圍,而軸距則為2915毫米。長度雖然不怎么起眼,但軸距表現還是勉強能達到中大型轎車主流標準的。
內飾方面,則是延續(xù)了外觀的簡潔風格,黑色和銀色的搭配與外觀一樣干凈利落,換擋旋鈕則與下方儲物格形成分層設計,在實用性和科技感之間找到了平衡。
動力方面,阿爾法S提供兩驅和四驅版本,兩驅版本和四驅版本的最大功率分別為160千瓦和320千瓦,峰值扭矩分別為為360N.m和720N.m。此外,該車共有525km(67.3千瓦時電池)、603km和708km(93.6千瓦時電池)三種續(xù)航里程。需要注意的是,阿爾法S頂配版本的扭矩雖然強于漢EV,但它的零百加速,其實還不如漢,著實有點尷尬。
外觀、內飾、動力都比較普通,但是在自動駕駛輔助系統這塊,得到華為技術支持的阿爾法S卻相當給力,不僅用上了特斯拉都舍不得用的激光雷達,它還可以實現360°全方位覆蓋,除了諸如應對龍門架、隧道場景、地庫場景、ECT抬桿、十字路口左拐場景、近端突出物等場景應用外,還能對鬼探頭這種場景等場景做出快速識別和判斷。
疆哥點評:極狐S普通版的產品力在和比亞迪漢相比的話,其實并不突出,但好在它有科技巨頭-華為的加持,使得它的自動駕駛輔助系統表現可以超越大多數對手。當然,自動輔助駕駛盡管是最大的“賣點”,但在目前階段并不太實用,而且想要買華為HI系統版的話,還要做好多掏七八萬的準備。
3蔚來ET7
指導價格:44.8-52.6萬元
上市時間:已上市(1月9日),未交付
殺手锏:簡潔造型+固態(tài)電池
承諾一年推出一款新車的蔚來汽車,今年推出的新車,就是定位豪華中大型轎車領域的蔚來ET7。作為蔚來的首款轎車,ET7的家族范還是很足的,標志性的蔚來家族“X-Bar”前臉設計依然存在。
車輛尾部看起來依舊飽滿,與車頭的日行燈形成了前后呼應的效果。SUV臉套到轎車上都能毫無違和感,蔚來的設計師確實很有兩把刷子。
側面則用上了大溜背設計,整體造型干凈簡潔,雖然從圖片來看,蔚來ET7并不大,但在實際的車身尺寸上,它還是有中大型轎車范。
內飾部分,蔚來也沒有落下。中控臺部分,ET7采用10.2寸儀表屏+12.8寸中控屏的組合,結合上后排多功能控制屏,三屏直接控制了全車的功能,整體設計還是簡約范十足。
動力方面,蔚來ET7采用前后雙電機系統,最大功率達到480千瓦,峰值扭矩850!っ祝瑒恿祿﹂_同級別的車型一大截,零百加速時間3.9秒,續(xù)航方面ET7將會推出500km(70千瓦時)和700km(100千瓦時)以及搭載蔚來固態(tài)電池的1000km(150千瓦時)版。
電池技術上的不足,曾導致蔚來的ES8等主力車型續(xù)航落后于同級車型,但是蔚來固態(tài)電池的推廣或將改變這一局面。這套電池的出現除了讓續(xù)航里程得到顯著提高之外,還進一步提升了車輛安全性,使之能媲美比亞迪的刀片電池。不過美中不足的是,這個電池是期貨,能不能交付,目前尚未可知。
疆哥點評:作為自主品牌敢將車型的價格標到50萬元以上,蔚來ET7肯定是“有兩把刷子”的,盡管它是這幾款車中最先發(fā)布的,但是強悍的性能,超大的車身尺寸,都讓后來者難以超越。如果那固態(tài)電池真的能落到實處的話,ET7還是有希望取代比亞迪漢,成為國產中大型轎車的“門面”的。
4智己L7
指導價格:40.88萬(預售)
上市時間:2022年第一季度
殺手锏:無線充電+豪華氣質
在上述幾個品牌當中,智己汽車算得上是一個新勢力,不過品牌雖新,但它背后的大佬卻一個都不弱。上汽集團、阿里巴巴以及張江高科的三家聯手,讓智己汽車成了“含著金湯匙出生”的最豪新勢力之一。背靠大山的它,成立僅半年多就拿出了自家的第一款車型:智己L7,并在上海車展正式開啟了預售。
外觀方面,L7延續(xù)了概念車的設計風格,車頭采用了封閉式進氣格柵,車燈組的設計也很有辨識度。
側面為降低風阻,在采用溜背造型的同時,還配備隱藏式門把手和低風阻輪輞。
尾部則采用了簡潔風格,貫穿式尾燈顯得十分亮眼,加入了可編程文字功能,可以跟后車進行互動。
定位為中大型轎車的它,長度直接做到了與蔚來ET7相近的5米以上,軸距方面更是達到了驚人的3.1米。在主流中大型轎車領域當中,或許只有寶馬5系(軸距3105mm)能跟它一戰(zhàn)。
內飾設計與“科技風”外觀風格相呼應,配備了可升降的大尺寸三聯屏,下方則還有一塊縱置的大尺寸液晶屏,內置了智己自家的“上善若水IMOS”智能系統,米色牛皮內飾和全車雙層靜音玻璃,可見智己汽車在豪華質感上的追求。
動力方面, 智己L7也同樣不俗的,新車綜合最大功率400千瓦,零百加速時間僅為3.9秒。而在續(xù)航方面,新車還有700km(93千瓦時電池組)和近1000km(115千瓦時電池組)兩種續(xù)航里程,續(xù)航能力十分驚人。在同級新能源車當中,它的動力、續(xù)航數據,堪稱最強。
除此之外,智己L7十分注重用戶的充電體驗,為L7搭載了行業(yè)首創(chuàng)的無線充電,在充電車位可以實現11kw的無線充電,并且搭配了智能代客泊車,可以實現下車后的全自動停車充電,使得用戶的用車便利性大大提升。
疆哥點評:雖然因為在整體定位和策略上與蔚來ET7有較多的重合,智己L7被許多網友視為跟風之作,但智己L7也拿出了獨特的競爭優(yōu)勢:比蔚來ET7更加實惠的40.88萬預售價,和更好的充電體驗,憑借這兩點說不定它還真能夠后來居上。
寫在最后
總的來看,極狐阿爾法S在華為智能駕駛的加持下很有潛力,極氪001主打的高配置和性價比也給足了誠意,定位更加高端的蔚來ET7和智己L7都把國產豪華的氣質發(fā)揮到了極致。
不論最終能否得到市場認可,但起碼讓消費者在選擇中大型轎車的時候多了幾個自主品牌的選擇,這就已經是自主品牌的一大進步了。那么對于這幾款自主中大型轎車,你覺得誰能把趕上比亞迪漢拉呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區(qū)留言,分享你對上述4款國產中大型轎車的看法。
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