4年前，長城汽車董事長魏建軍賭上姓氏，推出豪華品牌WEY，率先扛起自主品牌向“高端化”進軍的大旗。如今，在汽車向智能化快速發(fā)展迭代，“軟件定義汽車”成為主旋律的大環(huán)境下，WEY品牌帶著“新一代智能汽車”的全新定義再次扛起國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌向智能化進軍的大旗。

誠然，4年多來，WEY品牌來并不是一路順風(fēng)。從成立之初的驚艷，到近兩年一度低迷，再到坦克300另辟蹊徑的火熱，但隨著坦克脫離WEY品牌獨立，在外界看來WEY品牌或再次陷入困境。不過，通過WEY品牌一系列舉動以及首款重磅智能車型摩卡的上市，這種顧慮正在消散。

正如WEY品牌首席營銷官李瑞峰此前所說“2021年將是WEY品牌的重塑之年”，2021年伊始WEY品牌便迎來了全面的品牌煥新，帶著智能化變革的使命，洶涌而至.....

那么，從“中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”變成了“新一代智能汽車”，在品牌方面是怎么考慮的？為什么在這個時候做品牌煥新，意味著什么？在智能化方面，摩卡真的已經(jīng)可以和特斯拉、蔚來汽車、理想汽車一較高下了嗎？

品牌煥新，一支意味深長的信號彈

WEY是自主品牌尋求高端化推出的最早一批新品牌，2016年幾乎所有的自主品牌產(chǎn)品基本上都在15萬元這條線之下，而WEY到來后成功突破15萬元的天花板�，F(xiàn)在，確實時代發(fā)生了變化。

尤其是進入2021年，國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域越來越熱鬧。華為、百度、小米、OPPO、滴滴、360、貨拉拉、魅族、創(chuàng)維、美的等科技巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將帶著新興技術(shù)快速涌入造車領(lǐng)域，智能汽車賽道未來將更加繁華。這對于在該領(lǐng)域已布局多年的長城汽車來說，可謂時機已到。

而對于WEY品牌從“豪華”到“新一代智能”的品牌定位，WEY品牌營銷副總經(jīng)理喬心昱給出以下四點解答：

其一、中國汽車頭銜已從“性價比”開始轉(zhuǎn)向“智能汽車”。從2018年開始，國家發(fā)改委明確了未來的國家名片是智能汽車，這是大趨勢；其二、今年上海車展期間，所有新發(fā)布或亮相車型都圍繞“智能”。“智能”這個詞也是未來很重要的一個風(fēng)口。因為未來WEY品牌要走出國門，所以要順應(yīng)國家名片，同時也要順應(yīng)整個行業(yè)的發(fā)展趨勢；其三、當(dāng)下消費者的購車行為已發(fā)生變化。如今除“舒適”和“豪華”之外，“智能”已成為年輕消費者重要購車指標(biāo)；其四、長城汽車過去30年所有的技術(shù)儲備都搭載在WEY品牌之上，特別是摩卡所搭載的咖啡智能、咖啡智駕。

結(jié)合上面的四個點，把“中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者”變成了“新一代智能汽車”， 在喬心昱看來，WEY品牌不僅為用戶提供具備領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品，更是圍繞用戶全生命周期提供系統(tǒng)解決方案。

“咖啡智能”和“混合動力”兩把利劍加持

不得不承認，智能汽車正在迎來自己的“黃金時代”。正如前文所提華為、百度、大疆等科技公司與車企結(jié)合，正在量產(chǎn)一大批智能汽車。例如極狐、理想ONE、賽力斯華為智選SF5等產(chǎn)品均在智能領(lǐng)域有一定成績。

然而，為推動新一代智能汽車時代更快到來，長城汽車作為一線傳統(tǒng)造車品牌，早已亮出“咖啡智能”和“混合動力”兩把利劍。

2020年7月，長城汽車對外發(fā)布整車智能化技術(shù)品牌——“咖啡智能”。作為WEY品牌率先應(yīng)用的智能化平臺，“咖啡智能” 將“智能駕駛”、“智能座艙”和“智能服務(wù)”合而為一，實現(xiàn)“三智融合”的智能出行解決方案，令車輛不僅是從A點到B點的代步工具，更是為用戶打造的實現(xiàn)智能化生活場景應(yīng)用的承載。

值得一提的是，“咖啡智能”平臺還可基于AI、大數(shù)據(jù)和FOTA的主動學(xué)習(xí)和自主迭代進化，持續(xù)優(yōu)化用戶的智能駕駛體驗，成為長城汽車向 科技出行公司轉(zhuǎn)型的重要力量。

在智能駕駛領(lǐng)域，WEY品牌將逐步搭載全球首款能夠真正量產(chǎn)的車規(guī)級高性能全固態(tài)激光雷達，以及業(yè)界算力最高的AI芯片之一高通8155芯片，并采用可拓展架構(gòu)，不斷迭代，未來可支持L3/L4甚至更高級別的自動駕駛。

除“咖啡智能”外，“智能混動DHT”是WEY品牌的另一把利刃。WEY品牌還為用戶帶來兩套全新的混合動力解決方案——檸檬混動DHT以及48V輕混�！拔磥聿还苘囆驮趺醋兓�，這兩個技術(shù)會作為我們的技術(shù)底層。”喬心昱表示，接下來的拿鐵和瑪奇朵這兩款車各有側(cè)重，瑪奇朵主打的是混動，所以全系所有的產(chǎn)品配置都會是以DHT技術(shù)為核心。拿鐵的這款車型會兼具摩卡和瑪奇朵兩款車的優(yōu)勢，未來也會有1.5TDHT混動技術(shù)。

眾多實力參數(shù)的背后是WEY品牌不計成本造車，以及在整智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先實力和打造新一代智能汽車的決心。厲害之處在于，WEY摩卡上市前便完成了長達70.33公里的自動駕駛挑戰(zhàn)，創(chuàng)造了“世界使用自動駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”的世界紀錄，在萬眾期待中迎來高光時刻。

5月 23日，第五屆2021世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽（WIDC）上，摩卡斬獲本屆大賽量產(chǎn)車最高賽段智能領(lǐng)航賽段金獎，超越小鵬P7、理想ONE等新一代智能車型。這兩次挑戰(zhàn)的全勝結(jié)果，是摩卡的智能實力最佳展示。

啟動轎車和MPV戰(zhàn)略，WEY品牌或迎來蝶變

相比奔馳、寶馬、雷克薩而言 ，要成為世界豪華品牌，無論是銷量規(guī)模還是品牌調(diào)性，WEY還有很長的路要走。有業(yè)內(nèi)人士認為，品牌價值與產(chǎn)品力不匹配是銷量增長的最大掣肘。因此，以智能化為抓手，WEY品牌或許會迎來蝶變。

去年，WEY品牌銷量7.85萬輛，同比下滑21.53%，雖然該成績受疫情影響，但同期競品品牌領(lǐng)克卻逆勢增長，與WEY品牌形成較大反差。今年1-4月，WEY品牌累計銷量3.51萬輛，同比增幅高達119.7%，不過這里面包含坦克300銷量，若將坦克300減去，其銷量并不達預(yù)期。

不過，從WEY品牌牌升級、架構(gòu)、體驗和商業(yè)模式等全方位產(chǎn)品變革來看，銷量問題或即將迎刃而解。

“我們肯定要比去年量要做出較大突破，因為今年三款產(chǎn)品都是全新的車型，再加上明年也會有全新車型。”喬心昱表示，明年的車展也會擇機對車型的量產(chǎn)進行釋放。但我相信WEY品牌卓越的競爭力，跟合資品牌正面競爭肯定是有機會的。

“小眾即大眾”的用戶時代，WEY品牌將以產(chǎn)品橫向品類拓展和縱向價格區(qū)間拓展，滿足不同消費者的用車需求，提振用戶與市場信心。2021年-2023年，WEY品牌將推出包括轎車、MPV等在內(nèi)的16款全新車型，進一步細分市場，強化市場占有率，為突破2023年65萬輛銷量大關(guān)乘風(fēng)破浪。

為了讓摩卡“出圈” WEY品牌對這款車進行了多輪的創(chuàng)新營銷宣傳。在用戶生態(tài)圈層體驗上也做了大量嘗試，值得一提的是，此次摩卡上市發(fā)布會WEY品牌的管理層用一半時間在講如何經(jīng)營用戶、吸引用戶，為摩卡圈粉。

WEY品牌稱，自WEY摩卡1月20日全球亮相以來，短短3個月的時間內(nèi)，已有超過4萬名用戶通過WEY官方APP加入到摩卡飯圈，期待著這款“智能汽車人”的早日到來。

與此同時，WEY品牌針對摩卡用戶打造了“摩術(shù)師生態(tài)計劃”，這是一個WEY與用戶進行產(chǎn)品共創(chuàng)，開展不同層面的共創(chuàng)活動。其中包含摩術(shù)師創(chuàng)造營、摩術(shù)師聯(lián)盟、摩術(shù)師學(xué)院，借助新潮的共創(chuàng)玩法，為用戶建立圈子，WEY品牌全球代言人，WEY摩卡首席智能體驗官、第520號車主姚安娜和鋼琴家、WEY摩卡第521號車主李云迪也一同出現(xiàn)在現(xiàn)場。

寫在最后 ：

如此大規(guī)模的快速升級轉(zhuǎn)變，甚至在外界看來完成頗為艱難的舉動，對于長城汽車，對于WEY品牌來說早已秘密進行，當(dāng)外界得知時，其更宏大的規(guī)劃和產(chǎn)品攻勢已準(zhǔn)備就緒整裝待發(fā)。

“綠智潮玩嗨世界，廉信創(chuàng)變共分享，每天進步一點點”，這是長城汽車對全新企業(yè)文化的概括，如今看來，也是印在每一個長城人、合作伙伴和消費者內(nèi)心的真實感覺。

世界在變，長城汽車并沒有固步自封繼續(xù)吃老本，而且選擇與時俱進，以超前的判斷，參與到世界舞臺的競爭中。未來，或許由WEY品牌掀起的這場“新一代智能汽車”潮流，促使自主品牌走向全球市場邁進。

來源：蓋世汽車