一次車展讓我們看到諸多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都開始下場(chǎng)造車了，其中有長遠(yuǎn)規(guī)劃的，也有被“裹挾”著要造車的，還有為了擠上這趟車，也開始宣布要造車了。甚至一些傳統(tǒng)的非汽車類企業(yè)也要扎堆涌入新能源車市場(chǎng)了。打造智能出行，以及無人駕駛領(lǐng)域，都成為進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)的計(jì)劃投身到汽車制造領(lǐng)域廠商的非常相似的戰(zhàn)略布局。

1．新造車時(shí)代，華為華麗轉(zhuǎn)身？

我們關(guān)注到，一些手機(jī)廠商、白電、黑電廠商也紛紛殺入到智能造車領(lǐng)域，一方面是看中了智能出行未來的發(fā)展方向，另一方面也給人有點(diǎn)想蹭熱點(diǎn)的嫌疑，借機(jī)讓資本市場(chǎng)有了一個(gè)講故事的機(jī)會(huì)，進(jìn)而帶來了資本市場(chǎng)的一種“借題發(fā)揮”。當(dāng)然，有的廠商是切實(shí)地要?dú)⑷氲竭@個(gè)市場(chǎng)，并且推出了自己的系列產(chǎn)品，真正達(dá)到了量產(chǎn)化的發(fā)展謀劃，比如華為。

當(dāng)然華為提供的價(jià)格也不菲，不過華為打造的并非是整車市場(chǎng)，更多地相當(dāng)于一個(gè)供應(yīng)商，為市場(chǎng)提供一些解決方案和技術(shù)服務(wù)內(nèi)容。對(duì)于智能汽車的發(fā)展來說，這樣的發(fā)展模式無疑也是比較適合華為的。

眾所周知，在芯片領(lǐng)域華為遭遇了卡脖子。尋求更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，華為有計(jì)劃地開始華麗轉(zhuǎn)身。生存下去是華為比較低調(diào)的一種韜光養(yǎng)晦的策略。在汽車市場(chǎng)，由于只做供應(yīng)商和服務(wù)商，因此受到的限制相對(duì)就少了許多。這也不失為一種自救的方式。

2．造車新勢(shì)力有點(diǎn)雜？

我們還關(guān)注到，一些新造車勢(shì)力，在不斷地“燒錢”過程中，需要接連地融資，這時(shí)候，有一些傳統(tǒng)企業(yè)開始通過資本的運(yùn)作進(jìn)入到智能造車市場(chǎng)，謀求的其實(shí)還是智能汽車未來的發(fā)展機(jī)遇，這個(gè)時(shí)候如果“卡位“正確的話，未來或許也會(huì)有一筆不菲的投資回報(bào)。

于是，我們看到一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也成為造車新勢(shì)力的背后投資方或融資方，通過資本的力量轉(zhuǎn)而成為造車方面的一些間接關(guān)聯(lián)者。而資本市場(chǎng)，恰恰就需要這樣的“概念”出現(xiàn)，結(jié)果就給人一種造車的非汽車領(lǐng)域的企業(yè)越來越多了。尤其是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎是跑步地沖在最前方。

當(dāng)越來越多的“不務(wù)正業(yè)”的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始涌入造車新勢(shì)力的行列之后，我們也在擔(dān)憂，新汽車領(lǐng)域真的可以容納這么多資本的攪局嗎？目前我們看到，除了華為、小米之外，OPPO、創(chuàng)維、360科技、大疆等都涉足到了造車領(lǐng)域。無論直接還是間接，反正是介入到這個(gè)市場(chǎng)了。

再加上之前的百度、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，“下場(chǎng)”造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是越來越多了。而眾所周知，國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想是中國造車新勢(shì)力的代表，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)并也在美股上市了。進(jìn)入到新造車勢(shì)力之后，如今的新能源汽車可以實(shí)現(xiàn)語音交互、智能座艙、自動(dòng)駕駛等等，用戶的體驗(yàn)會(huì)越來越好。

3．智能汽車的軟實(shí)力時(shí)代來了？

智能汽車因?yàn)樯婕暗降牟粌H僅是機(jī)械部分，還有很多軟件應(yīng)用與開發(fā)，而技術(shù)方面的BUG和風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)不斷增加。特斯拉女車主站在車頂維權(quán)事件就是一個(gè)典型代表。剎車問題是涉及到所有公共交通參與者的生命問題，容不得出現(xiàn)半點(diǎn)的紕漏。

當(dāng)越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)候，是不是真的可以做得很好？難免令人懷疑。如今，華為、百度、地平線、大疆、四維圖新等長于芯片、雷達(dá)、ADAS、自動(dòng)駕駛解決方案、車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖的企業(yè)紛紛推出自己的產(chǎn)品，合作模式也成為如今造車新發(fā)展趨勢(shì)，有提供解決方案的，有提供軟件智能開放的，各司其職的背后是相互的融合，以及對(duì)于安全的至關(guān)重要性。

進(jìn)入到新造車時(shí)代之后，汽車智能化催生出新的“零部件”企業(yè)，這是以技術(shù)供應(yīng)商的方式充實(shí)供應(yīng)鏈，各種復(fù)雜的軟件應(yīng)用成為新發(fā)展模式。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國汽車銷量同比減少1．9％，新能源汽車銷量卻同比增長了10．9％；2021 年一季度中國汽車銷量同比增長75．6％，新能源汽車銷量則同比增長了279．6％。

進(jìn)入到新能源汽車時(shí)代，意味著軟件和生態(tài)系統(tǒng)功能的改變將變得越來越復(fù)雜化，比如自動(dòng)駕駛，這是科技企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)，軟件定義汽車的趨勢(shì)給了科技公司一個(gè)進(jìn)入未來汽車生態(tài)體系的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，如今諸多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入到新制造汽車領(lǐng)域，也基本是技術(shù)參與為主。

4．新造車企業(yè)的未來在哪里？

我們可以預(yù)計(jì)的是，新制造汽車業(yè)態(tài)將是一個(gè)開放的生態(tài)系統(tǒng)，互聯(lián)、自動(dòng)、共享和電動(dòng)（CASE）四大汽車技術(shù)正在不斷演化。如今，軟件已成為現(xiàn)代車輛差異化競(jìng)爭的核心。隨著5G、大數(shù)據(jù)、智能云、算法推薦的物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來臨，用戶的需求已經(jīng)不僅僅滿足于汽車作為代步出行工具，更多的會(huì)關(guān)注汽車為用戶帶來的體驗(yàn)感、滿足感以及科技感。

有預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2030 年，軟件在消費(fèi)者感知價(jià)值中的占比將達(dá)60％。此外，受到互聯(lián)汽車、無人駕駛、智能出行和電氣化趨勢(shì)的影響，汽車軟件數(shù)量增長將超過300％。作為一個(gè)大的移動(dòng)終端，汽車未來將可能成為社交、消費(fèi)、娛樂的重要流量入口，而掌握社交、娛樂、消費(fèi)數(shù)據(jù)與能力的科技公司必然搶占這一流量端口。這也是為何諸多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要染指汽車行業(yè)的原因所在。

新造車企業(yè)的增多對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說是一件好事，畢竟，參與者眾多才能帶來技術(shù)的不斷進(jìn)步，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和手機(jī)企業(yè)的積極參與，恰恰可以發(fā)揮他們的敏銳性和技術(shù)性，由自身技術(shù)研發(fā)能力帶來行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力，對(duì)新工業(yè)時(shí)代的發(fā)展也是大有助益的。而我們普通的消費(fèi)者，當(dāng)然也喜歡未來的交通出行會(huì)變得更加簡單和智能，如果不用自己開車就可以出行，何樂而不為呢？當(dāng)然，安全問題始終是最重要最不能忽視的地方。