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悄悄升級,2021款理想ONE還能火嗎?

進(jìn)入2021年,理想汽車大動作不斷,先是提出了到2025年要占有中國新能源市場20%的份額,累計售出160萬新車的目標(biāo)。

對此疆哥持懷疑態(tài)度的,畢竟說起來容易,做起來難,估算下來,要達(dá)成這個目標(biāo)接下來三年平均每月要賣2.8萬臺車,這對目前月銷4-5千臺的理想汽車有點不切實際。

但隨后,又有媒體曝光了理想汽車將以60億的價格收購北京現(xiàn)代第一工廠的消息,這個工廠擁有40-50萬臺的年產(chǎn)能,收購成功后理想的產(chǎn)能會大大提升,加上正在增產(chǎn)的常州工廠,基本可以滿足理想汽車的“目標(biāo)”所需的產(chǎn)能。可見,理想汽車的野心還真是不小。

產(chǎn)能不成問題了,那理想用什么車型來達(dá)成目標(biāo)呢?理想one作為理想唯一車型,可以說是身負(fù)重任。理想one憑借著增程式優(yōu)勢和產(chǎn)品力,一直是新能源SUV的銷量冠軍。但是最近也出現(xiàn)了同為增程式的嵐圖free等車型,同樣產(chǎn)品力不俗 。“江湖地位”不保的理想one,也終于迎來了首次大改款。

新款理想one在延續(xù)舊款整體設(shè)計的同時,在外觀、動力、配置上都有了不小的升級,其中駕駛輔助硬件的重大升級更是引起了不小的爭議,使得理想one一下處于輿論的“漩渦中心”。今天,疆哥就跟大家聊聊新款理想one。

外觀方面,新款理想one在原本就很有特色的外觀上進(jìn)行了升級,前臉換裝了比舊款車型尺寸稍大的中網(wǎng),搭配發(fā)光效果更加均勻的貫穿式行車燈帶,質(zhì)感上有了些許提升。

此外,下包圍處還配備了L型轉(zhuǎn)向輔助燈等配置。不僅提升實用性,還使得前臉看起來相比老款更加協(xié)調(diào)。

在側(cè)面造型上,新車沒有變化,不過20寸的雙色輪轂取代了舊款的單色運動輪轂。

尾部的“星環(huán)尾燈”,槍灰色和亮銀色兩款底護(hù)板依然引人注目,這些新細(xì)節(jié)積少成多,使得新款理想one造型的層次感相比老款更加出色。此外新款理想one新增了tech blue和deep green兩種配色,擁有更多個性化的選擇。

尺寸方面,新款理想one仍是中大型SUV身材,相比老款長度提升了10mm,比起定位相似的嵐圖free則是大了不少。根據(jù)理想官方的說法,新款理想one僅提供六座版本,得益于尺寸升級和座椅布局優(yōu)化,使得第三排的腿部空間有41mm的提升,提升了第三排座椅的乘坐感受。

內(nèi)飾方面,內(nèi)飾造型延續(xù)了舊款簡約風(fēng)格,細(xì)節(jié)的變化還是有不少的。

首先就是多功能方向盤的上的按鍵進(jìn)行了重新布局,使得新增功能使用起來更加順手。

換上了支撐性更好的座椅材質(zhì),并增加了第一第二排的座椅按摩和自動腰托,舒適性也更好。

動力方面,先看最大的爭議點:新車采用體積更小的三合一電機來節(jié)約空間,將油箱容積從45L提升到跟其他增程式接近的55L,NEDC續(xù)航得以提升到1080km,在續(xù)航能力本就出色的增程式車型都算得上佼佼者。不過作為一款新能源車型,這種擴大油箱容積來提升續(xù)航的方法,多少有點“耍小聰明”的意味了。

值得一提的是,2021 款理想ONE新增了2.2kW外放電功能,通過外放電轉(zhuǎn)接頭就可以使用外部用電設(shè)備。

增程器和電機上也是頗有看點,新款理想one延續(xù)了舊款的1.2T三缸增程器,雖是排量小又不受待見的三缸發(fā)動機,但是在動力參數(shù)在一眾增程器中屬于較強的水平。電機性能比起嵐圖free和賽力斯SF5確實要略遜一籌,在油箱大小相近的情況下,要性能還是要續(xù)航,就得看消費者怎么選擇了。

駕駛輔助一直是理想one的“軟肋”,對比一線新勢力和特斯拉中處于弱勢。全新理想one則補齊了這塊短板:以兩顆征程3駕駛輔助芯片為基礎(chǔ),再配合800萬像素,120度識別的視覺識別攝像頭和博世最先進(jìn)的5顆毫米波雷達(dá),識別精度和范圍相對老款提升明顯,實現(xiàn)車輛周圍無死角的覆蓋。

在全新硬件的基礎(chǔ)上,理想將通過OTA推出NOA導(dǎo)航輔助駕駛功能,這樣一來全面提升了車輛的感知能力,二來為以后更高級別的駕駛輔助功能預(yù)留了硬件基礎(chǔ),可以說是補齊了理想one的短板。值得一提的是,理想的駕駛輔助功能全系標(biāo)配,不需選裝或者訂閱,這點是值得好評的。

總的來說,這次中期改款明顯提升了理想one在增程式車型中的競爭力。增大油箱提升續(xù)航的辦法雖然有爭議,不影響使用體驗還能能夠提升車輛的實用性也無可厚非。而為更高級別駕駛輔助打基礎(chǔ)的駕駛輔助硬件則是這次升級的關(guān)鍵,讓新老款理想one拉開了明顯的差距。不過,在這脫胎換骨的背后,卻有“兩大爭議”,讓不少消費者感到“不爽”。

首先,本來新車產(chǎn)品力提升對消費者來說是一件好事,但對于剛買新車就變“老款”的消費者來說就郁悶了,不少車主認(rèn)為理想one改款算是“來騙來偷襲”,不但上海車展帶舊款車型參展,而且沒有提前告知新款信息,許多消費者在不知情的情況下買了老款。這波操作有點“割韭菜清庫存”的嫌疑了。

其次,新車升級多達(dá)14處,甚至包含了輔助駕駛架構(gòu)的重大升級,勢必會影響老款車型的使用感受上會有不小的差異,而且新款理想one售價卻僅僅上調(diào)了1萬元,并沒有與老款車型形成明顯的價格差異,這勢必會影響老款的保值率,這同樣引發(fā)了老車主的不滿。

兩大不滿相疊加,導(dǎo)致許多車主開著貼有抗議理想的標(biāo)語上街,引來不少吃瓜群眾的關(guān)注。在疆哥看來,盡管新款理想one有著不錯的產(chǎn)品力和競爭力,但這種新款大升級上市卻不告知消費者的行為,還是值得商榷的。類似的事情,小鵬也遇到過,畢竟消費者對于新勢力車企本來就不太放心,一旦口碑被破壞了是很難挽回的。對于這種做法你怎么看呢?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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