如今，就看誰(shuí)先將這一座座孤島串聯(lián)成星辰大海。

“萬(wàn)物互聯(lián)”這詞，在今年特別火。

6月2日，華為鴻蒙操作系統(tǒng)Harmony OS 2．0正式發(fā)布，并宣布華為旗下的百款手機(jī)將支持這一系統(tǒng)。這一系統(tǒng)雖然有各種五花八門(mén)的新功能，但最最核心的是多家廠(chǎng)商的產(chǎn)品支持鴻蒙系統(tǒng)，并且都具備鴻蒙認(rèn)證下的IOT設(shè)備之間，可以互聯(lián)控制，而不依賴(lài)于手機(jī)，真正做到了多設(shè)備之間的連通。

所以也有很多人說(shuō)，萬(wàn)物互聯(lián)才是鴻蒙最終的星辰大海。

除了華為，就在幾日前的蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC）2021上，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克并沒(méi)有發(fā)布任何硬件新品，而是讓各種軟件更新、優(yōu)化和新功能“唱大戲”。但在整場(chǎng)發(fā)布會(huì)途中，無(wú)不透露出蘋(píng)果在極力促進(jìn)不同設(shè)備間的無(wú)縫互聯(lián)。

與蘋(píng)果一樣，谷歌也看到了萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的機(jī)會(huì)。在5月中旬，谷歌宣布向市場(chǎng)推出Fuchsia OS，從Nest Hub智能顯示屏開(kāi)始，谷歌的操作系統(tǒng)可以在實(shí)際的消費(fèi)類(lèi)設(shè)備上運(yùn)行。更有外媒報(bào)道，三星已經(jīng)向Fuchsia OS提交了代碼，而且極有可能在旗下智能設(shè)備上搭載Fuchsia OS。

當(dāng)下，手機(jī)顯然已經(jīng)不再被視為單一的通訊工具。

Strategy Analytics的研究報(bào)告指出，2018年全球智能手機(jī)出貨量首次出現(xiàn)全年下滑，從2017年全年的15．1億下降5％至14．3億。這是一個(gè)持續(xù)下滑的數(shù)據(jù)，到2020年大概同比下降了6％。同時(shí)，從2018年開(kāi)始，消費(fèi)者使用手機(jī)的時(shí)長(zhǎng)基本穩(wěn)定在4至5個(gè)小時(shí)，這預(yù)示著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨一個(gè)新的轉(zhuǎn)型期——萬(wàn)物互聯(lián)。

據(jù)智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020－2026年中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備連接數(shù)量將高達(dá)91億個(gè)。預(yù)測(cè)2025年全球物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備（包括蜂窩及非蜂窩）聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將達(dá)到252億個(gè)。2018年我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)連接規(guī)模為23億，預(yù)計(jì)2022年物聯(lián)網(wǎng)連接規(guī)模將達(dá)到70億。

也就是說(shuō)，我們的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生活正在從以手機(jī)為中心向著以萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)生活演進(jìn)。

試想一下，當(dāng)我們回到家時(shí)，“�！钡囊宦�，把蘋(píng)果手機(jī)靠近智能門(mén)鎖，大門(mén)就打開(kāi)了（盡管這在安卓上早已稀松平常）。在家中坐在沙發(fā)上喚起Siri，說(shuō)出想要觀(guān)看的節(jié)目后，Apple TV即刻開(kāi)啟了播放。準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)出門(mén)時(shí)，走到樓下發(fā)現(xiàn)車(chē)鑰匙忘拿了，手機(jī)貼近車(chē)門(mén)……

盡管各大巨頭都看到了萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，也都各自推出了相關(guān)的操作系統(tǒng)，但如何將自己的系統(tǒng)讓更多的廠(chǎng)商搭載，是決定一個(gè)操作系統(tǒng)能否成功的關(guān)鍵。所以，這些巨頭也把視線(xiàn)放在了汽車(chē)如今這一有可能成為最大的智能設(shè)備上。

3月30日，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)。雷軍在小米新品發(fā)布會(huì)上表示，小米現(xiàn)已搭建起成熟的智能生態(tài)環(huán)境，小米汽車(chē)的到來(lái)，將補(bǔ)齊小米智能生態(tài)場(chǎng)景的關(guān)鍵一環(huán)。

最初小米的生態(tài)鏈的布局范圍很寬，最核心層是圍繞著手機(jī)做事，周邊的產(chǎn)品比如耳機(jī)、小音箱、移動(dòng)電源等；中層是智能硬件，比如空氣凈化器、凈水器、電飯煲等白家電產(chǎn)品；接著是玩的這一類(lèi)產(chǎn)品，比如無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等高科技產(chǎn)品。甚至為了滿(mǎn)足粉絲的無(wú)數(shù)新需求和持續(xù)需求，小米還推出了生活耗材類(lèi)，比如毛巾、牙刷等。

直到2021年小米宣布自己開(kāi)始布局智能汽車(chē)，不難看出小米將商業(yè)藍(lán)圖中的關(guān)鍵一環(huán)交給了汽車(chē)。

而汽車(chē)在華為的“萬(wàn)物互聯(lián)”中也將起到關(guān)鍵角色的扮演者。

與小米物聯(lián)網(wǎng)的封閉式閉環(huán)不同之處，華為從一開(kāi)始想做的就是形成一個(gè)大生態(tài)，包括鴻蒙OS的發(fā)布，也是華為想要實(shí)現(xiàn)1＋8＋N全場(chǎng)景智慧生態(tài)�！靶∶缀腿A為模式本質(zhì)的不同在于，小米只是想做IoT生態(tài)體系，而華為則想做生態(tài)的賦能者。”業(yè)內(nèi)人士表示。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，華為想要做的是一個(gè)賦能者，在汽車(chē)領(lǐng)域做一個(gè)地基，至于未來(lái)華為是利用地基掙錢(qián)，還是要在這個(gè)地基上造房子，讓別人造不了，又是另外一種模式。

所以，華為目前三番五次重申“不造車(chē)”，并表示，“我們并未投資任何車(chē)企。未來(lái)也不會(huì)投資任何車(chē)企，更不會(huì)控股、參股�！钡�在外界看來(lái)，和汽車(chē)廠(chǎng)家走得最近的也莫過(guò)于華為。

不過(guò)華為也解釋了目前自身汽車(chē)業(yè)務(wù)的兩種模式：一是Huawei Inside：給北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車(chē)企提供自動(dòng)駕駛解決方案，支持它們打造各自子品牌。二是，華為智選：與賽力斯的合作，提供電動(dòng)部件和HiCar座艙部件，并在部分華為終端銷(xiāo)售。

雖然當(dāng)下華為只是將包括汽車(chē)在內(nèi)的萬(wàn)物圈進(jìn)鴻蒙OS系統(tǒng)，幫助車(chē)企造車(chē)和賣(mài)車(chē)。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，例如在“華為智選”路線(xiàn)上，華為不僅僅是“供應(yīng)商＋經(jīng)銷(xiāo)商”，也在不斷參與研發(fā)設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是一個(gè)曲線(xiàn)造車(chē)，或者說(shuō)學(xué)習(xí)造車(chē)路線(xiàn)。

目前兩三年內(nèi)，華為已經(jīng)逐漸構(gòu)建了從三電，到智能座艙，再到自動(dòng)駕駛的一套核心技術(shù)體系，幾乎涉及到了未來(lái)智能汽車(chē)中所有的核心技術(shù)。

不過(guò)仍有不少汽車(chē)企業(yè)仍積極投入到自主系統(tǒng)的研發(fā)中，其核心訴求依然是希望將未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力的核心掌握在自己手中。例如大眾汽車(chē)就認(rèn)為不能掌握核心技術(shù)，只能在智能汽車(chē)時(shí)代，淪為硬件的提供者，甚至是代工廠(chǎng)。尤其是在核心數(shù)據(jù)層面，汽車(chē)企業(yè)開(kāi)放的意愿并不高。

所以蘋(píng)果也加快了自主“造車(chē)”這一計(jì)劃的落地。

就在蘋(píng)果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)召開(kāi)不久后，6月8日，據(jù)路透社報(bào)道，蘋(píng)果公司正在與寧德時(shí)代、比亞迪就電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目的電池供應(yīng)進(jìn)行初步洽談。雖然消息人士表示，相關(guān)洽談可能會(huì)有變化，但也再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)于科技巨頭跨界造車(chē)的關(guān)注和期待。

顯然，放在全球，品牌價(jià)值、生態(tài)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理都將是蘋(píng)果造車(chē)的優(yōu)勢(shì)。其他新造車(chē)要花很大力氣告訴消費(fèi)者自己是誰(shuí)、有什么不同，但蘋(píng)果并不需要這樣。消費(fèi)者對(duì)它的品牌力更為認(rèn)可，蘋(píng)果生態(tài)的用戶(hù)也更容易向汽車(chē)產(chǎn)品遷移。而蘋(píng)果汽車(chē)如若成功推出，也將使消費(fèi)者的生活，實(shí)現(xiàn)從家庭、辦公到出行的全面連接。

無(wú)論是蘋(píng)果、還是華為或者是小米，正如華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東曾如此表示，“萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代，沒(méi)有人會(huì)是一座孤島�！比缃�，就看誰(shuí)先將這一座座孤島串聯(lián)成星辰大海。

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