號(hào)稱(chēng)斥資千億進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道的姚振華，三年僅推出一款燃油車(chē)最終讓業(yè)界大跌眼鏡，裁員、欠薪才是之后的大麻煩。

文丨夢(mèng)蕭

BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章

近期陸正耀將寶沃折騰破產(chǎn)的消息漫天飛，姚振華也因此“躺槍”。 追根揭底兩個(gè)人都是資本玩家，在資本江湖都有一定的影響力，兩人也都有造車(chē)夢(mèng)，而兩人同樣都是以造車(chē)為契機(jī)，在資本圈卷起風(fēng)云……陸正耀因瑞幸事件而聲名狼藉，姚振華也因“野蠻人入侵”和“借造車(chē)圈地”飽受爭(zhēng)議。 如果不是和王石的“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”，姚振華不會(huì)走上臺(tái)前面對(duì)他不喜歡的鎂光燈，如果不是“蹭”到王石的流量，這位低調(diào)的潮汕人或許根本不會(huì)被人熟知。

就在所有人都以為姚振華贏下“寶萬(wàn)之爭(zhēng)”，將要入主萬(wàn)科的時(shí)候，姚振華卻有苦難言，贏得這場(chǎng)千夫所指的戰(zhàn)爭(zhēng)，卻弄到一個(gè)“燙手山芋”，手握大量的萬(wàn)科股票，卻根本控制不了萬(wàn)科。更令外界沒(méi)有想到的是，寶能更大的危機(jī)還在后面……

裁員、欠薪風(fēng)波

姚振華上一次出現(xiàn)公眾視野是兄弟分家，這是比他當(dāng)“野蠻人”更讓人不可思議的，因?yàn)槌鄙堑貐^(qū)的傳統(tǒng)，兄弟情誼比什么都珍貴，潮汕的商圈內(nèi)，有很多成功的兄弟，如龍光地產(chǎn)的紀(jì)海鵬、紀(jì)建德兄弟，大中華國(guó)際集團(tuán)董事局主席黃世再兄弟等，他們成功后依然兄弟同心其利斷金，姚振華、姚建輝兩兄弟的分家，一時(shí)間引起了軒然大波。

2021剛開(kāi)始，姚振華同父異母的弟弟姚建輝就公開(kāi)宣稱(chēng)，因和姚振華經(jīng)營(yíng)理念不合，他將徹底退出寶能集團(tuán)，姚建輝將其持有的公司股份贈(zèng)送給姚振華，但條件是他將主營(yíng)地產(chǎn)的寶能控股分走并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，寶能控股由此更名為萊華控股。 正在公眾猜測(cè)這個(gè)理念不合是造車(chē)的理念還是房地產(chǎn)理念，是真的因理念不合還是為了保全家族財(cái)產(chǎn)的時(shí)候，更大的“雷”接著出現(xiàn)了。

2021年2月，一個(gè)媒體人將姚振華兄弟分家的事做了一期短視頻，大概就是分析分家的原因和可能帶來(lái)的影響，沒(méi)想到評(píng)論區(qū)的評(píng)論卻一下炸開(kāi)了鍋。

眾多網(wǎng)友曝料說(shuō)寶能拖欠工資、斷交社保。當(dāng)時(shí)盡管姚振華一直否認(rèn)裁員，稱(chēng)是正常的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，事實(shí)上寶能物流已有包括總裁吳浩風(fēng)在內(nèi)的數(shù)位高管離職。據(jù)報(bào)道，姚振華裁員的方式外界認(rèn)為“不地道”，為了少給補(bǔ)償逼迫員工“自行離職”，不自行離職的則采用沒(méi)收電腦、工牌，并注銷(xiāo)OA賬號(hào)、企業(yè)微信等手段，搞得員工怨聲載道在網(wǎng)絡(luò)上曝料，將這些事一一抖出來(lái)。 知乎上一個(gè)題為“寶能集團(tuán)2021年2月份年終獎(jiǎng)怎么樣？”的帖子，閱讀量已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)，回復(fù)多達(dá)100多條。

在眾多寶能員工的網(wǎng)絡(luò)曝料下，寶能欠薪的事被人所知，但沒(méi)有大面積爆發(fā)。直到近期，欠薪事件愈演愈烈，有人在網(wǎng)上曝料稱(chēng)已經(jīng)欠薪7個(gè)月之久，大部分員工欠薪4、5個(gè)月變成了很平常的事。 姚振華再次被推上風(fēng)口浪尖。不同的是陸正耀給他一起并肩戰(zhàn)斗的兄弟挖了個(gè)“坑”，而姚振華面對(duì)的是有血緣關(guān)系的親兄弟。 姚振華之前玩資本都在法律允許的范圍之內(nèi)，最多是道德層面的問(wèn)題，即便萬(wàn)科有如此強(qiáng)的法務(wù)團(tuán)隊(duì)，最終也奈何不了姚振華。 這次欠薪，不僅僅是道德層面的缺失，已經(jīng)觸及到法律底線，國(guó)家三令五申嚴(yán)禁拖欠薪資的情況下，寶能依然發(fā)生這樣的事。

這次大范圍的欠薪掀起了外界聲討寶能的“風(fēng)暴”，有知情媒體接連曝料說(shuō)寶能集團(tuán)早已進(jìn)行較大規(guī)模裁員。這次裁員發(fā)生在春節(jié)之前，裁員比例20％～30％，涉及到寶能的各個(gè)板塊，具體裁員順序?yàn)橄瓤偛浚�后各下轄分公司，先S、A級(jí)，后B、C級(jí)，實(shí)施無(wú)差別裁員。 一向大手筆的姚振華究竟怎么了？是真的沒(méi)錢(qián)還是把錢(qián)都投到他一直看好的新能源造車(chē)上？其實(shí)寶能汽車(chē)也在欠薪。 如果“精明”的姚振華能讓寶能造新能源車(chē)，說(shuō)明市場(chǎng)前景被其看好。姚振華在打敗王石之后就開(kāi)始了進(jìn)軍新能源造車(chē)領(lǐng)域。 2017年3月，寶能汽車(chē)正式成立�；蛟S是寶能沒(méi)有造車(chē)基因，姚振華想到了“借雞下蛋”的高招，于當(dāng)年12月，寶能從奇瑞手中購(gòu)買(mǎi)觀致51％股份，以巨資拿下這只能下蛋的“母雞”，且資本控制到位，51％剛剛實(shí)現(xiàn)控制股權(quán)。以最經(jīng)濟(jì)的資本獲得相對(duì)成熟的造車(chē)平臺(tái)。2019年底，姚振華再次完成對(duì)長(zhǎng)安PSA的收購(gòu)。

有了這兩只能下蛋的“母雞”，姚振華又動(dòng)了心思，先后在廣州、西安、昆明、富陽(yáng)、昆山等地簽約新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目，并一同拿下深圳等地的多個(gè)工業(yè)用地來(lái)建設(shè)“研究院”。等于兩只雞，造了好幾個(gè)“雞窩”，給外界造成他有很多能下蛋的雞的錯(cuò)覺(jué)。 關(guān)于寶能新能源造車(chē)，姚振華的“野心”并不小，他的目標(biāo)是讓汽車(chē)業(yè)務(wù)成為未來(lái)20年寶能的核心競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)成立后的10年，也就是2027年，汽車(chē)收入要占到寶能集團(tuán)收入的一半以上。 事與愿違，最先曝出欠薪消息就是汽車(chē)部門(mén)的員工，據(jù)說(shuō)800名汽車(chē)員工不僅被欠薪，社保也被斷掉。姚振華重點(diǎn)發(fā)展的板塊，卻也出現(xiàn)了欠薪的情況，不得不說(shuō)太尷尬了。 欠薪只是導(dǎo)火索，他借造車(chē)圈地早就引發(fā)了眾多質(zhì)疑。

造車(chē)只是幌子

寶能從2017年控股奇瑞觀致，直接具備整車(chē)生產(chǎn)能力，但寶能汽車(chē)卻直到2020年下半年才推出首款車(chē)型觀致7，從這款緊湊型SUV 11萬(wàn)到16萬(wàn)之間的售價(jià)可以看出寶能汽車(chē)走的是中低端路線。 諷刺的是，作為寶能汽車(chē)進(jìn)軍新能源車(chē)賽道后推出的第一款新車(chē)，竟然是傳統(tǒng)燃油車(chē)。據(jù)曝料稱(chēng)還是觀致蕪湖廠區(qū)內(nèi)最早的車(chē)間生產(chǎn)的。這三年時(shí)間寶能汽車(chē)到底做了些什么？ 在蔚來(lái)、理想、小鵬不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)的時(shí)候，在特斯拉大肆“入侵”的時(shí)候，寶能起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。 這三年，姚振華也不是什么都沒(méi)有做，他起碼拿下了大量的土地，這才有了被外界質(zhì)疑的“圈地”一說(shuō)。 據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，姚振華在2017年－2019年短短的兩年時(shí)間內(nèi)，先后在廣州、貴陽(yáng)、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，總面積約為457．44 萬(wàn)平方米，如果只是工業(yè)用地還不足以讓人質(zhì)疑，真正生疑的是這些土地之中包含了8．15萬(wàn)平方米住宅用地。造汽車(chē)需要工業(yè)用地，這些住宅用地用來(lái)干嘛？結(jié)果不言而喻。

如果姚振華真的將已經(jīng)拿到手的449．29萬(wàn)平米工業(yè)用地全部建成投產(chǎn)，也不會(huì)授人以柄，目前這些工業(yè)用地中僅43萬(wàn)平米建成投產(chǎn)，占總拿地面積的不到10％。 在西安與貴陽(yáng)的兩處基地，仍沒(méi)有完全投產(chǎn)。西安規(guī)劃總產(chǎn)能100萬(wàn)輛，一期產(chǎn)能50萬(wàn)輛，目前完成了一期第一階段的建設(shè)工作，產(chǎn)能為30萬(wàn)輛；產(chǎn)能縮水40％，且總投資額只有98億元，計(jì)劃投資額400億元，縮水了75％。 總投資164億元、占地2277畝，建設(shè)用地1601畝的貴陽(yáng)基地也正在施工，另外年規(guī)劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛的富陽(yáng)基地，也未落地。而那些沒(méi)有建成的產(chǎn)業(yè)園，在姚振華手里依然可以有其他用處，比如可以抵押貸款，也可以用來(lái)融資。 但是這一套現(xiàn)在玩不轉(zhuǎn)了，地方政府如今對(duì)土地問(wèn)題極為敏感，想靠土地從銀行貸款難度加大，原先高杠桿的負(fù)債被銀行收緊，“空手道”在“三道紅杠”下失去了威力，資金鏈因此斷裂，裁員、欠薪是必然之舉。 姚振華原計(jì)劃讓寶能汽車(chē)在西安、常熟、杭州、廣州、深圳、昆明六地的年產(chǎn)能至少達(dá)340萬(wàn)輛。目前寶能汽車(chē)以曹操出行、華夏出行以及共享汽車(chē)等用途為主，乘用車(chē)依然沒(méi)有正式量產(chǎn)。 收購(gòu)過(guò)來(lái)的觀致汽車(chē)2019年售出22695輛，同比暴跌63．4％；2020年的銷(xiāo)量為13590輛，同比降幅為47．52％；2021年第一季度，寶能旗下的觀致汽車(chē)，總共賣(mài)出1000多輛，5月的銷(xiāo)量是驚人的0輛。

陸正耀的寶沃已經(jīng)處于破產(chǎn)邊緣，姚振華收購(gòu)的兩家車(chē)企能撐多久？作為一家車(chē)企，沒(méi)有銷(xiāo)量，面臨的絕非資金鏈斷裂那么簡(jiǎn)單，或許寶沃的悲劇，很快就會(huì)在觀致和長(zhǎng)安PSA身上上演。 按照姚振華剛?cè)胫饔^致時(shí)做出經(jīng)銷(xiāo)商“連續(xù)五年，每年投100億元，用于觀致新車(chē)研發(fā)”的承諾，姚振華至今應(yīng)該已投入了300億元。300億元換來(lái)的除了圈了一大堆土地之外，造車(chē)并沒(méi)有太多成績(jī)。而坊間對(duì)其是否真的投入的300億元也持不同看法。 問(wèn)題更嚴(yán)重的是寶能已經(jīng)被監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上。姚振華2020年11月被國(guó)家發(fā)改委重點(diǎn)點(diǎn)名，姚振華只能回函承認(rèn)虛假宣傳、產(chǎn)能注水。

和陸正耀一樣，姚振華接手觀致和長(zhǎng)安PSA幾乎是讓其“自生自滅”，姚振華接手后，不僅未能提升觀致和長(zhǎng)安PSA的銷(xiāo)量，反而帶來(lái)了一連串的大麻煩。

房地產(chǎn)主業(yè)的下坡路

姚振華在造車(chē)上未能掀起波浪，是很多人意料之中的，但他在地產(chǎn)業(yè)行業(yè)的老本行也節(jié)節(jié)敗退。 姚建輝曾經(jīng)稱(chēng)，自己想剝離寶能已經(jīng)考慮了三年，而這三年的時(shí)間恰巧是姚振華開(kāi)始造車(chē)的開(kāi)始。這或許是姚振華兄弟“禍起蕭墻”心生嫌隙的根源，姚建輝欲整合旗下地產(chǎn)板塊上市，而姚振華卻認(rèn)準(zhǔn)了新能源造車(chē)，并不惜計(jì)劃投入千億。新能源造車(chē)雖然能得到一些政策上的優(yōu)惠，但投入巨大且周期漫長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)太大，讓姚建輝對(duì)此并不感冒。 在進(jìn)軍新能源汽車(chē)之前，2016年寶能集團(tuán)靠地產(chǎn)年銷(xiāo)售額達(dá)到137．4億元，在國(guó)內(nèi)房企排名中位列118位，僅僅一年后，業(yè)績(jī)就直線下滑，TOP200榜上無(wú)名。2017年的銷(xiāo)售沒(méi)有公布，但當(dāng)年排名200位的中天房產(chǎn)銷(xiāo)售額僅有45．8億元，說(shuō)明寶能地產(chǎn)的銷(xiāo)售額是低于45．8億元的，從137．4億，下滑到不足45．8億元，一年幾乎下滑百億元，這在整個(gè)地產(chǎn)界都是難得一見(jiàn)的奇跡。

2018年，地產(chǎn)TOP200依然沒(méi)有寶能的身影，盡管隨后略有回升，2019年以84．8億元年銷(xiāo)售額排名167位，2020年銷(xiāo)售額上升到109．1億元，排名161位。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在大踏步發(fā)展的情況下，寶能地產(chǎn)不進(jìn)反退，用時(shí)三年，銷(xiāo)售額卻下滑了28．3億元，已經(jīng)被第一梯隊(duì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。 而業(yè)績(jī)有所緩和的兩年，還是姚振華動(dòng)用了“非常規(guī)”手段，比如期間曝出的“地鐵站造假事件”。

姚振華能否靠造車(chē)翻盤(pán)？

姚振華不惜一切代價(jià)也要轉(zhuǎn)型新能源造車(chē)，是看準(zhǔn)了新能源汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景，但他沒(méi)有想到的是中間沒(méi)有成果的三年，讓整個(gè)新能源汽車(chē)的生存環(huán)境發(fā)生了巨變，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，除了傳統(tǒng)車(chē)企的高端品牌之外，像理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力也迅速成長(zhǎng)。 國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)行業(yè)雜志資深編輯劉巖認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)對(duì)初入賽道的新公司的包容度相對(duì)較高，前提是有足夠的錢(qián)砸進(jìn)去，盡管目前能夠給予寶能汽車(chē)一定的生存空間；但寶能汽車(chē)的品牌知名度太低，收購(gòu)觀致和長(zhǎng)安PSA也偏低端，短期內(nèi)想獲得消費(fèi)者及市場(chǎng)的認(rèn)可的難度太大，他們的銷(xiāo)量太低，市場(chǎng)占有率幾乎忽略不計(jì)，達(dá)不到品牌共鳴的效果，隨著哪吒等造車(chē)新勢(shì)力的涌入，淘汰賽已經(jīng)提前開(kāi)始，三年前如果發(fā)力的話，寶能汽車(chē)完全可以處于領(lǐng)跑者，但現(xiàn)在作為追趕者，寶能汽車(chē)的后來(lái)者居上的可能性幾乎為零。 “與老牌的傳統(tǒng)車(chē)企相比，寶能汽車(chē)的品牌影響力、技術(shù)積累、用戶積累全面處于下風(fēng)，完全沒(méi)有可比性，與造車(chē)新貴相比，創(chuàng)始人姚振華缺乏足夠的個(gè)人魅力，且負(fù)面纏身，不利于品牌的拓展，同時(shí)在智能化、技術(shù)儲(chǔ)備上也毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。所以業(yè)界看衰寶能造車(chē)是有道理的�！睂�(duì)姚振華想靠新能源造車(chē)翻身，劉巖表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。 姚振華自己或許也低估了新能源汽車(chē)的燒錢(qián)程度，這次欠薪事件直接反應(yīng)出寶能汽車(chē)在資金上已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘，這只是個(gè)開(kāi)始，盡管有廣州政府120億元的緊急馳援，對(duì)一個(gè)成型的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，投入這點(diǎn)錢(qián)不過(guò)是杯水車(chē)薪，只能解一時(shí)燃眉之急，想要沖出新能源汽車(chē)的賽道，依然前路漫漫。

隨著欠薪事件的蔓延，尚未從“野蠻人”陰影中走出的姚振華，聲望和口碑再次跌入谷底。汽車(chē)制造終歸是實(shí)業(yè)，需要腳踏實(shí)地，絕非資本運(yùn)作就能見(jiàn)到成效，大他一歲的另一個(gè)資本高手陸正耀未能玩轉(zhuǎn)汽車(chē)，姚振華也未必能玩得轉(zhuǎn)汽車(chē)。 值得一提的是陸正耀手里的寶沃不管怎么說(shuō)還是德系品牌，品牌影響力遠(yuǎn)大于觀致和長(zhǎng)安PSA，具備傳統(tǒng)能源和新能源整車(chē)雙生產(chǎn)資質(zhì)，以及年產(chǎn)36萬(wàn)輛整車(chē)生產(chǎn)能力，達(dá)到工業(yè)4．0標(biāo)準(zhǔn)的智能工廠，這才有了雷軍詢價(jià)寶沃的傳聞，而誠(chéng)信受損的姚振華想要處理手中的“燙手山芋”，難度只會(huì)比陸正耀更大。

（文章系作者個(gè)人觀點(diǎn)，如有疑問(wèn)及任何意見(jiàn)反饋，可直接在評(píng)論區(qū)留言）

－end－