曾幾何時，中國車企在乘用車發(fā)動機領(lǐng)域，要靠國外的發(fā)動機技術(shù)引進才能以此續(xù)命，因為那時，燃油車發(fā)動機和變速箱有接近天際的技術(shù)堡壘，中國幾乎突破不了，各種技術(shù)專利也都在別人的手上掌握著。最后在燃油車領(lǐng)域，中國的車企就和長工一樣，累死累活搞生產(chǎn)，最后盈利的大頭卻被別人拿去了。

可是再難也得突破呀！畢竟發(fā)動機技術(shù)對于汽車品牌的重要程度不言而喻，而一直以來發(fā)動機也都是合資品牌最引以為傲的部分，譬如大眾的EA系列發(fā)動機，本田地球夢發(fā)動機等等，這些都是享譽全球的明星產(chǎn)品。

正所謂“三十年河?xùn)|、三十年河西”，經(jīng)過中國品牌多年大量的研發(fā)投入，當(dāng)下，自主品牌也終于打破了合資品牌對于核心技術(shù)的壟斷，而曾經(jīng)與合資品牌力量懸殊的格局也終于被逐漸打破，甚至在發(fā)動機領(lǐng)域中的部分?jǐn)?shù)字已經(jīng)超過了主流合資同級車型。

就在6月17日這一天，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發(fā)動機在蜂巢易創(chuàng)揚中產(chǎn)業(yè)園區(qū)正式下線。至此，長城汽車蜂巢動力成為中國汽車品牌首家生產(chǎn)銷售發(fā)動機達到一千萬臺量級的企業(yè)。不得不說，長城汽車對技術(shù)實力的追求是相當(dāng)極致的，那么，在這意義非凡的一天中，長城汽車還透露出哪些重要信息呢？我們不妨來聊一聊。

大家全力向新能源轉(zhuǎn)型時，長城汽車為何要大力發(fā)展內(nèi)燃機？

根據(jù)5月10日公安部交通管理局表示，當(dāng)下我國機動車保有量達到3．8億輛，駕駛?cè)诉_4．65億人，今年一季度新注冊登記機動車996萬輛，創(chuàng)同期歷史新高。中國機動車保有量、駕駛?cè)丝偭考霸隽�，穩(wěn)居世界第一。

而作為全球第二大汽車市場的美國，其2020年汽車銷量約為1457．5萬輛，同比下降14．6％，創(chuàng)下近10年來歷史新低。截止至2020年底，美國汽車保有量約為2．87億輛。在中國機動車的保有量數(shù)據(jù)中，2020年汽車銷量約為2531．1萬輛，同比下降1．9％。截止至2020年底，汽車數(shù)量占比為75．5％，達到2．81億輛，幾乎與美國持平。

從數(shù)據(jù)上我們不難看出，我國的汽車市場需求還是蠻大的，但是也不得不發(fā)現(xiàn)另一個問題，那就是隨著我國汽車保有量不斷攀升，帶來的石油依存度和汽車污染問題逐漸顯現(xiàn)出來，亟待解決。因此，很多國家和地區(qū)也相繼提出了“禁售燃油車”制定時間表，譬如：“挪威四大主要政黨在2016年曾聯(lián)合宣布，最快將在2025年禁止銷售新燃油車。荷蘭、法國、英國、瑞士、比利時、瑞典等歐洲國家也紛紛提出禁售燃油車計劃，計劃在2025年到2040年間實現(xiàn)禁售燃油車。日本更是明確了禁售燃油車的具體時間，計劃到2035年實現(xiàn)“銷售的新車100％為電動化車輛。”也就是在這樣的背景之下，讓眾多傳統(tǒng)車企廠商開始加速推進新能源方面的發(fā)展，那么，問題來了，在如此的大背景下，長城汽車為何還要反其道而行，去大力研發(fā)內(nèi)燃機呢？未來又有何規(guī)劃呢？下面或許你會找到答案。

長城汽車蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)席董事長 陳曉亮

長城汽車蜂巢易創(chuàng)科技有限公司聯(lián)席董事長陳曉亮表示，“面對汽車行業(yè)百年未有的大變局，面對動力領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級的壓力，長城汽車蜂巢動力將篤行多元化協(xié)同發(fā)展，大力推進動力領(lǐng)域的混動化、低碳化、智能化發(fā)展，并深化替代能源技術(shù)研發(fā)，推動替代能源的規(guī)�；�運用，助推中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為碳達峰、碳中和目標(biāo)，貢獻長城汽車蜂巢動力的方案、智慧與力量�！�

中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長 邢敏

而中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏也指出，內(nèi)燃機作為熱效率最高的動力機械，是國民經(jīng)濟的主導(dǎo)動力裝置，未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。近年來，中國內(nèi)燃機工業(yè)得到快速發(fā)展。未來，降低碳排放成為整個內(nèi)燃機行業(yè)的首要課題與重要任務(wù)，高效、低碳、清潔和燃料多元化將成為內(nèi)燃機行業(yè)技術(shù)發(fā)展的新趨勢。

確實，新能源汽車是未來的發(fā)展方向，但是在短期內(nèi)，新能源是不會替代掉傳統(tǒng)能源的，也不能完全替代傳統(tǒng)能源，但是值得肯定的是，隨著時間的推移，未來傳統(tǒng)能源的汽車將逐步減少，而未來的車用動力也將會是多重樣式，因此，從長城汽車目前所大力推進動力領(lǐng)域的混動化、低碳化、智能化發(fā)展來看，也算是正對了路子。

未來三年，23款發(fā)動機產(chǎn)品

此次下線的第1000萬臺發(fā)動機是長城汽車蜂巢動力自主研發(fā)的1．5T缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，型號為4B15C，從技術(shù)層面來看，這款發(fā)動機算是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的一款發(fā)動機了，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218．2g／kWh，集合了連續(xù)可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發(fā)動機領(lǐng)域前沿技術(shù)。4B15C將搭載在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等車型上。

第1000萬臺下線發(fā)動機——4B15C

與此同時，在第1000萬臺發(fā)動機下線的同時，長城汽車蜂巢動力還展示了專為混動車型設(shè)計開發(fā)的1．5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4．5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環(huán)等多項先進技術(shù)于一體。未來4B15H則會搭載于WEY瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型上。兩款發(fā)動機濃縮了長城汽車蜂巢動力最先進的技術(shù)研發(fā)實力，向外界展現(xiàn)了“科技長城”完整的研發(fā)體系、優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)和雄厚的產(chǎn)業(yè)鏈條。

評價會發(fā)動機機型——4G15H

除此之外，未來三年，長城汽車蜂巢動力還將基于4種燃料形式、6大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機產(chǎn)品，其中，就包括一款熱效率達45％＋的混動專用發(fā)動機。

近年來，長城汽車蜂巢動力也先后突破米勒循環(huán)、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續(xù)可變氣門升程）、熱管理技術(shù)、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術(shù)。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20／24等系列發(fā)動機產(chǎn)品布局。除發(fā)動機整機外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件，走出了一條中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的嶄新道路。

基于多元化的車輛使用場景，長城汽車蜂巢動力適配各動力總成架構(gòu)，布局多樣化的發(fā)動機產(chǎn)品。未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產(chǎn)品平臺，推出23款發(fā)動機產(chǎn)品，適用于N種使用場景。

而在1．5L汽油機產(chǎn)品平臺方面，蜂巢動力還將陸續(xù)推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版。并且在2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45％＋的混動專用發(fā)動機，其最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m，這款產(chǎn)品集先進技術(shù)之大成，采用蜂巢第二代混動燃燒架構(gòu)，高充量稀薄燃燒技術(shù)、可變潤滑管理、熱平衡驅(qū)動智能冷卻系統(tǒng)等前沿技術(shù)。

如果按全球頂級的熱效率標(biāo)準(zhǔn)來看，傳統(tǒng)版增壓直噴發(fā)動機平均熱效率36％，而豐田目前在自然吸氣發(fā)動機上能夠達到40％的熱效率。要知道，全球發(fā)動機專家的共識是，要將內(nèi)燃機熱效率提升1個百分點，都非常不容易。也就是說，如果蜂巢動力可以推出第一款熱效率45％＋的混動專用發(fā)動機，可以說是實現(xiàn)了前所未有的突破。

此外，蜂巢動力也在開發(fā)2．0T的極致動力版，該發(fā)動機將搭載蜂巢動力自主開發(fā)的VCR機構(gòu)。柴油機將陸續(xù)推出2．4L第一代和2．4L第二代，2．0L第四代，在2023年，會推出2．4L輕卡版柴油動力，確保產(chǎn)品全面兼容常規(guī)與混動。

21年來，長城汽車蜂巢動力不斷突破創(chuàng)新，完成了從0到1000萬的壯舉，而這樣的壯舉背后，是長城汽車蜂巢動力不斷的突破與創(chuàng)新，目前長城汽車蜂巢動力具備了“一站式”產(chǎn)品開發(fā)能力，并建成國家認(rèn)可的試驗室，試驗與測試能力皆處于全球領(lǐng)先水平。而在此基礎(chǔ)之下，相信長城汽車蜂巢動力所計劃的4－5年完成突破2000萬臺目標(biāo)，不會太遠(yuǎn)，讓我們共同期待吧。

寫在最后：

成績不是說出來的，是做出來的，此刻，長城在汽車領(lǐng)域中做到了，而這21年來，從0到1000萬臺發(fā)動機的下線就是最好的“成績單”，或許此刻這是一個節(jié)點，但同樣也是起點，相信下一個千萬臺不再遙遠(yuǎn)，長城汽車的未來值得令人期待。