不知道從什么時(shí)候開始，汽車上似乎逐漸出現(xiàn)越來越多炫技＞實(shí)用意義的配置。例如作為新能源車標(biāo)桿、不斷被模仿的特斯拉，從第一款四門轎車Model S開始便配備了分體式天幕，并且沒有遮陽簾。到了最新的Model Y上，它已經(jīng)變成了覆蓋全乘員艙的一整塊玻璃。

采光不錯(cuò)，視野開闊，對(duì)于縱向空間被電池侵占的新能源車來說，也可以有效增大頭部的空間。但我相信，每個(gè)在烈日下乘坐過這類車的人都會(huì)打從心里發(fā)出「熱」的感慨。

針對(duì)這種情況，目前特斯拉的解決方法是：可拆卸遮陽罩……

在天貓旗艦店可以找到適配各種車型的遮陽罩，價(jià)格高低我就不評(píng)價(jià)了，雖然安裝難度并不大，但……應(yīng)該不會(huì)有人就為了晚上看那一會(huì)兒星星而經(jīng)常性的拆裝吧？不會(huì)吧？

所以實(shí)際的結(jié)果就是，很多車主一旦裝上，基本就再也不會(huì)拆下來了，基本失去了配備全景天幕的意義，并且薄薄的一層織物對(duì)隔熱的作用也十分有限。

而相比特斯拉的「簡(jiǎn)單粗暴」，我們的自主品牌車型在這方面則更加用心。在近期上市的嵐圖FREE、廣汽埃安AION S Plus，還有即將交付的極氪001上，都出現(xiàn)了一項(xiàng)新配置－－－可調(diào)光天幕。

極氪001的全景天幕

● 可調(diào)光天幕是什么？

可調(diào)光天幕是使用了可調(diào)光玻璃制成的天幕，就是在玻璃中加入某些材料，根據(jù)控制手段及原理的不同，由電控、溫控、光控、壓控等等各種方式實(shí)現(xiàn)玻璃之透明與不透明狀態(tài)的切換。

其實(shí)調(diào)光玻璃早在20世紀(jì)80年代末就被發(fā)明了出來，但最初的成本十分高昂，僅有少量應(yīng)用在建筑行業(yè)的玻璃幕墻等領(lǐng)域。

而隨著新型有機(jī)電致變色材料的合成和電致變色器件的制備研究領(lǐng)域日益活躍，成本不斷降低。2005年，法拉利575M Superamerica跑車的擋風(fēng)玻璃和頂棚玻璃首次采用了電致變色技術(shù)。

而到了2008年7月，波音787客機(jī)也開始在舷窗上采用電致變色技術(shù)。不僅可以阻隔99％以上的紫外線和大部分紅外線，中間的調(diào)光膜及膠片還有聲音阻尼作用，也可阻隔部分噪音和熱輻射的傳遞。

相信坐過波音787靠窗位置的朋友都清楚，就算此時(shí)你正處于無云的平流層，太陽光直射到你的身上，只要將舷窗調(diào)暗，你就基本感覺不到任何熱量了。

● PDLC調(diào)光玻璃

時(shí)至今日，應(yīng)用在普通民用汽車上的調(diào)光玻璃可以劃分為兩種方案，包括：PDLC（聚合物分散液晶）以及EC（電致變色）。

使用PDLC調(diào)光方案的有嵐圖FREE以及即將由一汽豐田引入國產(chǎn)的Harrier（銳放）。這是一種應(yīng)用最早且最為成熟的方案，較常應(yīng)用在一些更強(qiáng)調(diào)隱私保護(hù)的高端衛(wèi)浴或者寫字樓內(nèi)。

原理是將液晶膜復(fù)合進(jìn)兩層玻璃中間，給調(diào)光玻璃通電時(shí)，里面的液晶分子呈現(xiàn)整齊排列，光線可以直接穿過，呈現(xiàn)透明狀態(tài)。

而當(dāng)關(guān)閉電源時(shí)，液晶分子會(huì)呈現(xiàn)不規(guī)則的散布狀態(tài)，造成入射光線散射，呈現(xiàn)透光而不透明的狀態(tài)，形成類似「霧化毛玻璃」的效果。

嵐圖FREE專屬豪華套裝版的智能可調(diào)光全景天幕

簡(jiǎn)單來說就是雖然透過玻璃看不到東西了，但沒辦法變得很暗，在想要它變透明的時(shí)候，透明度也會(huì)受到液晶膜本身霧度的影響，看起來不是特別清晰。

而且無論通電與否，其隔熱效果都比較有限。雖然PDLC都是雙層玻璃，本身隔絕紫外線的問題不大，但想要擁有不錯(cuò)的紅外線隔絕和熱輻射隔絕，還是需要加入一層低輻射鍍膜才能做到。

● EC電致變色玻璃

廣汽埃安AION S Plus和極氪001上的全景天幕使用的則是第三代EC電致變色技術(shù)，技術(shù)原理與波音787上的舷窗是相同的，只是中間的電解質(zhì)升級(jí)成了柔性固態(tài)。都是利用外加電場(chǎng)的極性和強(qiáng)度變化而引起材料發(fā)生可逆的氧化或還原反應(yīng)，慢慢變成黑色的不透光狀態(tài)。

相比第一代的紫羅精和第二代的液態(tài)（波音787上用的），最新一代的技術(shù)在低霧度值、變色范圍、能耗、無級(jí)調(diào)節(jié)性、工作電壓和產(chǎn)品耐候性上都有了非常大的突破進(jìn)展，應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上也更加貼合可靠。

以廣汽埃安AION S Plus為例，天幕玻璃提供方是福耀，其1．9平方米的電致變色天幕擁有10擋亮度可調(diào)，從最亮到最暗的變化時(shí)間小于100秒，且無論亮暗，整體的霧度都低于1．5％，讓你在夜晚能夠看到真正清澈的星空。

再加上雙銀鍍膜＋低輻射玻璃，在最暗檔時(shí)的透光率僅有5％左右，不僅能隔絕99．9％的紫外線，太陽能總透過率TTS（太陽光直接透射的熱量＋玻璃升溫后的熱輻射）只有不到16％。

作為參考，在不少豪車愛用的威固貼膜產(chǎn)品里，顏色最深的側(cè)后擋貼膜K15系列透光率仍有18％，太陽能總透過率TTS也還有40％。這樣對(duì)比下來，你就說這塊電致變色天幕強(qiáng)不強(qiáng)吧。

不過第三代EC電致變色天幕也不是如此完美，畢竟一分錢一分貨，在這兩款新車上，變色天幕都是需要選裝的配置。其中廣汽埃安AION S Plus的選裝價(jià)格為9600元，且選裝后的交付時(shí)間還要推遲至今年10月份開始。

但如果不選的話，就只是配備普通的深色玻璃，同樣沒有遮陽簾，遮光和隔熱能力就要打不少折扣了。

而在截稿前，極氪也確定了電致變色天幕將作為選裝配置（包括YOU版），具體的價(jià)格還未公布，個(gè)人估計(jì)是與AION S Plus的價(jià)格相近。

● 寫在最后

可調(diào)光的全景天幕確實(shí)是充滿技術(shù)含量好東西，但似乎總有一種為了解決「原本不應(yīng)該存在的問題」的感覺。目前來說，過高的成本讓車企實(shí)在無法將這項(xiàng)配置列為標(biāo)配，尤其是非豪華品牌車型，而對(duì)于普通消費(fèi)者來說，又有多少人愿意為此多掏這將近1萬元呢？

但不管怎么說，我們應(yīng)該支持科技的進(jìn)步，隨著日后量產(chǎn)規(guī)模的提升，成本是肯定會(huì)繼續(xù)下降的，如果對(duì)「早買早享受」不那么看重的話，就跟我一起期待這項(xiàng)技術(shù)成為標(biāo)配的那一天早點(diǎn)到來吧。

來源：電車資源