在7月1日的上汽集團股東大會上，面對股東的問及上汽是否考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。上汽董事長陳虹表示，與華為這樣一家提供整體解決方案的公司合作，它就成了靈魂，上汽成了軀體，上汽不能接受這樣的結(jié)果，需要把靈魂掌握在自己手中。 一方是中國最大的車企，一方是中美貿(mào)易戰(zhàn)的核心棋子——華為，陳虹的這席話在業(yè)內(nèi)引起了軒然大波。核心關(guān)注點是兩個： 第一個是提供整體解決方案的華為，是不是會把行業(yè)其他所有人的飯全都吃掉，這在其他行業(yè)是發(fā)生過的，有一句話讀者朋友可能都聽過“華為所到之處寸草不生”，這是汽車業(yè)內(nèi)人士恐懼華為的核心原因，也是車智君思考了很久的問題；
第二個是上汽是不是有底氣說這樣的話，畢竟不與華為這樣的第三方公司合作，意味著上汽要自研全棧式的自動駕駛解決方案。在6月9日，上汽集團盤后公告顯示，公司擬將上汽集團智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目、上汽集團云計算和數(shù)據(jù)平臺項目予以結(jié)項，原因是已經(jīng)完成主要研發(fā)目標。實際情況到底是怎么樣的呢？

針對陳虹的一席話，有行業(yè)人士直接就發(fā)了“天下苦XX久矣”，問題來了，面對陳虹的這席話，華為將何去何從？上汽到底能不能不靠第三方公司完成自動駕駛?cè)珬Ｊ焦δ荛_發(fā)呢？

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華為的困局

陳虹的一席話，就意味著華為力推的HUAWEI Inside模式，與上汽集團的合作可能性幾乎為零了，至少在陳虹人上是不太可能了。問題在于，陳虹的這席話，會不會引起其他車企的共鳴呢？這是華為需要謹慎對待的。 面對陳虹的言論，華為則表示，上汽集團和華為一直保持合作關(guān)系，但是，“HUAWEI Inside”模式目前只有三家合作伙伴，不可能也沒有精力與所有車企都用這種模式，因為HUAWEI Inside是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車，搭載華為全棧智能汽車解決方案，不適用于所有車企。除了HUAWEI Inside，華為目前與更多車企都是以Tier 1或者Tier 2的方式提供零部件和解決方案。 從目前HUAWEI Inside的合作伙伴來看，一個是北汽新能源、一個是小康股份的賽力斯，還有一個不知道指的是和長安汽車的合作，還是和廣汽集團的合作。前兩個合作伙伴在現(xiàn)在的新能源汽車市場可以說是默默無聞，也就是說，合作完全是靠華為，就看能不能帶起來。

因此，華為制定的策略是，幫企業(yè)造好車、幫企業(yè)賣好車。小康賽力斯SF 5，也成為了華為智選商城上架的首款車型，在賽力斯 SF 5上架華為智選商城，并且在華為線下門店展示銷售后，有報道稱該車預(yù)定量是不錯的，但交付倒是遇到了問題，延期交付之余，迄今還沒開啟規(guī)模交付。也就是說，特斯拉等造車新勢力遇到的地獄交付問題，華為一樣會遇到，后面的蘋果不知道會不會遇到。 直到今天為止，業(yè)內(nèi)人士都認為華為一定會造車。但是，在6月28日的長城科技節(jié)上，華為智能汽車解決方案BU MKT與銷售服務(wù)部總裁遲林春說，華為不造車的原因是華為ICT在歐洲有巨大的商業(yè)利益、德國是巨大的市場，如果造車，就會與當?shù)剀嚻笾苯痈偁帯?也就是說，按照陳虹的說法，上汽不與HUAWEI Inside模式合作，一旦其他也跟進，這不是危言聳聽，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有消息在傳，和華為按照這個模式合作的某車企直言被華為綁架了，后來這個車企和另一個互聯(lián)網(wǎng)巨頭推了自動駕駛車型。這里就不點名了。當然了，也有車企可能合作不是為了造車，而是為了炒股。那么，華為力推的這個模式就會面臨破產(chǎn)。 車企全面和華為合作，那么就會出現(xiàn)陳虹說的沒有靈魂了。但是，如果車企防著華為，那么華為就可能被逼自己造車。至于華為ICT在歐洲有巨大的利益，尤其是德國，眾所周知，在美國的打壓下，華為ICT在海外市場大規(guī)�？s水。至于德國市場，并沒有具體數(shù)據(jù)顯示有多大規(guī)模。而根據(jù)華為2020年財報顯示，中國區(qū)市場貢獻了華為8914億營收的65％。 德國到底占了多大規(guī)模，撐死了也就是3000億，再去看看車企，即便是 在疫情嚴重影響車市的2020年，全球有10家車企營收超過1000億美元。這樣的市場規(guī)模，華為說的ICT在歐洲有巨大利益的說法，似乎是有點站不住腳。當然了，這也會有其他利益，這里就不討論了。 總的來說，華為面臨的情況是，上汽陳虹這么一說，華為感覺不去造車是不行了，而華為說的ICT在歐洲市場有著巨大利益，那就是歐洲不答應(yīng)華為造車，看來，華為安心做之前定位的汽車增量部件供應(yīng)商的定位是對的，任正非在2020年也簽發(fā)了3年不造車的文件。當然了，華為食言也不是一次兩次。商業(yè)決策嘛，總歸是利益最大化的，一切皆有可能。

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上汽不靠第三方公司做自動駕駛？

正如前面所言，在6月9日，上汽公告上汽集團智能駕駛汽車前瞻技術(shù)研發(fā)項目予以結(jié)項。對于正在飛速發(fā)展的自動駕駛來說，前瞻結(jié)項是不太可能跟得上現(xiàn)在的發(fā)展步伐的�？纯刺厮估�，都已經(jīng)用上了超級計算機Dojo來做完全無人駕駛了，上汽憑什么結(jié)項呢？ 更值得一提的是，上汽集團在今年年初，就已經(jīng)戰(zhàn)略投資了自動駕駛初創(chuàng)公司Momenta。上汽投資的原因，是因為上汽新品牌的自動駕駛功能，是在和這家公司進行合作的。所以，陳虹說的那一席話，可能是只針對華為。 至于不靠第三公司，就目前上汽集團展示的技術(shù)水平來看，這是不可能的。最有可能的解決方案，就是上汽集團還是按照一貫的供應(yīng)商管理思路，車企是集成商的模式，來完成自動駕駛量產(chǎn)上車的需求。

至于要不要和華為達成HUAWEI Inside的合作模式，按照目前展現(xiàn)出了的態(tài)勢，就是還有能力自研的車企，都不會采用這種合作模式。對于華為來說，也確實是精力有限，不可能和所有車企都達成這樣的合作模式。 這個事情的結(jié)果無非就是兩個：一個是HUAWEI Inside模式讓此前默默無聞的車企銷量好起來了，甚至一飛沖天，其他車企排隊合作，按照現(xiàn)在定價來看，這樣的挑戰(zhàn)很大；一個是HUAWEI Inside模式半死不活，甚至是早早夭折，這可能會導(dǎo)致華為親自下場造車。 在這場百年汽車工業(yè)前所未有的變革中，這場汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的演變中，行業(yè)的利益格局將會徹底重塑，有見識的個人和企業(yè)都希望去在利益重構(gòu)的過程中，獲得自己的利益。這是這個時代，屬于我們的最大機會。