汽車芯片,就是使用在汽車中的芯片(廢話)。

相比手機(jī)、電腦芯片新產(chǎn)品發(fā)布會有時(shí)比春晚還熱鬧的景象,汽車芯片領(lǐng)域一直不太受普通大眾關(guān)注。

直到2020年開始汽車芯片出現(xiàn)了嚴(yán)重短缺,甚至出現(xiàn)了供應(yīng)商囤積居奇的魔幻場景。

國內(nèi)一家電子供應(yīng)鏈公司負(fù)責(zé)人表示,“炒芯片的人這半年把十年的錢都掙回來了�！庇捎谫嶅X效應(yīng)快,很多做貿(mào)易、做物流的人都來炒芯片,用幾千萬的成本撬動上億的盤子。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,一些特殊的MCU(汽車芯片中最關(guān)鍵的一類)的價(jià)格,去年為每個(gè)8美元,但目前狂飆至50美元,是去年的6倍以上。

相比茅臺頂多2、3倍的價(jià)差,這么看,還是炒芯片更賺錢。

不過,茅臺你炒也就炒了,畢竟那玩意不關(guān)乎民生,沒人因?yàn)楹炔黄鹈┡_渴死。但是,汽車芯片短缺可是會影響國家工業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

終于,國家鐵拳降臨了。8月1日,市場監(jiān)管總局宣布,針對汽車芯片市場價(jià)格高企、哄抬炒作等突出問題,根據(jù)價(jià)格監(jiān)測和舉報(bào)線索,已對涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)開啟了立案調(diào)查。

鬧劇暫時(shí)畫上一個(gè)句號,回到事件的開始,汽車芯片為什么會出現(xiàn)短缺呢?

隨著汽車電氣化發(fā)展,汽車芯片種類越來越多、功能越來越重要。傳統(tǒng)燃油車中汽車芯片主要包含MCU、功率半導(dǎo)體、傳感器和各類模擬器件,電動汽車智能化后又在汽車中新增了駕駛輔助類芯片、圖像傳感器、AI處理器、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等汽車芯片產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)來源:國海證券研究所

由于不像消費(fèi)電子品中的芯片一樣,平時(shí)都被主人捧在手心里、揣在褲兜里、放在包包里,汽車芯片的重要特點(diǎn)就是要能抗造、抗極端溫度、安全性高,就算是工業(yè)級芯片,也沒有達(dá)到汽車級芯片的高標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)來源:硬件十萬個(gè)為什么

所以,雖然汽車級芯片對于算力或者說芯片制程要求沒有消費(fèi)電子芯片那么變態(tài),手機(jī)芯片動輒5nm、3nm在汽車級芯片中完全是不存在的,40nm的汽車芯片都算高級貨。

但是,正是由于汽車芯片的要求太高、汽車廠商對于供貨商有嚴(yán)格的生產(chǎn)認(rèn)證要求,汽車芯片制造的難度卻一點(diǎn)不低,因此,這個(gè)領(lǐng)域長期被汽車制造強(qiáng)國——日歐美企業(yè)所占據(jù)。

以汽車芯片中最重要的器件MCU為例。MCU(微控制單元,Microcontroller Unit) 并不是一種芯片的名稱,而是一類芯片的名稱。

MCU有點(diǎn)類似手機(jī)里的SoC,單個(gè)MCU同時(shí)將CPU、RAM、ROM、定時(shí)計(jì)數(shù)器和多種I/O接口集成在一張芯片上,使得MCU仿佛是一臺微型計(jì)算機(jī)。所以MCU也被稱為單片微型計(jì)算機(jī)或者單片機(jī)。

MCU在一輛汽車的半導(dǎo)體器件中可以占到三分之一以上的比例,從車身動力總成到車身控制、信息娛樂、輔助駕駛,從發(fā)動機(jī)控制單元,到雨刷、車窗、電動座椅、空調(diào)等控制單元,每一個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都需要MCU的參與。

目前,汽車MCU市場前三強(qiáng)企業(yè)就占據(jù)了全球超過50%的份額,意法半導(dǎo)體、恩智浦、英飛凌是歐洲企業(yè),微芯科技、德州儀器是美國企業(yè),瑞薩電子是日本企業(yè),中國企業(yè)在其他都很難找到影子。

數(shù)據(jù)來源:格隆匯

再以功率半導(dǎo)體為例。功率半導(dǎo)體器件是汽車中實(shí)現(xiàn)能源變換與傳輸?shù)暮诵钠骷�。目前全球汽車功率半�?dǎo)體市場依然主要被歐美日企業(yè)占領(lǐng)。功率半導(dǎo)體中最有代表性的元器件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)絕緣柵雙極型晶體管前7大供應(yīng)商就占據(jù)了75%的全球份額,且主要為日歐企業(yè)。

不過,在功率半導(dǎo)體一些中低端領(lǐng)域,國內(nèi)企業(yè)還是有一定的位置。其中龍頭是國內(nèi)一家名叫聞泰科技造山寨手機(jī)起家的企業(yè),聞泰在幾年前斥巨資收購了荷蘭一家汽車半導(dǎo)體企業(yè)——安世半導(dǎo)體。當(dāng)年看莫名其妙,現(xiàn)在看眼光獨(dú)到。安世半導(dǎo)體原先是荷蘭汽車半導(dǎo)體巨頭恩智浦下的一個(gè)子公司,在汽車功率半導(dǎo)體多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中排名全球前三,而拿下了安世的聞泰如今也拿到了通往汽車芯片高手局牌桌的門票。

除了安世半導(dǎo)體,國內(nèi)一些本土功率半導(dǎo)體企業(yè)也在近兩年取得了很大進(jìn)步,在全球排名上有所提升,不過國內(nèi)企業(yè)要挑戰(zhàn)傳統(tǒng)大廠們的位置,還有很長的路要走。

數(shù)據(jù)來源:芯謀研究

總之,汽車芯片與其他關(guān)鍵領(lǐng)域芯片一樣,從一開始,供給就牢牢的被把控在了西方國家的手里。

2021年上半年,全球汽車銷量由于新冠肺炎疫情緩解、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇影響,出現(xiàn)了報(bào)復(fù)性反彈的情況。

2021上半年全球汽車銷量約4097萬輛,同比增長26%。與此同時(shí),芯片消耗大戶電動車的銷量更是勢如破竹。中國2021年上半年新能源汽車銷量增長200%,汽車制造大國德國新能源汽車銷量增幅達(dá)到233%。

數(shù)據(jù)來源:蓋世汽車

在全球芯片產(chǎn)能出現(xiàn)緊缺的時(shí)間節(jié)點(diǎn),汽車芯片需求反而大大提升,因此,對于汽車芯片企業(yè)來說,如果你沒有自己的晶圓廠而采用代工模式的話,那么自己的芯片就會由于芯片代工廠們生產(chǎn)線滿負(fù)荷工作的原因,排隊(duì)吧您內(nèi)。

而就算有自己的晶圓廠,也由于需求過于旺盛,即使產(chǎn)線開足馬力,也不夠車企們嗷嗷待哺的需求。而且,很多歐日汽車芯片大廠的晶圓廠,都設(shè)在了疫情一點(diǎn)沒好轉(zhuǎn)甚至越來越嚴(yán)重的東南亞,時(shí)常受到疫情沖擊而臨時(shí)停產(chǎn),更是雪上加霜。

這就導(dǎo)致了去年以來出現(xiàn)多家車企由于芯片短缺導(dǎo)致臨時(shí)停產(chǎn),而中國大陸車企則是重災(zāi)區(qū),畢竟就算咱們疫情控制的好,但芯片還主要靠歐美日企業(yè)供給。

這就給了二道販子,也就是并非原廠但在原廠芯片到車企間渠道上的層層供應(yīng)商賺錢的機(jī)會,也就出現(xiàn)了本文開頭的怪象。

當(dāng)然,汽車芯片的短缺,光靠打擊賺差價(jià)的中間商們還不夠,關(guān)鍵還在于怎么去提高供給,尤其是抓住疫情期間國內(nèi)“獨(dú)善其身”的窗口期,提升本土企業(yè)的技術(shù)能力與產(chǎn)品產(chǎn)量。

而從目前來看,國內(nèi)汽車芯片企業(yè)確實(shí)也都在茁壯成長。比如聞泰科技,其不但已經(jīng)宣布投資 120億元人民幣在上海臨港新建一座300mm(12英寸)功率半導(dǎo)體晶圓廠,還在本月完成對英國一家老牌晶圓廠Newport Wafer Fab的收購,以期迅速提高芯片制造能力。

而本身就是整車廠的比亞迪,目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自研IGBT芯片一年可供給120萬輛汽車的產(chǎn)能,并在國內(nèi)市場拿下了20%的份額,僅次于全球老大英飛凌。

數(shù)據(jù)來源:格隆匯

但在相對高端的MCU領(lǐng)域則不容樂觀,國內(nèi)企業(yè)始終未能殺出歐美日廠家的包圍圈占據(jù)一定市場。

數(shù)據(jù)來源:中信證券

但比亞迪、華大北斗、杰發(fā)科技等企業(yè)也在從低端做起,慢慢突破。

沒準(zhǔn),本次汽車芯片的缺貨危機(jī),反而會成為一次促成國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)崛起的好機(jī)會,畢竟中國有著未來最有發(fā)展前景的新能源汽車市場,有著舉國上下對芯片領(lǐng)域國產(chǎn)替代的決心�；蛟S,當(dāng)本次芯片短缺危機(jī)結(jié)束后,回過頭來看,才發(fā)現(xiàn)危機(jī)中原來孕育的是更大的新機(jī)。