引言

     隨著5G技術的迅速推廣，車聯(lián)網發(fā)展日益提速，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。車聯(lián)網滲透率的不斷提升，讓越來越多的企業(yè)殺入了這個賽道。有研究認為，以“5G＋交通”為應用的車聯(lián)網產業(yè)圖譜覆蓋11個行業(yè)、超百種高新技術，在未來5－10年之內，車聯(lián)網產業(yè)的推進將會在現(xiàn)有的3．5億輛機動車、288個設區(qū)市、15萬公里高速公路和百萬公里城市道路的基礎上，形成10萬億智能汽車、2萬億V2X（車聯(lián)萬物）、2萬億智能道路系統(tǒng)的市場規(guī)模。

     由此可預見的是，汽車高度智能化，大幅提升軟件在汽車價值鏈條的地位。隨著硬件基礎與軟件基礎的雙重升級，“軟件定義汽車”已經成為產業(yè)鏈頭部企業(yè)的戰(zhàn)略共識。

        汽車進入“算力數(shù)據時代”

     在“軟件定義汽車”趨勢下，芯片、操作系統(tǒng)、算法、數(shù)據共同組成了智能駕駛汽車的計算生態(tài)閉環(huán)，其中車聯(lián)網是智能駕駛汽車生態(tài)發(fā)展的核心。

    目前整車廠、互聯(lián)網、傳統(tǒng)Tier 1三方勢力各有優(yōu)劣勢：整車廠擁有成熟的汽車研發(fā)、生產、供應鏈體系，但是軟件開發(fā)能力不足，也無互聯(lián)網公司廣泛的應用生態(tài)�；ヂ�(lián)網巨頭雖然擁有完善的應用生態(tài)，極強的底層系統(tǒng)開發(fā)能力，但是與整車廠的合作經驗不足，對硬件集成開發(fā)的經驗不足。

   四維智聯(lián)作為有著豐富經驗和諸多車廠案例在手的Tier 1梯隊企業(yè)，表面看雖無互聯(lián)網巨頭的應用生態(tài)與開發(fā)底層操作系統(tǒng)的能力，但具備其優(yōu)秀的系統(tǒng)定制能力，這是整車廠商并不具備的；相較于互聯(lián)網企業(yè)，四維智聯(lián)具有豐富的車規(guī)級硬件開發(fā)能力，擁有與車廠合作開發(fā)的豐富經驗，也更容易獲取核心基礎數(shù)據，而這些都是互聯(lián)網公司所不具備的。

    在車聯(lián)網領域，面向乘用車和商用車的車聯(lián)網應用服務，四維智聯(lián)已經打造了一條包含操作系統(tǒng)、導航軟件、手機車聯(lián)、車聯(lián)網平臺的生態(tài)產業(yè)鏈：

?   基礎云：基于基礎云服務、大數(shù)據，連接用戶、車廠及運營方提供內容及地圖服務；

?   TSP車聯(lián)網平臺：包括車輛監(jiān)控、車輛管理、軌跡、OTA、位置服務等等，這也是 核心。在和車廠的合作過程中，對于車聯(lián)網的需求80％的相同；

?   基于Android的定制化操作系統(tǒng)：基于英特爾、NXP、高通、后裝主導的等硬件平臺，四維智聯(lián)已有相對應的定制化操作系統(tǒng)解決方案；

?   應用層：即依托云服務和TSP車聯(lián)網平臺，集成本地及第三方操作應用，包括各類語音服務、POI搜索規(guī)劃、社交等應用性服務，且騰訊近期推出的「TAI汽車智能系統(tǒng)」可直接嫁接至四維智聯(lián)應用層。

    綜上，四維智聯(lián)各產品線業(yè)務可實現(xiàn)滿足車企、供應商提供完整＋分拆兩種選擇方案。四維智聯(lián)基礎云、TSP車聯(lián)網平臺、應用層、定制化操作系統(tǒng)可分類獨立提供給車廠、供應商，產品鏈條組合更靈活。車廠有更靈活的選擇方式，可自主研發(fā)核心操作系統(tǒng)，或直接嫁接四維智聯(lián)云端及應用從服務至操作系統(tǒng)，也可交付四維智聯(lián)定制開發(fā)完整的車聯(lián)網方案。

    車聯(lián)網是實現(xiàn)智能駕駛以及自動駕駛的關鍵前提。車聯(lián)網是信息化與工業(yè)化深度融合的重要領域，是5G垂直應用落地的重點方向。四維智聯(lián)將繼續(xù)秉承“讓汽車智能變得更簡單”，為車企提供最好的數(shù)字化基座、為車企提供智能化向上的力量。