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滴滴下架后,行業(yè)頭部競爭缺位,市場烽煙再起

滴滴下架后,出行市場烽煙再起

滴滴下架讓漸趨飽和的出行市場又起波瀾,美團(tuán)打車、高德打車、首汽約車、曹操出行等網(wǎng)約車平臺(tái)紛紛以滴滴“停擺”的間隙為突破口,展開新一輪競技,司機(jī)和乘客也開始有了更多元的選擇。

作者/子雨

出品/新摘商業(yè)評(píng)論

距離滴滴下架已有116天,有關(guān)滴滴出行的相關(guān)調(diào)查結(jié)果也沒有公布。

行業(yè)頭部的競爭缺位讓其他玩家蠢蠢欲動(dòng),美團(tuán)打車重新上線,并宣布在34城招募司機(jī),新司機(jī)注冊后即可享免傭7天政策。高德緊隨其后,中秋和國慶假期,在北上廣深等全國300多座城市推出多種形式的免傭福利,獎(jiǎng)勵(lì)金額超1億元,力度之大頗有“重啟補(bǔ)貼大戰(zhàn)”的意味。

另一些玩家則選擇加快融資腳步,9月曹操出行宣布完成B輪38億元融資,10月T3出行又宣布完成A輪77億元融資,且創(chuàng)下自2018年以來,網(wǎng)約車企業(yè)獲得的國內(nèi)最大額度單筆融資記錄,而這時(shí),距離T3拿下50億元戰(zhàn)略融資還不足半年。

兵馬未動(dòng),糧草先行,出行市場烽煙再起,尤其在打車需求旺盛的一二線城市,競爭的火藥味更加濃厚。

滴滴下架之后,誰有實(shí)力吞下出行市場更多份額?又有誰能滿足乘客對(duì)出行服務(wù)的更高期待?

最近新摘做了一場實(shí)地測試,在北京時(shí)間中午十二點(diǎn),選擇高德、美團(tuán)打車、滴滴、陽光出行、首汽約車、曹操出行、花小豬七個(gè)打車軟件,從同一地點(diǎn)(望京附近)出發(fā),到相同終點(diǎn)(東直門附近),獲取到叫車時(shí)長、接單時(shí)長、車內(nèi)環(huán)境、路程用時(shí)、優(yōu)惠力度等多個(gè)維度數(shù)據(jù),并對(duì)不同網(wǎng)約車平臺(tái)的打車體驗(yàn)做了一番對(duì)比。

滴滴下架后,出行市場烽煙再起

從試驗(yàn)結(jié)果來看,滴滴下架的確對(duì)司機(jī)和乘客產(chǎn)生了一定的影響,尤其對(duì)更換新機(jī)或車輛注冊滿八年年限的司機(jī)來說,滴滴不會(huì)再成為他們的接單首選。

相比司機(jī)端,乘客切換打車平臺(tái)的成本更低,更罔論忠誠度。在接單時(shí)間相差無幾的前提下,哪個(gè)平臺(tái)的優(yōu)惠力度大,服務(wù)體驗(yàn)更好,乘客就會(huì)轉(zhuǎn)向哪里。

通過新摘觀察,美團(tuán)打車優(yōu)惠力度很大,但運(yùn)營車輛偏少;高德打車導(dǎo)航的精準(zhǔn)性得到了一致認(rèn)可,接單速度也足夠快;首汽約車服務(wù)足夠標(biāo)準(zhǔn)化,但價(jià)格比其他平臺(tái)高出三倍;ㄐ∝i兩次取消訂單,最終還是靠接入平臺(tái)的第三方服務(wù)商才接了單。

每一次行業(yè)變革都因?yàn)椤翱匆姟庇瓉碣|(zhì)變點(diǎn),玩家座次的更迭,也藏在一個(gè)個(gè)微末的細(xì)節(jié)中。

滴滴:服務(wù)較標(biāo)準(zhǔn),叫車無優(yōu)惠

椰椰 | 乘客1號(hào)

我是個(gè)使用滴滴超過五年的老用戶。這次在滴滴小程序上叫的車,選的是“特惠快車”,特惠快車是一口價(jià),且路線固定,如果需要修改目的地,就要重新算錢。

等待接單期間,滴滴小程序上放了個(gè)30秒的廣告。地圖顯示車距離8分鐘路程,我起身到樓下等待。

但在路邊等待時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)定位的地址錯(cuò)了,我原本定的“XX時(shí)代X單元”,但實(shí)際定位卻定到了后面小區(qū)的x單元。在跟司機(jī)確認(rèn)后,我取消了訂單,重新定位“xx時(shí)代廣場”,又叫了一次車。

聊天過程中,司機(jī)和我說,這幾年滴滴出行在安全性上下了不少功夫,有安全系統(tǒng)、行程記錄,夜晚打車還會(huì)有人工客服電話確認(rèn)乘客安全。

平臺(tái)抽成在20%~25%,正常一個(gè)月跑單能賺到一萬左右。他是自由跑單,平臺(tái)不會(huì)做工作時(shí)長的限制,“從早高峰一直跑到晚上七點(diǎn),滴滴會(huì)用大數(shù)據(jù)控制司機(jī)接單、減少高峰期的獎(jiǎng)勵(lì)發(fā)放。”

司機(jī)和我透露,相比租滴滴公司車的“自營司機(jī)”,大單子會(huì)優(yōu)先派給他們,給非自營的司機(jī)們派的小單子居多。“平均下來,每天自營司機(jī)要比其他平臺(tái)司機(jī)多掙一兩百!

這次打車印象最深刻的是滴滴的安全措施,最令我失望的是滴滴的定位,還有就是一分錢優(yōu)惠都沒有。

高德打車:接單很快,導(dǎo)航真香

祺祺 | 乘客2號(hào)

以前自己駕車或者出行都是用高德地圖,滴滴下架后,偶爾也會(huì)在查詢路線的時(shí)候直接用高德打車。

高德的接單速度很快,選好起點(diǎn)和終點(diǎn)后很快就有司機(jī)接了單,地圖顯示司機(jī)從距離我1.3公里的地方趕來,而且導(dǎo)航很精準(zhǔn),找車也沒有花費(fèi)很長時(shí)間。

“換了新手機(jī)滴滴注冊不了,我的車注冊年限也滿八年了,所以就換到了高德!苯訂蔚睦顜煾凳羌媛,平常有自己的主業(yè)。他說自己一星期最多開四天,每天平均下來收入能達(dá)200-300元。

交流過程中,李師傅還對(duì)我說了一個(gè)細(xì)節(jié):乘客打高德很少有排隊(duì)的!案叩虏皇悄欠N聚合型平臺(tái)嘛,下單后哪個(gè)車在附近就會(huì)給你派哪輛車,相比其他平臺(tái)叫車會(huì)更容易!

我們平時(shí)打車看中的無非是性價(jià)比,時(shí)效性和安全性,對(duì)司機(jī)來說,能“無差別”的接到單更重要。相比既有自營又有第三方服務(wù)商的平臺(tái)來說,只做聚合平臺(tái)的高德似乎更令司機(jī)放心。

美團(tuán)打車:只想安靜打個(gè)車,無奈套路特別多

Cindy | 乘客3號(hào)

自七月份重啟后,美團(tuán)打車已經(jīng)上線運(yùn)營三個(gè)多月。這次用美團(tuán)打車,司機(jī)的接單速度還是挺快,整體等待在3分鐘左右,車型不是很新,屬于美團(tuán)打車中的快車。

接單司機(jī)較為年輕,比較健談,曾經(jīng)也在滴滴做過,但現(xiàn)在因?yàn)榈蔚蜗录埽瓦x擇了美團(tuán)打車。

據(jù)師傅自己介紹,目前美團(tuán)打車上的司機(jī)并不多,“主要因?yàn)槊缊F(tuán)打車并沒有大規(guī)模宣傳,只在抖音有投放!逼脚_(tái)單量相較于滴滴和高德要少很多,消費(fèi)者對(duì)美團(tuán)打車的感知度也很弱。

車內(nèi)環(huán)境比較干凈整潔,和司機(jī)交流過程中,他對(duì)于滴滴和美團(tuán)的印象是,美團(tuán)的專車審核力度不夠嚴(yán),滴滴的專車相對(duì)更嚴(yán)格。

滴滴下架后,出行市場烽煙再起

雖然對(duì)外美團(tuán)沒有大規(guī)模宣傳打車業(yè)務(wù),但對(duì)內(nèi)的宣傳卻不遺余力,甚至存在 “過度營銷和過度打擾”。

準(zhǔn)備打車時(shí),剛點(diǎn)開打車頁面就會(huì)彈出“邀好友、賺現(xiàn)金”的廣告,要打車就要先把占據(jù)大半個(gè)屏幕的廣告關(guān)掉。選擇好出發(fā)地點(diǎn)和到達(dá)地點(diǎn)后,會(huì)有預(yù)估車費(fèi)提醒,大約在16.22-19.69元,但上車后會(huì)發(fā)現(xiàn)實(shí)際車費(fèi)會(huì)直接按照19.69元的最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。

下車支付時(shí),頁面設(shè)計(jì)會(huì)有意識(shí)地引導(dǎo)用戶開啟美團(tuán)支付的自動(dòng)扣款功能,“同意協(xié)議、開啟并支付”的按鈕十分顯眼,“暫不,繼續(xù)支付”的按鈕卻被故意弱化。如果用戶著急支付,不仔細(xì)看很容易就會(huì)“被開通”。

更讓我感到被打擾的是,使用了美團(tuán)打車后,它就會(huì)自動(dòng)給我推送各種營銷短信,諸如“5元獎(jiǎng)勵(lì)已入賬,再完成4單可再得優(yōu)惠禮包”、“你的好友xx已接受邀請(qǐng),1元獎(jiǎng)勵(lì)已發(fā)放”等等,煩不勝煩,而且沒辦法取消訂閱。

我只想安安靜靜打個(gè)車,為什么要搞這么多套路。

曹操出行:接單慢是硬傷,車內(nèi)環(huán)境一般

小韋 | 乘客4號(hào)

滴滴下架后,一下子涌出好多網(wǎng)約車平臺(tái),現(xiàn)在碰到早晚高峰時(shí),我都會(huì)選擇好多個(gè)平臺(tái)同時(shí)叫車。

滴滴下架后,出行市場烽煙再起

這次選擇曹操出行,但它的接單速度很慢,而且第一次都沒有叫到車,又選擇了重新呼叫才有師傅接單。上車后發(fā)現(xiàn)車內(nèi)環(huán)境也很一般,甚至有些食物殘?jiān)彤愇。接單的孫師傅是位干了六年網(wǎng)約車的老司機(jī),從Uber到滴滴再到曹操出行,基本上主流的網(wǎng)約車平臺(tái)都干過。

交談過程中,孫師傅和我說自己選擇曹操出行是“反其道而行”!拔矣X得曹操這個(gè)平臺(tái)入局比較早,優(yōu)惠活動(dòng)不大,很少人會(huì)用,自然也沒有什么司機(jī)會(huì)接,我反其道而行之可能會(huì)更容易接到單。”

油價(jià)上漲但打車費(fèi)用卻沒漲,導(dǎo)致司機(jī)們最近的收入被壓縮得厲害!案删W(wǎng)約車這行留不住人,好多以前一起干網(wǎng)約車司機(jī)的朋友現(xiàn)在都轉(zhuǎn)行了,最早跑Uber的時(shí)候每個(gè)月還有六千底薪呢。”

聊天過程中,孫師傅還提到,曹操和其他平臺(tái)都有著一個(gè)通病,就是接單的范圍比較大,不像滴滴范圍小,距離乘客近,他每次接這種平臺(tái)的單都距離派單的乘客很遠(yuǎn),這也因此導(dǎo)致很多乘客取消訂單。

作為乘客,曹操出行在接單速度上難以令人滿意,在各打車軟件體驗(yàn)差別不大的情況下,以后出門打車我也不會(huì)專門去選曹操出行。

首汽約車:預(yù)付費(fèi),服務(wù)好但也真的貴

Mia | 乘客5號(hào)

首汽約車上派單的時(shí)候有好多選項(xiàng),比如舒適特惠、舒適甄選、商務(wù)甄選、任意豪華車等,我沒有仔細(xì)看,只是簡單勾選了其中幾個(gè)選項(xiàng)。

最后平臺(tái)給我派了商務(wù)甄選,下單后司機(jī)秒接單,派單距離也很近,只有0.5公里。

當(dāng)時(shí)從地圖上看司機(jī)過一個(gè)紅路燈轉(zhuǎn)彎就到了,我也準(zhǔn)備出發(fā),果然剛出電梯,司機(jī)就打電話通知車輛已經(jīng)到達(dá)指定位置。找到車時(shí),司機(jī)穿著白襯衣、戴著白手套,還拉開了車門在一旁等候,還沒上車我就感受到了“王子般的待遇”。

預(yù)計(jì)行駛時(shí)間是21分鐘,實(shí)際行駛27分鐘,看行駛路線,其實(shí)是有一小段路和預(yù)定路線有偏移,費(fèi)用也比預(yù)計(jì)多了2塊5。

滴滴下架后,出行市場烽煙再起

司機(jī)服務(wù)十分到位,不過價(jià)格也是真的貴,相同的距離,朋友們打車費(fèi)都在二十元左右,而我卻花了六十五,比他們高出三倍,而且與其他平臺(tái)下車支付不同,首汽上是預(yù)付費(fèi),這一點(diǎn)會(huì)讓我感覺有些不適。

花小豬:出行體驗(yàn)差別不大,司機(jī)接到大單的概率高

小葵 | 乘客6號(hào)

滴滴下架后,我手機(jī)里的好幾個(gè)打車軟件都推出了不同程度的優(yōu)惠券。這次我選擇了花小豬。但叫車伊始就發(fā)生了狀況,叫車過程中被花小豬取消了兩次,第三次終于有司機(jī)接單,但派單后才發(fā)現(xiàn),接單的是第三方服務(wù)商陽光出行。

滴滴下架后,出行市場烽煙再起

上車后司機(jī)對(duì)我說,自己是在陽光出行平臺(tái)上接的單,并不知道我這個(gè)訂單來自花小豬。

乘車過程中師傅告訴我,在陽光上沒有防止疲勞駕駛的時(shí)間限制,他現(xiàn)在每天平均跑13個(gè)小時(shí),每個(gè)月扣掉油錢等其他費(fèi)用,到手能有八千多!傲魉_(dá)到五六百,在陽光上需要跑15單,滴滴上則要跑20單。”

司機(jī)選擇陽光出行的最大原因,是接到大單的概率要比其他平臺(tái)高,“不論在五環(huán)內(nèi)還是五環(huán)外都會(huì)接到單,而且常會(huì)有大單!

雖說是系統(tǒng)派單,但其實(shí)也有人工干涉,“前段時(shí)間有一天我連續(xù)接到了好幾個(gè)大單,一天下來跑了近八百,結(jié)果第二天接到的都是幾十元的小單!

陽光出行上“接到大單的概率高”這一點(diǎn),在試驗(yàn)過程中也得到了其他平臺(tái)司機(jī)的肯定,不過作為乘客,我以后打車肯定不會(huì)選擇兩次拒單的平臺(tái)。

結(jié)語

很長一段時(shí)間,出行市場都是滴滴一家獨(dú)大,但隨著滴滴的下架,以及行業(yè)合規(guī)的趨嚴(yán),入局玩家看到了突圍的可能。對(duì)乘客來說,少了壟斷式的“大數(shù)據(jù)殺熟”,打車也可以“貨比三家”。

當(dāng)行業(yè)運(yùn)力漸趨飽和,網(wǎng)約車平臺(tái)的服務(wù)水平,在某種程度上會(huì)與市占率掛鉤,這也意味著再多營銷或補(bǔ)貼手段,最終都要回到用戶體驗(yàn)的“終章”。乘客每一次乘車過程中的細(xì)節(jié)感受,都會(huì)影響下一次乘車的選擇。

未來出行市場的競爭格局,或許就定格在消費(fèi)者“用腳投票”的那一秒。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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